Тест дриве Ренаулт Латитуде од 2010 Седан

Од прљавштине у граду

Хероји овог теста спајају чињеницу да очајнички желе да се разбију са својим претходницима. РЕНАУЛТ ВЕЛ САТИС и ПЕУГЕОТ 407 са Крпом изгубило је борбуру на тржишту, а Киа Магентис је ходала фаворит из пролетаријаната, а не бели овратник. Да ли ће Ренаулт Латитуде, Пежо 508 и Киа Оптима моћи да добију од прљавштине у граду?


Пеугеот 508.
Тхе Глориоус времена када су седана 405 и 406 сматра да је ознака пројектовања, управљања и удобности у Д сегменту, и купци уређен на Францускиња у реду, прошла. Страшно, незгодно и аморфни 407тх убио репутацију Пеугеот, као један од лидера класе. 508тх је покушај да се врати изгубљене позиције. Осим тога, новина треба да замени два аутомобила одједном: велика и лепа 607. и 407тх, која је већ поменуто. Да ли је вратити? Да ли је довољно једна машина да замени два? Проклетство занимљиво! Зато сам почео тест са Пеугеот.

Напољу и изнутра
407тх је показала да је за успех широм света, дизајн је боље изабрати мање од саговорника. Стога, нови водећи бренда Испоставило се да је много мирнији дизајн претходник је направљен у духу концепта аутомобила ХР1, аутор који наш земљак Артем Неретин, који, видиш, врло лепо. Они су збуњени у појављивања 508тх, само необично мали за садашње време од 16. радијус точкова и потпуном одсуству изречена задњег браника хране природно равну!

Али унутрашњост питања не узрокује! Лепа, удобна, скупа. Мека пластика свуда, осим за најпрепоглављене углове, узорни ергономија. Наравно, напор на регулаторима за контролу климе није тако верификовано, попут неке Ауди, већ стандардима Д-класе 508. Реал Премиум! Волан је стога скраћен дуж акорда, али не ствара проблеме са правилним стиском. Је да су тастери вишеструки, а бубњеви на жбицама ротирају превише лако. Као резултат, током таксија, све време нехотично пребаците нумеру или промените поставке триков. Трифле и непријатно! Засебно, вреди напоменути прелепо и врло удобне спортске седишта са комбинованим пресвлачним кожним ткивом, која поуздано поправља тело и не доводе до болова у леђима, али нема никакве везе са пуним људима овде! Ја сам са фигуром поднаслова, али здрав човек ће бити скучен.

Али главна погрешна израда је потпуни недостатак пресуде за мале ствари, уопште нису! Нигде нисам ставио телефон! Централна кутија је врло мала, према тренутним стандардима једноставно није. Поред тога, поклопац му се нагне поклопац, што отежава приступ сувозачком седишту. Генерално, путници у Пеугеоту не унапред нису унапред: иза вас ближе, наслоните главу на плафону, а ноге у уским леђима предњих фотеља. Дакле, нови водећи брод је аутомобил пре свега за возача. А ако је тако, време је да се овај лав ослобађа да лови!

У покрету
Нећу мучити оне који су волели старе аутомобиле из Сосха, који су чекали повратак славних времена 205 ГТИ, 405 МИ16 и 206 РЦ и одмах кажу да се Пеугеот вратио! Од првих мерача, од првих преокрета, од првих убрзавања 508. проузроковали су ми осмех. Упркос чињеници да је запремина мотора скромна 1.6 литара ВС 2,4 и 2,5 литара такмичара у тесту, лав се доживљава као најдинамичнији аутомобил у Трио-у. Волан је пун сочних напора, иако је серво управљач електричан. Кочнице, чак и ако нису тако добри, као, кажу, Порсцхе 911 или Хонда Јазз, али ипак много бољи од чела Форд Мондео класе и Ниссан Теане. Суспензија вам омогућава да дођете са лошим путем и брзо у добром. Због чињенице да су точкови на нашем аутомобилу били дебели, глаткоћа курса била је на веома високом нивоу. Чак можете и да возите чак и на пукнутог грубог асфалтирања! Данас су велики точкови о таквој интензитету енергије. Ако се у напетом окрену до точковима пасти попречно неправилности, тада се неће догодити ништа страшно. Да, дрхтајте по целом телу. Да, судар у суспензији. Али точкови и даље задржавају контакт са цестом, волан, као и пре, транспарентан је и снага турбомотора је увек под ногом. На овом аутомобилу желим да додајем и додајем! Промјена зупчаника је приметна, али с обзиром на спортски карактер, није критичан.

То је само невероватно како у троструким једноставним дизајнирањем аутомобила може бити тако снажан и чак оштар! Мали мотор, обичан МцПхерсон испред и задовољство, попут топлог отвора! Али постоји још једна ГТ верзија са сложенијим предњим суспензијама. Гледајући унапред, рећи ћу да смо прихватили тест и њен Александар Путиин је кренуо на дизел лав у Мецхково, али о томе на крају теста.




Николај, стар 28 година, предузетник
Када купујете захтев за аутомобил био је такав: економичан, велики, на механику и поуздан. Разматрани су само дизел аутомобили. У почетку сам желео да пассат Б7 са двосмерни дизелски мотор, али случајно се возио у Пеугеотове салону, ваљао се за 508. и хранио се. И пре тога, француски аутомобили то нису ни узели у обзир. Нажалост, дизел верзија Пеугеота \u200b\u200b508 само је само на аутоматским мењачу, и иако нисам аматерски митраљез, свидело ми се ауто који сам одлучио да га преузмем. Мораћемо да се навикнемо и научимо да се возимо без треће папучице! По мом мишљењу, ово је први Пеугеот који није инфериорнији од немачких такмичара. Квалитет кабине, контролибилност, дизајн је на високом нивоу. Заиста ми се свиђа мотор: економичан, трагмент, миран најбољи дизел у настави!
 

Киа оптима.
За разлику од вел сатиса и 407. магентис, претходника оптимије, продат у Русији и у свету прилично добрих циркулација. Али Киа је сада мали краљ срца таксистих возача и покрајинских привредника, па нови лимузин и примио је друго име. Иако треба напоменути да је на неким тржиштима Магентис продат под именом Оптима. Нови лимузина дели платформу са Соната и, као и са Хиундаијем, углавном се фокусира на америчко тржиште. Преко океана је постављен као спортски седан. Амбиције подржавају најмоћнији мотор у тестни мотор и дизајн хватања Петера Сцхраира. Шта је амбициозна згодна особа?

Напољу и изнутра
Против позадине Француза фокусираних на источној тржишту, корејски лимузина изгледа као члан затвореног клуба британских аристократа. Три четвртине Оптима може се узети за Јагуар КСЈ. Остављајући ауто на паркингу у Домодедову, дуго нисам могао да нађем свој бели лимузину по доласку, све време је прошао ауто са стране са стране, узимајући га у Британци. А ово није слепо копирање, корејски лимузин преноси дух британског луксуза. Предња је 100% Киа. А ово је комплимент. Петер Схреиер, наравно, прави Гениус!

Унутрашњост не воли ништа мање. Предивни уређаји распоређени су на централну конзолу возача, пријатни завршни материјали, који су само мало инфериорни у квалитету у Пеугеоту. Кожа није најјефтинија, пластика је мекана, а дрво је пластична, али захваљујући тамној боји то није тако приметно. И који је ниво опреме: возачко седиште са вентилацијом и меморијом са меморијом (такође креће приликом отварања возачких врата), загрејано четири седишта, камеру задњег прегледа, сензори за паркинг на предњем и задњој страни, електромеханичка ручни образац са функцијом аутоматског задржавања , Непобјељиви приступни систем, панорамски кров, од којих се такође отвара, загрејано управљач скоро С-класа! А то нису моје речи, већ особа која има В221 стоји у гаражи. Штавише, Оптима није само добро опремљена, све ове опције такође раде и правилно. Посебно је погодио чињеницу да је вентилацију заиста уочљиво да су по стандардима класе ретке. Обично је проток ваздуха мало повучен само из рупа у перфорираној кожи. Камера је јасна, има марку за паркирање.

У целини, Киа је веома пространа места и ноге, а глава, чак и упркос падајућим линијама крова. Такође га можете пронаћи само на нешто јачим од уобичајеног растрганог софа, али у стварности то не изазива нелагоду. Поред тога, пртљажник је највећи у тесту. Укратко, Офсет!

У покрету
Ако је миран ектернорал 508тх заправо испоставило се да аутомобил за возача, онда је корејски лимузина дошло обрнутог метаморфозу. Не, ОПТИМА, наравно, није амерички ДРЕАДНОУГХТ, али и спорт седан се не зове. Главни разочарење мотора. Бројеви кажу да је најмоћнији, а за осећања Пеугеот много брже. Истовремено, када убрзава до пода, корејски мотор је подржан од лошег гласа. Звук мотора није нешто што није спортски, већ само непријатно. Желим да брзо вратите гас и врати мотор у средњем промета. Управни за ауто оријентисана колима за добро прилагођен, али након Француске лава повратне недостаје. Исто важи и за кочнице. То не доприноси активном погона и равну седишта од којих су једноставно сцулп.
Али када је емоционални набој из борбене појаве пролази, јахање постаје све глатко и удобно, а задовољство Оптима повећава. Аутомобил има равну линију, скоро без реагује на Рутс. Суспензија без проблема радити стандардну Мосцов сет неправилности: топлотни зглоб на надвожњака, а канализације отвор, а лежи полицајца, један инацциер патцх на асфалту, просечне величине јаме. Ролне су мале, практично не постоје ролне, динамика довољно за поуздано кретање у граду, а аутоматско у овом режиму плеасес ублажили прекидача. У Москви саобраћајне гужве, ово је како изгледаш, а не као ти. У саобраћајним гужвама, они су обично вреди, само ако немате фласхер и мисли. И изгледа Оптима, као што сам рекао, невероватно. Многи власници Аццорд, Мондео и Мазда6 подигао палац. Врло је вероватно да ће њихов следећи машина бити Убит. Лепота је страшна сила.




Алексеј, 25 година, менаџер
Дизајн спорт, али овај спорт је ограничен, али ја бих више. Мотор је прилично економичан, сасвим уназад, али машина ће тежак 1600 кг за такав мотор, не гура у столицу. Кочнице нешто није много аутомобил успорава, а не као ја бих: педала треба да се притисне прилично снажно. За мене, ОПТИМА привезак златној средини: средње меко и истовремено јако тешко. У кабини се осећаш као борац кокпиту. Стварно ми се свиђа све. Машина је задовољан, иако има својих мана, али, како кажу, не постоји идеална ауто. Међу друговима из разреда, она истиче да се појаве. За средње породице седан, то је, по мом мишљењу, најбоље решење, јер сам га купио!
 

Ренаулт Латитуде
Након дугих покушаја до укопани у пословној класи са Хатцх-крпа у Ренаулт је одлучио да удари из крила. Водећи ауто са телом седан дизајниран је у Кореји и фокусиран на тржиштима у развоју. У суви остатак, велика успех у земљи јутарње свежине и даље скромне продаје у Европи. А шта је са Русијом? Представништво бренда не крије да је ауто фокусиран на корпоративним клијентима који су пре свега важни удобност, поузданост и економске користи. Да ли је тако? Проверавати!

Напољу и изнутра
Ипак, француски ауто може да се види из далека! Такав концизност, такав шарм! Дени Халфин Ширина је јасно није успео.
Заправо, ово је Самсунг, само имена у Европи другима, да хлади Пријатељ.
Тако да је то рекао, и одмах сам видео корејски функције! Холловед Цхевролет Цаптива. То је оно што психологија значи! После дуге паузе, додао Дени.

И Халфин праву. И није битно да је источна у Русији је одувек била цењена више Француски под Самсунг бренд у овом сегменту не постоји ништа да радим! У унутрашњости, мешавина француском са Сеоулски, ако пратити, углавном на листи опција. Како ти као арома са два мириса и ваздушним јонизатор? Или масажа? Након тога, завесе на задњим бочним прозорима се сматрају правилно ништа не треба да ометају интимном амбијенту. У принципу, богатство Ренаулт је много ближи Кореан ОАК него на француском Пеугеот. Овде и камера на задњем мишљењу, и панорамски кров, и навигацију, и три зоне клима, а сличан сличност БЕЕМВЕ контролера иДриве на централном тунелу

Тек сада све ово није најбољи. Регулатор делује у ствари само за не најпогоднији пловидбе, али дугмад око њега толико да би било довољно да контролише свемирску станицу. Слика од задњег камером је слабо, а слика је са прекидима, као да на висећи рачунару. Поред тога, слетање није волан оптимални волан је веома низак. Али, масажа на висини! Можете одвојено конфигурисати свој интензитет и зону да чува леђа од бола у непријатну столицу. А иза случајна, музички систем са појачалом је најбољи у тесту, и звучну изолацију на нивоу премијум сегмента.

У покрету
Никада нисте помислили, зашто су трке на Волги користе такву луду популарност и спортисте и јахаче? То је забавно! Уосталом, барја за то је потпуно није погодна: котрља се, склони дристу и потпуно лишени кочнице. Вози своју брзу уметност! Наравно, ширина је модеран аутомобил, а у његовом понашању није толико заједничко са стварањем горњих инжењера, али активно јахање на Ренаулт-овом задовољству истог реда. Напор на управљачу није довољно, ауто се очајнички љуља на било који попречни и уздужна неправилности, реп аутомобила ће ускоро провалити у неконтролиране клизање, ролне су сјајне, папучица кочнице је превише мекан Адреналин је боли кључ! Страшно, тешко, али тако забавно. И све време желим да додам бензинску станицу, јер је звук В6 мотора много више попут песме Феррари мотора него тривијални шум из Д-класе Повер Јединица. То је само осредњи говорник, сва снага мотора улази у звук.

Латитуде се одиграла на лошем путу, где се снажно очекивао. Иза волана француски-корејски аутомобил изгледа да су се московски путеви претворили у савршене немачке аутобахн. Интензитет енергетског суспензије на највишем нивоу! Да, ауто се љуља на неправилности, али их више не примећујете. Нема буке са рада суспензије. Хвала свима истог аудио система и доброг Схумков. Да ли је потребно рећи да машина не може бити брза, али невероватно глатка и мека, а гласина о непристојности чак и у празном ходу.

На овом аутомобилу можете погурати велику брзину на одређеној вештини, али то је створено првенствено за прирубницу за власт у граду. И испада се проклето добро! Није ни чудо што ми је једном рекао шеф РЕНАУЛТ у Русији да је ширина мора да смири и увјери да слиједи зелени чај. Дубоко и умирује. А ако притиснете, онда ћу се пробудити на тренутак, као да је ригидно зарезан пуер.


 
Резиме
Да ли ће наши јунаци моћи да постану вође класе и да се пале да ли су цитиили конкуренци? Комплексно питање! Према тачкама, Пепеот је освојио победу, али Киа је потпуно близу. Али ови аутомобили су потпуно различити, намењени различитим купцима.

Пеугеот је врло добар, али само за возача. Изаблито, а то одмах одсече лав многих корпоративних клијената. Али он је спортски, који би могао да привуче младе средње менаџере, али након неуспеха 407. године, они једноставно не могу да гледају у правцу аутомобила из Сосхо-а. Углед бренда као возача произвођача аутомобила мораће да се врати дуго. Ипак, фанови марке се могу придружити. Пеугеот се вратио!
КИА Оптима Реално пробој за корејски бренд! Ово врло лепо, пространо и богато опремљени лимузина стоји свака рубље, која га је тражила. Наравно, има пуно малих мана попут звука мотора, облик јастука или недовољно исправљене напоре на органима управљања, а на крају крајева премија је квалитет у ситницама. Корејцима је потребно време да то учине да купцима треба времена да се навикну на то да је Киа на истом нивоу са јапанским и немачким седанима.

ГЛАСА ГОТУБИТА И ЗАДРЖА И ПРИРОДНА. Врло карактеристичан ауто. Добар избор за Флит-Паркове, таксије и купце у старости који ће се у точити у то. Али Ренаулт је оставио више сећања. И осетило је розилни карактер, упркос корејском пореку. Суспензија за интензитет енергије, гладак мењач, унутрашњи простор. Све то је добро познато са флуенцем, па чак и логаном. Они који воле ове моделе марке дефинитивно ће водити и ширину.

 
Софистицирани спорт
Постоје у звуку 204-јаке турбодизел Пеугеот 508 ГТ нешто необухватно подсећају на Пеугеот 908 Дизел Спорт Продотипове. У 508. то није слично, ниједан није слична мелодија, није размажена одмрзавањем одмрзавања пумпе за гориво. Одличан додатак саставу добровољног шасије. и светли изглед.

Чак и уобичајени 508. са 150 литарских бензинских мотора. са. Заиста ми се допао Антон Схириаев. Каже возачева шасија са тест Трио-а. А ово је разматрало да је на располагању аутомобил, који је посебно за руско тржиште, чишћење се повећава за 17 мм, а предња суспензија има традиционалну МцПхерсон схему.
Испред ГТ-а је инсталиран двокреветни, али њено извршење није сасвим обично за наше дане. У суштини, подсећа на стару конструкцију окретања, која је инсталирана на Волгу, са једном изузетком од Пеугеота \u200b\u200bза причвршћивање ротационог имена са потпором лопте. Идентична шема која се користи за употребу на свим верзијама Пеугеота \u200b\u200b407, али сада се може похвалити само 508 гт.

Најбољи, у поређењу са МцПхерсон, геометрија двоструко-ручка даје поузданије понашање у кривине, и велики крутост структуре због врх полуге побољшава прецизност и унамбигуоуснесс реакције аутомобила. Поред тога, управљање потисак на 508тх ГТ је мало дуже, што вам омогућава да очистите овна од паразитских осцилација.
Предњи кочиони дискови на Пеугеот 508 ГТ повећане пречника и дебљине 340 и 30 мм, односно, али чак се сматра да је ауто тешки сви исти 1615 кг тежине празног. У левом педала у спорту потребно много труда, а ако се ефикасност механизама у уобичајеном режиму је одлична, а затим на трке лопту, желео бих да 508тх Шарм Шарм тешко и оштрија.

Пеугеот 508 ГТ је одликује елегантним решењима у екстеријеру. Цхроме Ивице црног мрежу радијатора, на којој је осликана ХД писање знак, имитација дифузора у задњи браник са трапезним млазница ослобађања. И, наравно, један од најатрактивнијих карактеристика екстеријера, невероватно лепе фелне са гумама ниског профила димензију 235 / 40Р19. Узгред, проблем је непоуздано фиксације сребрних лајсни од ивица прозора у Пеугеот обећања да реши у блиској будућности, примењујући још један начин да их причврстите.
Супротна страна великих Ринкс је дислике пеугеот 508 гт малим и оштрим неправилности. Осим тога, односи се на замах на таласима или ролнама у кривине, онда, баш чудно, је. Зашто француски инжењери желе да ставе опруге ригхтест, мало лучне амортизере и применити гуме са већим профилом Несхватљиво је до мене. На крају крајева, затим ХД возио и уопште, као по шинама. Ради правичности, вреди напоменути да се у овом случају не би било заиста извршни глаткоћа једна од ствари које би ова машина изгубили.

Хидраулички управљач са електричном пумпом пружа накит верификован и пријатан напор на рампи, који се може пожелети само за незнатно јаснију нулу у крстарским режимима. Додатна тачка појачала је варира овисно о одабраном режиму 6-степена аутоматона јапанске компаније Аисин. Када се селектор АЦАП помера са положаја Д у С, управљач означен тешки, а кутија почиње дуже да држи смањене преносе. Практично није потребно користити латице за пребацивање, јер је у било којем алгоритму логика операције преноса је јасна и не ствара нелагоду, можете га пронаћи само на спашеном притиском у аутомобилу чак и благо притиском на папучицу за гас .

Чини се да је испред тешког 2,2-литара дизел мотора, у којем је коришћено искуство ПЕУГЕОТ тркачког програма у Ле Мане, мора да превуче аутомобил напољу у стрмим окретама. Али то чини да се насмеје оно што је чешће да се дешава умјерено рушење свих четири точка, а када правца брзо мења правац. Цоол Сеттингс ојачана није ниста са упоредивим меким и глатким турбодиеселом. Желео бих да искључим систем стабилизације и за све да одговорим на себе, корист од 508 ГТ је предвидљиво и разумљиво. Где је његовано дугме? Било је могуће пронаћи само уз помоћ упутстава за употребу лево од управљача на преклопивом панелу. Постоје и тастери за подешавање пројекције.

Да, није довољно, ЕСП се аутоматски укључује са брзине од 45 км / х, па чак и на малом угаони котачи почиње, селективни точкови за лемљење почињу, јасно ометају у потпуности уживати у контроли аутомобила.
Пеугеот 508 се с правом може назвати једним од најбољих аутомобила у учионици и извођење ГТ-а, као доброг одела, још увек је светлије наглашава своје снаге. Наравно, цена се не може назвати приступачним од 1.479.000 рубаља, а јасно је да 508. ГТ неће бити масиван, па је то срео у току, само да завири особу са тако софистициран укус за спорт.

 

Извор: Аутомобили