Тестни погон од стране ренаулт флуенце од 2009 лимузина

Све фотографије ренаулт флуенце од 2009

Флус и фицус. Ко ће победити?

Флуенце Ренаулт је треће веће мегане, само у седању назад. Зашто је модификација одлучила да дате посебно име, један Бог зна. Од краја прошле године, флуенце је произведено на турској фабрици Оиак-РЕНАУЛТ у Бурси. Новост је развијена заједничким напорима Инжењера РЕНАУЛТ-НИССАН-а. Архитектонски темељ течности наслеђен од Мегане ИИ. Предња суспензија и управљање су нови, а задњи део полузапетивне греде отишло је при новоприметницима из Ниссан Тиида.

Иновације у Флиунсу (дали смо му надимак Флус) били су корисни. Точније и пријатније, то је мало мање мањи од тога да суспензија није постала много чврста. Иако вам шасија и даље омогућава да не приметите гумене полицајце, и безболно скочите их брзином до 70 км / х. Одлазак у Далниак на сломљеном путу је задовољство. Цивил Фиве -доор Меган, који смо тестирали пре неки дан, чврст је чврст, али то ће такође управљати више абразије.

Такмичари у Ц-класи међу Седансом који пар имају пуно. Волксваген Јетта (од 640000 рубаља), Хонда Цивиц (од 620000 рубаља), Тоиота Цоролла (од 637000 рубаља), Митсубицхи Ланцер Кс (од 600000 рубаља), Опел Астра Седан (од 540000 руб.), КИА ЦРАТО (од 560000 руб. ), Хиундаи Елантра (од 578.000 рубаља), мазда3 (од 620000 рубаља), Схевролет Црузе (од 540000 рубаља), сузуки ск4 лимузина (од 535000 рубаља), субару импреза (од 638.000 рубаља)

106-коњских снага 1,6-литарски мотор, развијање 145 Нм (у верзији са механичким пољем од 151 нм), до сада је једино предложено за флуенце у Русији. Шасија са овим подешавањима лако би вам омогућила да очајнички премештате, мали мотор у компанији са истезаним зупчаницом од четири -Пеед аутоматски преношење је природни граница динамике (имали смо машину са машином са машином на тесту) .

Испред оба Мацпхермена. Фокус је на полеђини независног суспензије, попис имају полу-зависно од у облику слова Х-у. Потрошња горива у граду 106-коњских тока била је на маркама од 13 13,2 литара на 100 км. Истовремено, 145-коњски фицус у сличном режиму је јео 12.2-12.5 литара, упркос чињеници да последње убрзава пружа много опипљиву

Јахање аутопута са брзинама изнад 110 км / х више не даје много задовољства. На намотавању билатералних путева са подизањем, где је претицање времена требало да буде минимално, очигледно нема довољно мотора за интензивне убрзање на флуксу. Било би гасово 2.0 (140 кс, 195 нм) или најмање 105-коњских снага (240 Нм) Диесел 1.5 ДЦИ, са којим се флукс продаје у Европи. За економске Европе, обезбеђена је деформисана верзија од 1,5-литара дизел мотора, развијајући 85 КС. и 200 Невтон мерача.

Тече течности, струја

Као референтна мера у пару, наша флуенце је узела популарну два -Литер Форд Фоцус Лимузина са четири -Пеед аутоматски. Јасно је да динамика машине није баш правилно да буде јасно да би била јасно бржа. Али у супротном, упоређивање аутомобила било је веома занимљиво.

РЕНАУЛТ-НИССАН се не стиди од надвожњака натписне уређаје: Самсунг Моторс, чија је део акција припада Алијанси, у Јужној Кореји производи попис СМ3 ознаком!

Фокус савршено држи путања и умерено се котрља у угловима. Флукс пада на страну је спремнија, али је угоднија и тиша, више сложених хармоника од гума јасно продире у Салон Форда. Суспензија у флук-у вежба мирније, мада за 1.500 километара у кабини негде под циљем, покренут је крикет.

Флиунс има веома безтежни управљач на брзинама паркирања. Сразмерно на скупу брзине банке се сипа напором, нула истовремено јасно. Фокус је управљање нешто информативнијим, иако је потребно да се поставе напори. Ефикасност електричне хидрауличне снаге у Форду такође се мења у зависности од брзине, али овде, осим тога, можете одабрати једну од три фиксна подешавања (нормалне, удобне, спортске) које мењају перформансе појачала. Усредсредите се на паркингу и у дворишту је више маневрираније, пречник заокрета је 10,1 метара од 11,1 на флуксу. У потоњем, волан је чак дужи од 3,2 окрета од заустављања до заустављања против 2,8.

Контрастни систем обе машине бори се са рушењем и дрифтс је добро. У фокусу је електроника строжа, то није важно без оклевања. Истовремено, ЕСП се може искључити заједно са системом против анти -вингс у потпуности и било којим брзином. Флиунс поседује сигуран овратнички оковратник, само се анти-књига може деактивирати, а затим убрзава до 50 км / х, који је, уопште, разумно.

Централни дворац у Флиене аутоматски затвара врата брзином од 10 км / х, у фокусу нема таквог чипа. Поред тога, РЕНАУЛТ нуди бесконтактни приступ као опцију (кључна картица се може стално држати у џепу) са почетком мотора дугмета

АБС је Француз фокусиран на искуснијег возача. Када кочење, када постоје разни премази испод точкова различитих страна, ток је умерено што води са стране, где је коефицијент квачила бољи. Дницијација кочења са овом подешавањем је краћа, али се одвијањем који се јавља приликом повлачења, возач мора да надокнади независно, а не сваки почетник ће разумети како. Фокус под овим условима је стабилнији када кочење на хетерогеним премазима на АБС-у креће се равно. Уз максимално могуће успоравање, када функционише против-блок система, Форд би требао вероватније да ће бити иза точка.

Летеће кочнице су осетљивије и информативније. Заиста, вриједи бацити ципеле на кратку папучицу, јер аутомобил почиње да се у истом тренутку успорава у истом тренутку. Фокус има дуже и мање информативне папучице. Прво, одаберете потез, а затим ауто, као да хватате, оштро перете носом. Даљња даља регулација успоравања настаје због промене силе притиска на папучицу

У спортском режиму, флиме кутија вољно виси у смањеним зупчаницима, чува мотор на великим брзинама и омогућава вам да активно убрзате у било које време на тренутној брзини. Штавише, ако револуције достигну максимум, кутија независно прелази на повећану брзину. На фокусу истој ствари. Изузетак прве брзине, овде на резу, дозвољено је да оде онолико колико желите, поље, поље неће прелазити под било којим условима.

Контрола климе и музике у флуксу уређена је у два блока. Коврнећи који имају велики и мекани потез веома су пријатни за штампу. Али величине кључева и икона су мале на њима, посебно у управљачкој јединици музике. Кутије за рукавице обе машине су хлађене, али текуће и дубине имају много веће

У режиму Кик-Дав, митраљезе оба аутомобила знају како да се спусте одједном на два степена преноса. У оба случаја брзина реакције на притисак на папучицу гаса је довољна, али флима, посебно када прелази, ради са великим шоковима, таква метода удара, таква метода прекидача чини вожњу мало динамичнијом и у одређеној мери компензира за недовољно вуче мотора.

У фокусу, централна конзола такође није ремек-дело. Главна пробијање у поподневним сатима у довољној спољној осветљењу црвено светло са сребрном бојом уопште није у супротности. Да бисте размотрили уз лупање на које дугме притисните током вожње, нема времена. Нема проблема са недовољним осветљењем. Фокус се може похвалити додатним малим оквирима смештеним на предњој плочи. Да ли је заправо услов за таксисте?

Ергономија. Распон прилагођавања седишта и стубова управљача у експерименталном су идентичан, али садња је погодније у фокусу анатомски анатомски прикупљање развијене подршке прикладно фиксирају тело. Сједните у Флиме вертикално, јастук седишта је овде краћи, а леђа су шире, последњи држи то последње горе. Али Флиенси имају чешћи чвор педала. У фокусу, удаљеност између централног тунела и папучице кочнице је премало широка чизма, а затим се рана причвршћује на ивицу папучице кочнице. Тешко је брзо бацити ногу из пресованог гаса до кочнице без улова на последњу. Али то су додатни метри са хитним кочијом!

Флиенце је дужа од фокуса за скоро 20 цм. А то није било узалуд, у унутрашњој количини разлике је веома приметно. РЕНАУЛТ се може похвалити огромним пртљажником од 530 литара, само 467 литара може се сипати у теретни претинац бетона. Салон је дужи у летећима, у њеној галерији је више вољније, има више размака за ноге, али има мању понуду изнад главе. Али преливе из ивица софе опрезно су постављали нише, где ће се у окретању силовитих џепова од џепова јахача (неће бити потребно за тражење вожње за путовање)

Звук у фокусу испитивања је прекрасан, иако је далеко од стварног високог фи. Најсофистициранији аудио систем (Радио пакет 62, кошта 28.900 рубаља), који укључује СОНИ структуру главу, даје сјајан звук са добрим басним потенцијалом за стене, клупску музику, а још више, па је још више, па само више. Глава има Блуетоотх радио интерфејс, кроз који се спроводи гласна веза. УСБ и АУКС конектори за повезивање спољних извора мудро су скривени у боксење између предњих седишта, постоји и 12-волт излаза за исхрану спољних уређаја. У луку је звук тачније (у региону женског вокала не постоји боја), али је мање ефикасно него што је акустична снага нижа и нема довољно луксузног доњег баса, што задивљује машту у фокусу. Главни уређај са Блуетоотх и УСБ и АУКС интерфејсима у флук опцији.

Тече се у најједноставнијим перформансама аутентичношћу кошта 559.500 рубаља. Ово је машина опремљена механичком кутијом, на житираним петнаестом точковима са паром јастука, АБС и предњих електричних прозора. Као и опције у овој конфигурацији, предња седишта се нуде плус подешавање у висини (8600 рубаља) и МП3-Ресорт са џојстиком на управљачу и четвероканалним аудио системом (10.000 рубаља). Машина се нуди у другој верзији Цонфорт, такав аутомобил ће коштати 6.21.500 рубаља.

У грађанском фокусу, четири пара фронталних безбедносних јастука су што је могуће доступно (идите у стандардно) и пар страна (опција) који штите рамена и комода путника. АБС у бази података. Бочне завесе који штите главе и врат јахача са бочним и косим фронталним ударцем доступни су на европским аутомобилима. У Русији се завеза нуде само за наплаћену модификацију у СТ и РС. Контрастни систем опције, за коју траже 10900 рубаља.
Тече се у најједноставнијим перформансама аутентичношћу има два фронтална ваздушна јастука и АБС. Варијација експресије је опционо понуђена контрастни систем (19500 рубаља), а већ има шест јастука. Према методологији тестирања, Еуро НЦАП Форд Фоцус и Ренаулт Меган ИИИ (у ствари је то попијен, само са кућиштем кућице), обојица је примила пет-стар сигурносних оцјена. Према пасивној безбедности, флукс је бољи од 36,8 резултата против 35. Али у осталим дисциплинама Форд (европска верзија са шест јастука је тестирана) је боља или под једнаким условима. Конкретно, Форд је добио 16 бодова против 15,8 за заштиту на предњем удару. Заштита путника-деце 40 бодова у односу на 39. Форд је такође пријатељскији и 15 бодова против пешака против 11

Најскупље извршење динамика (фиксне је и додатне бодове у њој не могу се добити) на нашем тесту, цена такве машине је 677.500 дрвена. Постоји све што душа жели. Шест ваздушних јастука, контрастни систем, клима две зоне, темпомат, сензори за бикенон, киша и светло, магла, електрични хромијум огледало, аутоматски преклопите електричне ризике са грејањем, сунчаним наочарима на задњим прозорима Аудио систем са Блуетоотх и УСБ интерфејсима, а такође и аук конектор.

Бочне стране летења су добро заштићене од контактног паркинга са масивним укуцима

Цијене фокуса у полеђини лимузине Почните од марка од 468.000 рубаља за аутомобил са 80 коњских снага 1.4, механичком кутијом, пар ваздушних јастука и АБС-а. Многобројне опције које се могу регрутовати могу да надувају трошкове аутомобила до ознаке 860 хиљада рубаља. Наше 145-коњских фикуса опремљених титанијумом обављао је опције у њему са шеснаест-инчним осветљеним дисковима, четири јастука, контрастни систем, климом двије зоне, бикенонским фаровима са намотавањем, грејањем грејања Седишта са електричним уредбом аутоматски су савијене електричне брусилице гријањем, розетом од 230 волти у задњој страни кабине, софистицирани аудио систем са Блуетоотх, УСБ и АУКС уносом и још много тога. Фокус је упоредив у погледу динамике и број додатне опреме са тестом флиме коштало би 738.000 рубаља. Трошкови регулаторног одржавања је приближно исти, али цене резервних делова за поремећене су ниже.

ГАРАНЦИЈА ЗА ТРИ ГОДИНЕ ТРИ ИЛИ 100 000 КМ РУКЕ, гаранција од корозије тела током шест година. РЕНАУЛТ поседује програм помоћи у путу за помоћ Ренаулт. У случају квара који води до немогућности даљњег рада, услуга помоћи организује или поправку на лицу места или евакуацију аутомобила до најближег заступника. Услуга важи током гаранције на новом аутомобилу. Гаранција фокуса две године или 100.000 километара. Кроз корозију се такође не можете бојати од шест година

Па шта је крај? Флиенце је јефтиније, угодније и мало пространије, осим тога, има прилику да наручи погубљења са завесама на надувавање. Фокус је боље у руковању, али помало губи Француза у комфору. Флексибилност селекције Фокусовски додатне опреме и додатака је без преседана, ФОРД има широк спектар електрана (бензински мотори 1.4 (80 кс), 1.6 (100 и 115 кс), 2.8 (125 кс), 2.0 (145 ХП), 2.0 (145 ХП), 2.0 (145 ХП) ХП), дизел 1.8 (115 кс)). Флуенце се и даље продаје са само 106-коњских 1,6 бензина. Иако је на лето Реносхники обећао да ће нам донијети двосмерни модификацију 140 коњских снага које ће добити варијатор.

Витали Кабисхев
Фотографија аутора и Еуро НЦАП-а

Спецификације
Ренаулт флуенце 1.6 у Форд Фоцус 2.0 АТ
Тело
Тип лимузина лимузина
Мотор
Радна запремина, ЦМ 1598 1999
Снага, Л.С. на РПМ 106 на 6000 145 на 6000
Обртни момент, нм на РПМ 145 на 4250 185 на 4500
Димензије, маса, волумен
Дужина, мм 4620 4481
Ширина, мм 1809 1839
Висина, мм 1479 1497
База точка, мм 2703 2640
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 120
Опремљена маса, КГ 1280 1427
Динамичке карактеристике
Убрзање са места на 100 км / х, од 13.9 10.8
Максимална брзина, КМ / Х 180 196
Потрошња горива
Просечна конструкција потрошње горива, Л / 100 КМ 7,5 8,0
Град, Л / 100 КМ 10.6 11.2
Аутопут, Л / 100 КМ 5,8 6.1

Процене
Ренаулт флуенце 1.6 у Форд Фоцус 2.0 АТ
Дизајн 4.0 4.5
Ергономицс 4.0 4.0
Удобно 5.0 4.5
Завршетак 4.5 4.5
Приступачност услуге 5.0 5.0
Адаптација руским условима 5.0 5.0
Поузданост 4.5 4.5
Квалитете трешње 4.0 4.5
Однос квалитета ценила 4.5 4.0
Слика 4.0 4.5
Општа процена 4.45 4.50