Ренаулт Латитуде Тест Дриве од 2010 лимузина
Испитни погон ренаулт ширине: Удобност против брзине
Први пут у историји, светска премијера аутомобила пословног класе одржана је у Москви: Ренаулт је показао нову ширину у јесен 2010. године. Колеса.ру је доживела динамику новитета, ценила удобност аутомобила класе Д и изненадила се колико је пола литра могло тако радикално променити аутомобил, чија је продаја почела у новембру. Да да! Москва је изабрала место дебине нове ширине. Штавише, Руси ће моћи да набаве модел француске пословне класе раније од француског језика и генерал Еуропеилс. Пред нама, овај аутомобил је видео само Кореанс под именом Самсунг СМ5, продаје се у Азији. И успешно: 60.000 аутомобила од почетка године - бројка је веома импресивна.
Нови класик
У Русији се Ренаулт сарађује савршено - у буџетским сегментима. У премиум продајним резултатима су више од скромних, а Лагуна није променила слику пре две године. Зашто аутомобил дуго није дуго расправљао. Напомињем само да, по мом мишљењу, успех Логана није био последњи разлог за нашу хладноћу. Захваљујући њему, РЕНАУЛТ нас доживљава као произвођач одличних буџетских аутомобила. Међутим, ово је само мишљење
Представљајући америчку ширину, Французе, наравно, сећали су се неуспеха Лагуне. Ово је необично тело аутомобила за пословну класу (хатцхбацк) и недостатак аутоматског контролних пунктова на нижим нивоима трим. У новом производу ови недостаци су узети у обзир.
Ево то је ширина. Када га гледате испред, корејски мотиви су лако видљиви. Нешто што подсећа на неповезану Цхевролет Епицу, помало изласка из генерације Хиундаи Соната. Аутомобил је непретенциозан и једноставан, у Ренаулту, звао се класични дизајн.
Позадина ширине је много занимљивије. Можда зато што овде има више различитих детаља и они су састављени врло добро. Посебно добра ЛЕД светла изгледају једноставна, али истовремено необичан облик.
Салон је веома простран. Аутомобил је дугачак 4,887 мм, и иако је његова хауба изгледа огромно, место у кабини је у обиљу. Ширина је 1,832 мм, три се лако постављају иза себе. Подешавања возача су сјајна, можете се угодно и само плафон са огромним отвором неочекивано висећи преко вас: у најудобном положају од главе не највише возача до плафона, остаје само 4-5 центиметара. Једна реч на слову к
Удобност, удобност и још једном удобност, ово је утјелов о латитуде. Брига о возачу и путницима подсећа на однос према скупог пацијента. Поред традиционалних погодности (Блуетоотх, Предњи и задњи сензори паркиралишта, чип картица уместо тастера, дугме Старт-Стоп), постоји тросона (!) Климатска контрола, филтер угљеника са двоструким јонизацијом и јонизацијом двоструког режима и ароми ваздуха.
Вреди да каже неколико речи о њему. Мали штанд је изнесен на централну конзолу у који се убацују посебне кертриџе. Ближе предњем путнику - једноставна контролна табла: Кључеви који регулишу интензитет ваздушног снабдевања. Постоји шест опција за ароме у РЕНАУЛТ-у, две се могу користити истовремено.
О да! Још један чип за ширину је опционо да је возачко место може бити масажа. Наравно, ова масажа није СХИАТСУ, али лагано куцање на кичми на дужем путовању ће бити веома прикладно. Иако признајем да ће некога одвратити са пута.
Контрола масаже у ширини је доведена на бочни део седишта. Можда није најпознатије место, али у ствари, РЕНАУЛТ не жели да се криви ергономијом. За два дана теста тешко је да се навикне на све, али власник ће имати много више времена.
Два различита аутомобила Па, идемо! Крећемо се од грађевинског навигатора Цармината Томтом, он је јасно видљив са возачевог седишта. Још није русификовано, али новом годином обећавају да ће исправити квар.
Возач аутомобила пословног класе не би требало да се оптерећује. Ова филозофија је сачувала ширину од механичких мењача. Слично Самсунг у Кореји их има, али РЕНАУЛТ студије су показали да у Русији аутомобилима са механиком неће бити на захтев. Ипак, имамо и могућност избора: било 2.0-литарских мотора (139 КС) са варијатором, или НИССАН В у облику слова Ниссан В са 6-степеним аутоматским аутоматским.
Два -Литер мотор једва убрзава расину на пола знаке на 100 км / х у скоро 12 секунди. Споро убрзање без шокова и прекидача ствара осећај да се машина уопште не убрзава. Само према буци мотора, који при великим брзинама продире у салон, постаје јасно: постоји реакција на гас.
Ова ширина је апсолутно није емотивна. Управљање воланом управљача који не даје приметне повратне информације у угловима, врши контролу над изузетно мирним или незанимљивим којом ће рећи. Плус не савршено, са непријатним шоковима, суспензија која ради на малим неправилностима је предњи део Лагуне, задње стране Теане; Комбинација је мрачна. Сва забава унутрашњих задовољстава: масаже председавајућег, укуса и бобичали аудио систем (опција) стварају пријатну атмосферу, отворени отвор све ово.
Подешавања ширине 2.5 су потпуно другачија, много ближа навијачима активног погона. Не, наравно, овај аутомобил уопште није брзо, али много је светлији. Уместо серво управљач електричне енергије, налази се хидроелектро и управљач, суспензија је очигледно чвршћи и копија као резултат тога где је контрола. Ја бих изабрао само таквог аутомобила. Да, пословна класа можда не подразумева да се подразумева, већ је варијатор са 2,0-литарском мотором већ болно лен.
Међутим, Ренаулт верује да ће најпопуларније у Русији бити мање моћне верзије. Његова цена је прилично конкурентна од 835.000 рубаља плус 15.000 за металну боју. Тачно, у основној верзији, лишени сте скоро свих оригиналних опција, али и у максималној конфигурацији ширине, 1.015.000 са варијатором и 1.145.000 са машинским пиштољем није забрањено. Француски план да се такмичи са лидерима сегмента Д и, пре свега са Мондеом и Пассатом. С обзиром на њихову славу и барем најмање разне конфигурације, почетна позиција РЕНАУЛТ-а нису толико импресивне. Међутим, произвођач одговара сумњивом да Логан није био безусловни бестселер у првим месецима продаје
Свидело нам се у Ренаулт Латитуди
Ергономија, јединствене опције комфора, простор у кабини
Нисмо волели РЕНАУЛТ ГЛЕДБЕ
Убрзана динамика, дизајн капуљача и предњи део
Такмичари РЕНАУЛТ ГЛЕДБЕ НА РУСКОМ ТРЖИШТУ
Форд Мондео
Ниссан Теана
Аутор: Пхилип Березин
