Тест погон Ренаулт Латитуде од 2010 лимузина
Оффице Планктон. 6 Седанс пословног класе
Карелиа. У Карелији је сјајно! И зато је његова, већ трећа на рачуну, ми је прописана километража у складу са тим. Али ако смо се први пут ризиковали да скочимо тамо на кросовери, а овај пут да посетим овај прелеп кутак наше домовине, олакшали смо се за аутомобиле лакше на Седансу пословних класа Тест учесника
Мазда 6 2.0
Форд Мондео 2.0.
Цитроен Ц5 1.6 ТхТ
Ренаулт Латитуде 2.5
Опел Инсигниа 2.0 ЦДИ
ВВ Пассат 1.8 ТСИ
Зашто на њима? Руски пакети су главно обећање да ће возити ову канцеларију Планктон на грејдеру руске стварности. Где се углавном користимо за гледање Седанса пословне класе? Тако је, појачане су у близини меригације, батраЦхатс у таксију, а чак и повуците каиш у ваљане канцеларије. Много њих и на рукама богатих грађана, чије богатство омогућава да се сматрају преплита између интелигенције и средње класе. Али свеједно, цео живот таквих аутомобила одржава се у рафинираном окружењу средњег џунгле. Али Русија није само милионски градови и ануларни путеви у близини. Они су такође убијени аутопутеви, сломљени прајмери, а понекад и праведни упутства. А ако аутомобил дође до нашег тржишта, у одређеној мери треба да буде спремно за чињеницу да није лако, не, и то ће га донијети дођавола на торти. Како ће се ови аутомобили понашати у таквим условима, питали смо се. Карелиа је поново постала депонија за наше истраживање. Или боље речено, стаза из Санкт Петербурга према граничном месту Виарксил, која је 60 км од града Сортавале. Али не и тачка паса у Финској, овог пута нас је занимало. Потједнији је, успут, познат по потпуном недостатку редова и пре свега због тешке цесте од Петера. Језеро Ианисиарви Ово је то било крајње тачке руте овог пута. Основано је пре 700 милиона година са пада метеорита, чији пречник је био приближно 14 км. Погрешно место за провјеру аутомобила у не сасвим познатим условима за њих, и чудо природе види. Штавише, ово језеро је 350 км од Петера. Не за сада, али с обзиром на услове на путу
Дакле, у једном од прслука за јесењим данима у традиционалном старт месту шест аутомобила окупили. Припрема овај тест, питали смо дуго времена да преузме. Од великог броја кандидата ове класе, с обзиром на број возача, можемо бирати само шест аутомобила. У вези с тим, колона је формирана неколико критеријума. Пре свега то је била новина модела. Не узимају у километражу на овим показатељима ВВ Пассат, Ренаулт Латитуде и Опел Инсигниа нисмо могли. Следећа је била дилема. С једне стране, најсветлији представник јапанске школе у \u200b\u200bовој класи је Тоиота, али следеће године мора да у потпуности ажурирати, у вези са којим је добила и дисцоверти. Оцењујући част јапанске аутомобилске индустрије у овом задатку је наложено од стране Мазда 6. Није било интересантно сазнати како је аутомобил са нетрадиционалним ослањања понаша на лошим путевима. И онда коме, како не Цитроен Ц5 са својим Хидрацтиве, даје предност! Шести Исти учесник је био миљеник просперитетне осредњег Форд Мондео. Да би тест да буду више или мање тачно, узели смо аутомобила са приближно истом снагом мотора. Као резултат тога, табела рангова изгледао као што следи. Мондео Испоставило се да је најслабији. Његова снага јединица два литра издата 145 кс. Надокнади недостатак коњских снага назван је механичко 5-брзина кутија. Наредни снага је Мазда 6. Његова два-литарски мотор могао да издаје 147 коња, који, према дизајнерима, је сасвим довољно да се заједно са аутоматским 5-Спеед Бок. Цитроен могао да се похвали 150 коња.
То је да се хвалим, због свих теста учесника, он је имао најмањи мотор у смислу обима, али је турбина је омогућила да се дигне снагу овог 1,6-литарски јединице таквој величини. Поред тога, аутомобил је обједињени са мануелним кутија 6-степени. Настављајући листу ВВ Пассат. Већ је постојао говор о 152 кс на 1,8 запремине л и 7-степени ДСГ. 160 коња Опел Инсигниа. Међутим, треба истаћи да су ови коњи били дизел, али су се убацују у једну појас са 6-степеним аутомат. Па, најобимнији и најјачи постао Ширина. Његов 2,5-литарски В6 на 6000 обртаја може да ослободи споља чак 177 коња. Неко може нам се замерају да не може бити апсолутно тачна поређење са таквим различитим капацитетима и запремине мотора. У почетку смо мислили исто тако, али, гледајући динамичких карактеристика ових аутомобила, дошао до закључка да је поређење је сасвим умесно.
Као и пре, током целог пута, променили смо се са машинама и тако да би свако од нас могао нацртати на истом аутомобилу и за добар део пута и на сломљеној. Тако смо покушали да будемо објективни, а коначна одлука о аутомобилу била је колегијално прихваћена. Засебна места овог пута нису постале. Много боли онима који узимају храброст да обешате налепнице. Овог пута ћемо се једноставно осветлити као један или неки други аутомобил, а неки од њих дају преферирајући да вас реше.
Почнимо, можда, са врхунском ширином као што је највећа од ове компаније. Уосталом, шта је најважније приликом куповине аутомобила ове класе? Тако је. Али пре него што се пре почетка дивим скоро дужини дужине овог Француза, прећи ћемо на дизајн. Занимљива ствар, али увече, седећи након шољице чаја, нико од нас се није могао сетити како то изгледа. Дуго смо порасли да ментално замислимо бар терет аутомобила, али нико не би могао ништа да каже да нешто каже. Јао, али екстерно значење. Вероватно је да ли би то била друга боја, његова силуета би се одиграла, али чак је и прљавштина изгубљена од златног метала. Али чим смо разговарали о унутрашњости, цела компанија је одмах оживела. И пре свега, сви су обележили простор кабине. А многи нису ни збунили чињеницу да није био најшири од целе године. Дизајн ширине у унутрашњости је израђен на такав начин да аутомобил изгледа много шире него заправо, и то функционише. Како то функционише и оно што је направљен у тој унутрашњости. Квалитет материјала је прилично висок, а пажња на ситње је близу. Како сте, на пример, то, у зависности од расположења у аутомобилу, може ли једна од две окусе бити мирисна? А возачко седиште са гомилом подешавања и масажера? Укључите га и не реч да не кажете следећег возача током преноса аутомобила постао је врста шале. Осећајући се када леђа возачевог седишта изненада почне да мења конфигурацију лумбара, сакрилације и ваљка за груди, морате да кажете незаборавно. Прилично удобан ауто и задњи део. Једино што морате да урадите приликом слетања, тако да је у великој мери савијено, јер су врата прилично ниска на овом месту. Али за ноге места је сасвим довољно, осим што би седиште предњег оклопа било да мало подигне чарапе ципеле у њему. Ако желите, задњи путници могу регулисати климу у овом делу кабине, овде је доступна одговарајућа контролна јединица. Што се тиче ергономије возачевог седишта, не постоје посебне притужбе на то. Је да се фонт на инструмент табли може бити веће, а конфигурација аудио система са непримереним траје доста времена. Упркос чињеници да је ширина имала најмоћнији мотор, он није показао завидне динамичке карактеристике на нумери. Чињеница да је под хаубом овог аутомобила претукао В6, некако се није осећао. 10.7 секунди је потребно пасош овог аутомобила да бирише његоване 100 км / х. У стварној процени, прошло је још више времена. Али свидело ми се суспензија скоро свима. Неко је, наравно, сматрао непотребно благим, у вези са којом на асфалту, па чак и са сложеним профилом пута, аутомобил није био толико стабилан колико бих волео. Али када је дошло до грејдера, сви су је једногласно препознали прилично угодно. Такође је вриједно напоменути да је са тако значајним димензијама контроле аутомобила прилично једноставно, за помоћ и сензори за паркинг и прилично велика спољна огледала правог обрасца.
Следећи ранг је Пассат. Бити само два са малим центиметром краћим ширином, визуелно је изгледао више. Очигледно је погођено динамичније силуета. Иако, искрено, у појаву овог немачког више од резервоара него из авиона. Боли га са свих страна. Ако у његовом дизајну постоји у његовом дизајну, онда то свет треба подржати функционалност. Да ли је двострука магла, од којих је део одговоран за осветљење пута заузврат или амблем-ручка поклопца пртљажника, што је такође навод задњег камере задњег прегледа. Решење се мора речено врло успешно, јер са било којим временским временом камера остаје чист, а она се отвара само када је омогућена преноса уназад. Не мање практичан пасат и изнутра. Овде је све исто на истом месту. Нема слободе и оштећења ергономије у корист сумњивог дизајнера ужитка. Ова тежина унутрашњости ВВ и мита. Све на свом месту, све је интуитивно. Не морате да мислите. Па чак и када паркинг. Сам ауто је откупио, међутим, ако нађе место. И места, како је експеримент показао, требао му је доста пуно. У сваком случају, већина нас на тим мјестима која је аутоматизација пронашла недовољно да се уклопи, парирају потпуно мирно. И зато је посебно ова опција на овом аутомобилу, нашли смо га бескорисно. Али чињеница да кутија може да ради у спорту, врло лепо. ПицкУп Када нађете селектор за одабир ДСГ режима на положају С ако није запањен, онда то чини срце сигурно. Поред тога, у таквим режимима аутомобил се полако успорава у таквим режимима, што се доживљава на карелијским серпентинама колико је добро. Морамо да одајемо почаст, а аутомобил се добро управља. Ни одгађа се на корену или сувишним окретањем. Наравно, при проласком разреде великом брзином потребна је подешавање управљања, али судећи према чињеници да се систем стабилизације у процесу управљања готово не омета, аутомобил није лош за вожњу на таквим путевима. И такође ми се допала суспензија. Без непотребног тешке приликом превазилажења полагања полицајаца у граду, она није нервирала возача или путника. Узгред, путници су прилично удобно осећали и испред и задње стране. И то је под условом да је запремина пасуса пртљажника најимпресивнији од свих 565 литара.
Мало мање трупа на Мондео 550 литара. И сам Форд је мањи од ВВ-а за исте две са малим центиметром, који је Пассат изгубио ширину. Међутим, Мондео је шири од аутомобила који су овде представљени, у вези са којим је визуелно, предала силуета подсећала на дубоко воду која се подстакне, повећава се од Пуцхина за лов. Они раде на таквој перцепцији и огромним ушћу лоптизних траперија у бранику и пребачени на ивицу магле, поред врпца дневних лампица. Чак и задња светла испружиле су како су могли. Широка у једној речи. Међутим, у широко и у кабини, ипак, пуњење унутрашњих послова је тако лоше да осећај простора почиње да граничи са осећајем непотпуности. Ово је посебно уочљиво на позадини противника. Међутим, управо таква поставка и изгледа. Нехотице почните да се сећамо салона америчких аутомобила седамдесетих година. Огромне плоче инструмента, огромна седишта, огромна хауба испред носа. Узгред, из неког разлога је у Мондеу да је капуљача изгледа неограничено, а да није било за сензоре на паркиралишту, а затим уопште, са необичним, утежно је да постоји чврсто. Упркос чињеници да је Форд имао једну од најслабијих јединица за напајање међу аутомобилима у овој километражи, показала се да је динамика прилично уравнотежена, а на одређеним возачима возача, када манипулишу манипулацију механичком кутије, било је сасвим могуће Стисните 10 секунди до стотина. Али чињеница да су понекад многи од нас на прави начини живота желели да се попне на шесту опрему, каже да је промет петог мотора очигледно висок. Да, и суспензија на неправилности остало је много да се желимо. На гребену, задња осовина је мучила, а ако није за систем стабилизације, да би се одржала велика брзина проблематична. И није примећена недовољна звучна изолација лукова на котачима. Али као удобно и наметнуто је возачу и путника на савршеном асфалту сада је јасно зашто већина наших малих мехурића више воли овај аутомобил. Чешће би их пренијети на лошим путевима, а онда видите, било би мање Опел Инсигниа је постала следећа на димензијама. Нећете ништа рећи, појављивање аутомобила показало се да је незабораван. Неки од нас, подсетио је на софистицирану рибу-јежа, неки немачки отвор другог света, али некако је формиран слика аутомобила у глави. Ефекат ЛЕД лампица за покретање на фаровима фарова је бесмислен. Како је чињеница да је раст путника нешто већи од просека, неминовно ће додирнути плафон ако је потребно на другом реду седишта. Успут, слетање у претходна три аутомобила није донела непријатности. Нисмо се расправљали о чињеници да је и даље бука дизел мотора, посебно у празном ходу, много јача него од шиштања бензина под истим условима. Били смо једногласно у мишљењу и тада када су разговарали о динамичним карактеристикама овог аутомобила. Прилично импресиван обртни момент дозволио је ознаке на равноправној основи у тркама за његоване 100 км / х, а чињеница да је његов резултат био једнак 9,6 секунди, сасвим је логично са таквим карактеристикама. Али чињеница да је систем стабилизације прилично рано да интервенише у процесу управљања аутомобилом на шљунку, и други су га сматрали реосигурањом. Међутим, ако узмемо у обзир да аутомобил има малу тенденцију прекомјељног окретања, онда није лоше. И сви су сви написали огроман број тастера на средишњој конзоли и на бради поред њега. А постоји ручка која се не само окреће, већ и полета, плус дугмади на њој. И нека је ергономско постављена на највишем нивоу, све је мудро са необичним. С тим у вези, по правилу је колона чекала оног који је седео у Инсигнији: време чак и за брзу упознавање било је потребно нешто више него у осталим машинама. Али за све време, Опел је показао најмању потрошњу горива од 6,7 литара на стотину. А ово је у Карелији, где можете сањати само о једноличној вожњи с обзиром на сложени пејзаж и путеве у исхрани. Узгред, на овим петећима, примећено је да спољна огледала нису добра колико би могли имати другачији облик. А ако на самим зрцалним елементима, Цхафефе није уклоњен, а затим на одређеном угљу сунчаног дана, прилично непријатно одсјај се не би појавио на крајевима.
Следећи на димензијама је Цитроен Ц5. Оно што смо се надали овом аутомобилу пре километража хидраулична суспензија је избачена ненадмашна удобност на грејдеру и беспрекорно руковање на асфалту. Јаље наде, иако смо оправдали, али само делимично. Да, у већини случајева руковање на путу са чврстим покривањем овог аутомобила није било лоше. Наравно, пре факултета истог пасата, био је далеко далеко, али у спортском режиму од вожње аутомобилом могао је уживати. Поред тога, многи од нас Цитроен погодили су својом динамиком: на мотору 1,6 литара, прилично се лако одржава на нивоу конкурената. Какво је било наше изненађење када гледамо динамичке карактеристике, то смо видели за сет, потребно је само 8,6 секунди. Најбољи резултат је из целе шест! Тачно, како би се постигао овај резултат, стрелица тахометра не може се спустити испод 3000 револуција. Ипак, аутомобил нас је погодио за овај индикатор.
А онда је почео Греад, овде је постало јасно да хидраулична суспензија Цитроен није била боља од уобичајеног пролећа. Не мање тресе аутомобил, ако не и више, плус то је прилично бучно радити на висину. Вестилли штеди режим положаја и удобности. С тим у вези, препорука је: ако више волите ову суспензију искључиво за разматрање комфора, то није случај. То је сасвим друга ствар ако требате да одете са пута и узмите га негде дуж руте. Затим хидраулика да вам помогне. Повећај одобрење од 110 до 210 мм није проблем за то. А онда можете укључити те стотину метара у викендицу, што неће бити на рамену другим учесницима овог вожње. И Ц5 задовољан пртљажником. И нека буде најмања целокупне компаније, али он има највећи дан. И све кроз савијање супротног стакла. Почеће у салону кроз такав отвор све што ће бити лако. Оставили смо да смо без пажње и седишта. Можда су у Ц5 најпогоднији од свих. И крути умјерено умјерено, а профил је тачан и бочна подршка на нивоу. Ако то још увек није било пре возача, тако преоптерећен дугмади управљача. Можда већина ознака на централној конзоли. Па, да пре дизајна овог аутомобила може или не воље или не, треће се не даје.
Тако се догодило да је Мазда 6 био на крају нарације, али то уопште није разлога да верује да за њу није било преживљаване места због обичних квалитета. Управо се испоставила да је најмања од свих. Разлика у дужини са шефом ове листе ширине је већ 140 мм, што је доста пуно од стране аутомобила. Међутим, аутомобил се испоставило да је простран за унутрашње димензије. На пример, сама пилот који се жалио на недостатак простора у задњем реду у ИИнсинигији, у шестој је то размотрило сасвим нормално. Али удобност на предњим седиштима, многи су се сматрали недовољним. И пре свега, због веома тешких седишта. Поред тога, целокупни развој подесивог лумбалног подземља био је очигледно недовољан, у вези са којом су три од седам жалила на умор и доњи део леђа. Пронађене су и ергономске погрешнозације. Дакле, на пример, потпуно је неразумљиво зашто се на возачу који се контролише са управљача приказује на возачу касније од возача, а такође и у крајњем углу. Или зашто се галерија промјене у јачини јачине звука на управљачу и активирање темпомата су толико настојати да ухвати длан интензивним таксијем.
Али највећи незадовољство проузроковало је рад аутоматским мењачем. Преноси се пребацује тако дуго и тако невољко, што је постало само увредљиво за аутомобил. Уосталом, у суштини, могао би да тражи топлину свему овде, јер у погледу контролибилности овог пута није био једнак. Овисним задовољством проузроковало је како је буквално био буквално сјебао у преокрет, без најмањих наговештаја о губитку управљивости. Није објављено пре грејдера и суспензије. Наравно, на Франк-у јаме је пробило, али то се десило изузетно ретко. Било је невероватно да су са таквим мањим димензијама дизајнери успели да урежу место под прилично великим пртљажником. Запремина му је 504 литара, што је још више од ширине. Генерално, пристојан аутомобил. То је само погрешан рад кутије све покварене.
Листа
Последња два вожња прошла је директно око језера Ладога. Овог пута смо одлучили да се повучемо из традиције. Зашто? Досадан. Ох колико досадна вожња дама након када се преврнеш сјевернијом поеном, а затим уђете у олујне саобраћајне токове Мурманск трацк. Постоји потпуно другачији случај Карелије, ту је на његовим уским змијама, а грејдери су потпуно открили суштину аутомобила.
Овог пута смо одлучили да се мало продубимо на северу, а затим се вратимо назад. Захваљујући томе, сви учесници у трци били су у стању да се воде на свим аутомобилима на тим локацијама путева који нису пали на свој удео првог дана трчања.
Ренаулт Латитуде 1,085 000 р.
Станислав Схуститски, 56 година, новинар, искуство у вожњи 26 година, лични аутомобил - Цхевролет Ланос
Добро је. У смислу, у шириној кабини. Чак и постоје одређени вишкови. Мислим на такве чипове као што су укуси и ваздушни јонизер, функција масаже возачево седиште, па, постоји. Али да бисте користили преклопне крађе, морате имати истински музички прсти кратке рубе. Али ово је тако прилично брушење и није било тешко навикнути се на ову карактеристику ергономије. Није Спринтер, али такође није аутсајдер за мерено (не заборавите на класу аутомобила) Вожња 177-јаких В-у облику В у облику слова В је довољно. Добро и суспензија. На равном асфалтном аутомобилу плута, попут брода, али без котрљања у завојима, мали путеви тихо прогутају.
Нема притужби на подешавања управљања, апсолутну контролу ни на било којој брзини. Није било лоше радити огибљење и на карелијским шљунковима, али брза вожња аутопраоницом очигледно се не би суочила са краљевским пословањем. Ипак, под делићем митраљеза на компресију пени амортизера (успут, једним слом!) И намирење индикатора ЕСП укључивања ЕСП-а, ширине је завршило са темпом који је у тесту поставио колеге у тесту.
Вожња
Динамика није импресионирала. Али управљивост на потпуно пристојном нивоу.
Салон
Понекад се чини да је аутомобил чак и непотребан. Квалитет завршетка је прилично висок
Удобност
Чак ће и дуготрајно путовање бити пријатно путовање
Сигурност
АБС, ЕСП, 6 ваздушни јастуци
Цена
Цуспен, па, ауто није мали. Поред добро опремљеног
Волксваген Пассат 1,064 000 р.
Игор Кузнетсов, 50 година, уредник фотографија, искуство вожње 30 година, лични аутомобил - Скода Иети
У духу Волксваген, најновија генерација ВВ Пассат гледа уздржан и истовремено елегантан. Оригиналност и стил аутомобила дају делове који емитују квалитет. Што је, на пример, као фарова. Величине кабине омогућавају да се осећа сасвим опуштена, иако до искључивања других великих димензија конкурената, Голф није Бурсуч. Седан има кратак и врло пажљиво ергономију. Рука инстинктивно се протеже до места предвиђеног дугмета и непогрешиво га нађе тамо. А око плеасес не само јасноћу инструмент табле, али и квалитет завршних материјала. Седан има широку пакет он-боард робе која се може више пута проширена на рачун додатних опција. 152-јак Турбомотор је скроман обим 1,8, довољно да, ако је неопходно, пассат се претвара у ураган. Аутоматизовани мењач без одлагања и одлагања шаље енергију мотора до точкова.
Суспензија је традиционално ригидна, али се чврсто пуца, карактерише га гуттаперсхип и ласте већина путних трепери. Отказани кочнице омогућавају да прецизно дозирање напоре на педалама, и прилично оштар управљача стазу и, ако је потребно, подесите покрета путању. У принципу, Волксваген одлично избалансиране ауто.
Вожња
Динамика је сасвим пристојан за ауто ове класе. Кочиони систем пре свега тишине
Салон
Радила до најситнијих детаља. Нема жалби на ергономија у све
Удобност
Ако је пут добар квалитет, неће бити никаквих проблема са комфором
Сигурност
АБС, ЕСП, 6 ваздушни јастуци
Цена
Прихватљив
Форд Фоцус 1 003 000 Р..
Алексеј Смирнов, 39 лет, дизајнер, искуство вожње 9 година, лични аутомобил - Волво 940, ренаулт логан
У принципу, аутомобил је напустио пријатне утиске. Изгледа чврста, да има лако препознатљиве карактеристике и на динамичном фасаде и са чврсто прилагођен позади. Допао ми се увећану хладњака решетке а ла спорт, ЛЕД диоде за дневна светла изгледају спектакуларно. Нисам као сувише фуззлед копачи лукова, звучну изолацију и седишта возача (удобан положај није био у стању да се прилагоди). Више о минуса. Салон није толико ефикасан као екстеријер нема неке уједињења вентилацију. Изгледа једноставно дизајн предњег панела са екраном, који је уклоњен знатно мање информација него што може да стане. То је незгодно да комуницира са менија, подаци од којих се такође приказује на великом екрану између броја обртаја и брзиномер: да би се стави много представљен на таквом простору.
Плусева, можда, више. Главни контрола и динамика. Удобан дугме ПК с кратким потезима, пријатном послушан волана. Брзина добија важи, без напрезања. Удобно и на брзом аутопуту и \u200b\u200bна неравном рту. Са интрасторминг маневара, димензије нису збуњени уопште.
Вожња
Динамика није много горе и не много боље од конкуренције. Сингле осредњи. Контролабилност
на истом нивоу
Салон
Простран. И сасвим удобно, али у позадини конкурената изгледа помало хир
Удобност
Максимални удобно овде се осећа путнике у другом реду
Сигурност
АБС, ЕСП, 7 ваздушних јастука
Цена
сасвим адекватан
Опел Астра 1 129 000 Р.
Тихон Сицолар, 29 година, дизајнер, искуство вожње: 11 година, лични аутомобил - Форд Мондео ИИИ
Дизел Астра гласан као четврти, такивнтри: Моторна звуци испуњава салон. Салон, упркос гаси спољних узорака аутомобила, сасвим близу. Селфинтерриер је згодан. У почетку, тастери су у почетку, иако су неке функције дуплирани је дупликат, који се налази у централном тунелу. Гостопримство, екран мултимедијалног система је бесмислица, итифиес коришћење навигације, која, узгред, није било мапа преглед Карелиа. алгоритхмомер Алгоритам радника је несхватљиво. Након жртвовања воде, брисачи чине само један талас, неблокирајућа Карелијански гравитација. Тешко је коментар Назад: Огледала за мала узорка су довољно мали да буде загађена.
У покрету Форд напустио дуал утиске. Дизел мотор даје а цар добру динамику. Повреде Инсигнијини су поуздани омесели, племство има одређену неосетљивост: сила ће нимпосе брзину Дуннинг. Суспензија је тежак, лаветомобиле мора бити овисан о таласима. Укратко, дизел Опел Инсигниа је не за аматере погонског, Адли, лаптоп кретања Прост.
Вожња
На динамику и кочнице не налазе грешку, али рукују проблеми постоје
Салон
Цомфорттен. Неки дизајнер величине узрок збуњености, али генерално, све је веома складан
Удобност
На потпуно прихватљивог нивоа, осим суспензије мало оштром
Сигурност
АБС, ЕСП, 6 ваздушни јастуци
Цена
Супер, али ово је накнада за дизел
Цитроен Ц5 938 000 Р..
Сергеј Жуков, 55 година, главни уредник, искуство вожње 36 године, Лична аутомобил Фоцус ИИ
Аутомобил је већа вероватноћа да ће бити у стању да симине начин живота животу софистицираних парова, више него вредне удобности него диску. Упркос 150л.с., Уклоњено због тренутног обима Б1.6ЛТЕР, ова књига јасно недостаје. Све раст снага је осигурана притиском. Тако да се аутомобил вози, мотор се стално уврнуто. Динамички фрагмент почиње Ц32003500мин-1, тј Време када је турбина почиње да покупи турбину. Наравно, она ће и даље не утиче на ефикасност горива машине. Због тога, ви стално стоје на дилему: или брзо иде, или уштеду горива. Суспензија освојио ИБЕСЦОс у исто време. Глаткоћа путовања је просто невероватно, али вреди само да се креће даље са кварење од горе, оргидропнеуматиц суспензија цаусто ће бити. Руковање медијум. Спорт режим није битно.
Један од зазора опоравка, који је у стању да објави паметне минут: потез преко границе, да помера Хеес на Инеесе. Врло удобно предње стране фронта. То је пријатна на Ентоураге торпеда са сочне ипонал интерфејса. Изузетак је, можда волан са централном делу снегом даје не-модес ограничења грип.
Вожња
Упркос безначајне запремине мотора, не да заспати у динамици возила
Салон
Удобан возача и предњег седишта путника. Салон је прилично пространа
Удобност
Хидраулични суспензија на неравном путу удобности не додати
Сигурност
АБС, ЕСП, 7 ваздушних јастука
Цена
Преплата за хидраулику?
Мазда6. 929 000 Р..
Андреи Масхнн, 48 година, заменик уредника-ин-цхиеф, вожње центар 12 година, лични аутомобил - Митсубисхи Ланцер
Чудна прича је овај пут. Имам ауто, и док сам возио у мојој гаражи кроз цео град, слабине бодљикаве тако да све остало престао да обратите пажњу на само да стигнемо тамо. Покушао сам да се прилагоде столицу у покрету није помогло. Ујутру, када су отишли \u200b\u200bу самом километраже, опет уврнут подешавања и стави откотрљала јакну под леђима, и возио. Након неколико сати, они су променили машине, а на следећој станици, мој колега жалили на исти врати отпадне.
Следећи пут у мојој Мазди већ сам био следећи јутро пре поновног одбацивања и ово је изненађујуће: одвезао сам се у кућу уопште без ових проблема. Очигледно, након што је столица искривила још пет људи, добила је одређени оптимални људски положај. На путу, са бројним преоптерећенима, било је потребно узети у обзир да аутомобил прави кретен након неке паузе. Али тада убрзање, у пратњи веселих зујања, прелази прилично активно. Аутомобил се контролише лако и на асфалту и на сувом грејдеру. Након кише на влажној глини, он је био помало, у једном од окретаја, неочекивано је одвезао брзину бочних, а затим је постало опрезно. У кабини је све у реду. Волан је прикладан, само често са окретним сигналом окренуо сам на далеку светлост. Покретање руке треба да буде тачније.
Вожња
Здравље Рулс. Али рад АЦП-а и, као резултат, динамика, оставите да желите најбоље
Салон
Прилично простран и добро стилизован под спортским аутомобилом. Ергономија има неке жалбе
Удобност
Сеат Тешка. Места иза главе путника није много
Сигурност
АБС, ЕСП, 6 ваздушни јастуци
Цена
сасвим адекватан
Наша пресуда
Депонија Карелија још једном је доказала своју вредност и способност да тестира аутомобиле на путевима са различитим профилима и другачијем премазом. Овај пут смо ставили своје приоритете за моделе, остали сте да поставите своје. Али, на овај или онај начин, сваки од аутомобила који учествује у трчању дефинитивно заслужује пажњу.
Олег Калаусхин
