Тестни погон Ренаулт Вел Сатис 2002 - 2005 компакт

Његово Величанство Ренаулт Вел Сатис

Отићи ћемо други начин - очигледно, под таквим слоганом, Ренаулт, на челу са новим дизајнером Патриком Ле Кеманом, створио је сопствени водећи брод - необичан репрезентативни компакт, авангард модел вел Сатис. Логично образложење да су борбе против признатих лидера на њиховом пољу изузетно тешке, а понекад је само бескорисно, Французи нису одлучили само да створе још један аналогни, већ да понуде купцима који су још увек били присиљени да дају предност традиционалним седанцима. Али истовремено, баш као угодни, престижни и стилски ...
 
Не као и сви други
 
Да будем најбољи међу једнаким, посебно у таквом специфичном тржишту, није довољно најсавршеније у техничком смислу, најлуксузнији и највиши квалитет међу такмичарима - такође морате бити најмодернији. А ово је прилично озбиљно: Енглески Јагуар, који није дуго разликовао посебног квалитета Скупштине и поузданости, већ деценијама су међу вођама само зато што је Јагуар у почетку веома скупа и престижна бренда. Да ли мислите зашто је Тоиота, чији су аутомобили познати по невероватној поузданости, изненада су одлучили да смисле нову марку Лекус-а приликом развијања луксузних модела за америчко тржиште? Да, све из истог разлога: Под Тоиотином брендом, јефтини модели попут Цоролла боље је познати, а не у свим Хефти репрезентативним седанцима. Због тога су Јапанци одлучили да би било много лакше промовисати потпуно нови и непознат бренд него да разбије стереотипе у главама милиона купаца.
 
Французи и конкретно компанија РЕНАУЛТ последњих година је креирала неколико модела слике и након појаве друге генерације мегане модела, који је генерално закрпио слику авангарде-а, дјеловало је олакшања Није нови бренд, већ потпуно нови модел. Искуство стварања тачно таквих, досад непознатог, потпуно нове класе аутомобила у РЕНАУЛТ-у већ имају и веома богат. И што је најважније, у највећем делу врло успешном. Прво, прва Еспаце Миниван, недавно је сценски голф класа, а сада компакт репрезентативног класе ВЕЛ Сатис. Обоје тренутне бестселера, мислим на Еспаца и Сцениц, у време деби, имао је мале трагове са продајом, али касније је све постепено постало боље и у времену друге генерације горе наведених модела, сваки од њих је већ имао Лион је у свом тржишном сектору. Да ли ће се то испасти са вел сатисом? Размишљање, да ...
 
Само га погледате, једноставно нема другог таквог аутомобила на свету. Постоје кросовери, постоје издужени лимузине, постоје луксузни џип паркета, али нико још није објављен такав аутомобил. Формално, Вел Сатис се може назвати пет-доор компакт - има пет врата, а петина има карактеристичан угао Хатцхбековског угла склоности. То је само раст ... за хатцхбацк, нови водећи ред ренаулт је веома висок, готово је надокнадити кросове у погледу крова. Али у исто време, Вел Сатис је много нижи од миниванских и појединачних -Цомбатаната - испада симбиозу традиционалног француског хатформа и једног -рама. Шта даје?
 
Захваљујући необичном изгледу, аутомобил је веома простран: и испред и иза места је више него довољно. А то је можда један од неколико случајева када је аутомобил заиста погодан за репрезентативне сврхе - Вел Сатис је само невероватно много простора за ноге. Слетање, међутим, испада мало вертикалније него у путничком аутомобилу, али можете да истегнуте ноге готово у потпуности, а истовремено то нећете одузети на предњу столицу!
 
Предња седишта Вел Сатис заслужује посебан разговор: ако постоји скуп подешавања (са електричним погоном), они и даље могу да мењају облик - стражњи дио предње столице састоји се од два дела, а горњи део се може савити у односу на нижи . Поред тога, предњи столице се једноставно задивљују са својим монументалношћу - још увек нисам могао да видим гломазнији престолник. Никада нисам видео такво панел као у Ренаулт Вел Сатис - јединствени дизајн. А ако се појава аутомобила и даље чини контроверзним многим, онда унутрашњост није у недоумици, то је веома луксузна, пространа и необична. Мали тастери засебног система за контролу климе су поред класичног овалног сата (механички?), А равне плоче Централне конзоле и командне плоче прекривене су једним великим негуарусом полу-овалног облика. Испада да је средњи део панела благо распоређен према возачу, попут БМВ-а, али истовремено РЕНАУЛТ нема ту наметљивост.
 
Као и сви ...
 
Постоји пуно различитих чипова у Ренаулт Вел Сатису, који су у стању да развеселишу само сама чињеница њиховог присуства, али нажалост, постоје неке карактеристике. Прво што је досадно је попречно накупљање тела. На добром премазу, при вожњи на брзини крстарења, Вел Сатис заиста осећа репрезентативне аутомобиле - привесци глатко неправилности неправилности, без буке и куцају одоздо. Али вреди брже, посебно на периферним путевима локалног значаја, а аутомобил почиње приметно: са стране на страну, од крме до носа, дијагонално. А ово накупљање, наравно, не додаје комфор. Чиста физика: Видите горе - то више говори. Чини се да је препуштено брзином од око 120-130 км / х неколико километара на асфалтним путевима локалног значаја, неки путници водећег ренаулта могу изненада бити ружичасти од секција.
 
Релативно висок тежиште и прилично велики раст самог аутомобила створио је неке проблеме са контролибилношћу: заузврат, Вел Сатис се осећа далеко од најбољег пута. Не, ролне се не могу назвати високим, већ су више него прихватљиви, али општи утисак путовања дуж намотавајућег пута може се описати у једној речи - ИТ пумпе. Који је, успут, посебно уочљив са маневрисањем велике брзине: могуће је замахнути вел сатис са елементарним превладавањем змије, два или три пута оштро искривио управљач. Али чак и у овом режиму, РЕНАУЛТ се понаша веома поуздано и предвидљиво: гуме се пробијају тихо и једнако глатко се опорављају, а да се аутомобил не присиљавају да трсели или стиде према искривљеним точковима. Чак и злогласни тест ЕЛК-а, који новинари западних аутомобила сада дословно договарају сваки аутомобил, чији је тежиште не мало већи од оног обичног аутомобила, вел Сатис пролази мирно и без наглих покрета: окретање управљача, мали точак, мали точак Кратки губитак хватања точкова са цестом, стабилизацијом и враћањем у вашу траку. Према субјективним сензацијама Вел Сатис, кошта се попут доброг паркета СУВ типа БМВ Кс5, па чак и мало боље. Не бих то упоређивао са обичним лимузином: виши аутомобил А приори је више воска у угловима. Иако се овај Ренаулт не окреће да позове овај РЕНАУЛТ. Када видите вел Сатис напољу, чини се да је окрет који пролази у једном даху - нема приметних ваљака у угловима, нити накупљање тела на преокрету. И у погледу преоптерећења, осећа се да су програмери изабрали да заузврат су заузврат да је аутомобил мање брзине ради опште сигурности: дошло је до незнатне недовољне ротације. Лакше је: Када је прекорачена брзина на изласку, аутомобил се једноставно мало прекрива лицем према скретању, а гас реагује на испуштање гаса само чињеницом да се постепено враћа у своју траку. У исто време, возач има читав арсенал техника са којим можете учинити да брже идите на мањи радијус - можете једноставно смањити брзину мотора, можете газити и папучицу кочнице. У сваком случају, Ренаулт Вел Сатис неће се провалити у клизање, већ се једноставно глатко вратити на своју путању.
 
Али унутра, сензација су потпуно другачија: високо седећи путници и возач се осећају акутније, све дизалице тела осећају, тако да и за њих се чак и релативно благи заокрет изгледа готово мајка-у току. Иако, ако се мирно идите, онда вел сатис тренутно обнавља статус куо: аутомобил се престаје да се котрља у угловима, а путници не морају да зграбите плафонске ручке да се не крећу са широке кожне столице. И да контролише оптималну брзину на преокрету је лакше: гуме инсталиране на вел сатис заиста не воле бочне преоптерећења и очајнички спремају на најмањим вишком брзине у завој. Стога машина некротрусивно јасно ојача да њен елемент није намотавајући планински пут, већ добар аутобахн, где вел Сатис у просечној брзини од око 180 км / х може лако да оде сатима.
 
Кочнице, тачније, систем помоћи са хитним кочињем, који је укључен на листу стандардне опреме за једину верзију која ће бити достављена на наше тржиште. Раније сам се морао суочити са аутомобилима који је овај систем инсталирао (на пример, Мерцедес-Бенз са својом помоћном кочницом), али само у Ренаулт вел сатису да осети како први пут функционише. С оштарним ударцем до кочница, систем ступа на снагу, повећавајући напоре у кочној линији до максималне, на тај начин максимизирајући кочење. Овај Фелддер је прешао у производњу након разних безбедносних стручњака који су више година прегледали да су донели до закључка да већина возача у хитним случајевима једноставно не користи цео потенцијал кочионог система. Једноставно не стижу папучицу кочнице крају, неко због ограничених физичких способности (старце или жена), и некога само због панике. Произвођачи је овај проблем решио врло једноставан: инсталирану систем помоћи кочнице (у РЕНАУЛТ се зове АФУ). А посебност овог система је да ради и након што је возач ... престао кочење! То се осећа врло јасно: ако оштро и снажно притиснете папучицу, а затим брзо пустите да то идите, можете осећати како неки део секунде аутомобила и даље ће се успорити. Ово није лоше и није добро - само такву карактеристику. Генерално, кочиони систем заслужује само похвале, једино ограничење које то не дозвољава да ради на пуној снази - не најбоља имовина квачила гума.
 
Мотор и само горња верзија са 3,5-литарских 241-коњских бензинских мотора биће достављена на наше тржиште, врло добро, аоксима са својим одговорностима: Вел Сатис, чини се да је чак и БМВ спреман да престигне. И то је чак и упркос чињеници да се целокупна снага мотора преноси на предње, погонске точкове кроз аутоматско мењач 5 -Спеед-а - то такође ради врло добро. Мекано, готово невидљиво пребацивање, без трзаја или трзаја. Чак и у тренутку када је папучица гаса притиснута у пољски, аутоматски мењач не престаје да изненађује мекоћу свог рада: прелазак на две зупчане реду се тихо догађа, иако не тако глатко као и у нормалном раду. Међутим, за погон се налази ручни режим - управљачки програм може самостално одабрати програме, тресећи ручицу мењача напред и назад. Ово је прикладно не само са активном вожњом, већ и у уобичајеном ритму покрета. На пример, пре него што преузмете мало спорог померања, можете додати смањен пренос унапред како бисте користили цео потенцијал мотора у право време. И има потенцијал-ох-тх! Са максималном снагом 214 кс. Овај мотор, позајмљен из Ниссана, развија обртни момент од 330 нм на 3600 о / мин. Што омогућава да лети скоро двоје-двије представника највише средње класе, попут неке ГТИ - са места на сто вел Сатис 3.5 убрзава у 8.3 секунде!
 
За кога? Заиста, за кога је такав аутомобил намењен? Тако је тешко одговорити на ово питање овако: превише необичан и специфичан модел. Иако је сигурно сигурно јасно - Ово је машина за богату особу која је навикла да купи ствари које воли. С друге стране, то може бити корпоративни аутомобил. У погледу репрезентативних функција, Ренаулт Вел Сатис није инфериорнији од немачких и америчких модела највише класе. Чак и са својим невероватно пространим салоном, уопште се могу упоредити само унутрашњост посебно издужених лимузина - протекција. Једино што збуњује је одређена класна несигурност овог аутомобила није лимузина, а не излазак. Иако, ако је ВЕЛ Сатис заиста волео некога, онда ће га ионако купити: лепо је возити аутомобил који скоро сви знају и о томе да се свачим. Поред тога, знајући о способности РЕНАУЛТ-а да креира возила, које тада постану преци њихове класе, можете унапред предвидјети - пре или касније, Вел Сатис ће и даље постати бестселер. Чак и ако не у овој генерацији ...
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 25 (417) од 08.07.03