Тест погон Ренаулт Флуентри од 2009. године

Ренаулт флуенце: Дреам ТАКСИ Возач

Да бисте били у току са временом, циљ који су сви аутоматири постављени испред њих спроводећи ажурирање одређеног модела. И ренаулт флуенце није изузетак.


Пре свега, предњи део ренаузног флуенце је промењен. Запамтите модел нове генерације Цлио Цлио приказани на аутоматској емисији у Паризу? Онда се многи били узнемирени, јер овај слатки компакт неће бити достављен на нашу земљу. Међутим, ако сте близу стила који је створио Лавренце Ван Ден АКхер, сада имате зној: Флуенце је ажуриран у врло сличном кључу. Наравно, није могуће бркати два модела, али таква музни лимузина је веома повезана. А ако је претходна ренаунтна фриенце посједовала, боље речено, а ауто је сада трансформисан. Још увек би имао и друга задња светла ...


Презентација прве ренеунтне флуенце одржана је 2009. године на сајму аутомобила у Франкфурту. Модел је дошао на промену мегана у телу Седан, а ствараоци нису сакрили да је аутомобил дизајниран пре свега за тржишта у настајању, укључујући Русију. У нашој земљи аутомобил је освојио 4 позиције у сегменту и подељен на 36 хиљада примерака.

У унутрашњости су промене сличне. Иако се на први поглед изгледа да постоји мало ново, након покретања мотора, примјећујете да су велики бочни бројчани број на контролној табли уступили на нови електронски панел. Међутим, главна иновација, наравно, била је појава мултимедијалног система Р-Линк. Захваљујући њеној, возач не може да прати само уз сом на навигациони систем ТомТом са функцијом контроле путева, већ и повезивање било којих мобилних уређаја, даје гласовне команде и користите различите апликације. У суштини, то је мали таблет рачунар. Погодно је користити систем Р-ЛИНК-а, мада у почетку интуитивно збунити контролу навигације са контролом јачине звука.


У кабини, нови мултимедијални систем Р-ЛИНК и Двозонска клима контрола.

У техничком плану из претходника, надограђена ренаунтна флуенце одликује се присуством новог 1,6-литарског мотора капацитета 114 КС И тачка 155 нМ радна је упарена са варијаторним Кс-Трониц ЦВТ-ом са мењачем. Колико је оправдао ову комбинацију?


Нови 1.6-литарски 114-снажни мотор на 8 КС Јачи претходника има већи обртни момент (155 н ∙ м на 4000 о / мин умјесто 145 н ∙ м на 4250 о / мин). Такви резултати успели су да постигну систем промене фаза дистрибуције гаса на уносу и издувним вентилима, као и дизајн новог уносног разводника, што омогућава да се смањи аеродинамички губици приликом снабдевања ваздухом на цилиндре. Поред тога, нови алуминијумски блок цилиндара за 24 кг је лакше од претходног ливеног гвожђа.

Наша рута је почела у самом центру Истанбула. Покрет овде би могао лако да састави конкуренцију било којем руском граду милион истих хаотичних обнова, широких путева и саобраћајних гужва. Овај ритам је прави елемент флуенције са варијатором! И нека убрзање са места до стотина не буде 11,9 секунди, људи који живе у великим градовима знају: главна ствар на путу од посла до куће не може бити изгубљена живаца и то у флуентно делује савршено. Овоме је добре глаткоће можданог удара и путовање ће се претворити у прави седатив након дугог радног дана. Али овде је историјски центар замењен пословним четвртима, наша стаза пролази кроз мост кроз босфор матицу и избацује нас из града на широкопојасној магистрали. На њему је ажурирана флуент такође добро одржава, само мало неугодне колике мотора на високим обртајима. Сродни ресторани и модни хотели долазе са једноставним кућама локалних становника. Ми смо у турском селу.

Пејзаж почиње снажно подсећа на руску стварност. А поента није ни у популацији, живи скромније него у Истанбулу, али у познатим пребијању и Угаби, појављују се, могу се само смањити са главне руте. Са њима, ренаулт течно делује традиционално добро због своје меке суспензије, која је остала непромијењена (предња МцПхерсон са трокутастим полугама и иза греде). Течност мирно прескаче мале неправилности и јаме више. Не примећујете како у директној брзини брзинометра почиње да се приближава 80-90 км / х, упркос путу на којем локално законодавство прописује да не иде брже од 30 км / х.

Обрнута страна такве удобне руковање. Иако се флуенце ролне су у претварању и држе се на прихватљивом нивоу, он уопште не жели да светли на ветро. Брзином, волан почиње да сипа на тежину, али информативност и повратне информације очигледно нису довољно. Међутим, РЕНАУЛТ не гради илузије и не покушава да се флунце позиционира као спортски модел.

Али знате шта је ренаутно течности најприкладније? Да радим у таксију! А ствар није ни на новом модном емајлу Слоновачу, захваљујући којима аутомобил почиње да подсећа бојање ове врсте транспорта негде у Немачкој. Чињеница је да је ренаунтна течност као путник још пријатнија од вожње. Судија за себе: удаљеност на нивоу лактова је 1480 мм испред и 1475 иза и премештате предње седиште до максималног назад, не ризикујете да претворите колена задњег путника у желе, сасвим супротно. Запремина пртљажника је 530 литара. Али говоримо о аутомобилу, који се номинално односи на час! И немојте бити презирно смештајући се: нека се пребројите пре у трци, а власник десетогодишње мерцедес ће погрешно размотрити овај аутомобил погрешан. Други нису рогови лонца гори. Стога, ренаулт флуентри избор прагматике, што је важније од нивоа удобности за адекватан новац. И даље би био дизел мотор ... али неће бити у Русији због ниске потражње.
Где ће још ажурирана флуенце бити популарна? Сигурно, у градовима са популацијом од 100 до 500 хиљада становника. Сломљени путеви и одсуство митрополитанских снобија играће своју улогу. Да би се извукао из куповине течности у покрајини њене цене, међутим, Ренаулт је одлучио да практично не промијени цене. Посебно, базни аутомобил у конфигурацији аутентичности, опремљен старим 1,6-литарском мотором (106 КС) и ручни мењач, коштаће 625.000 рубаља. За овај новац, купац добија пакет припрема за руске услове, који укључује адаптацију мотора хладном старту, побољшаном суспензију и тело у растућим телу, предњим ваздушним јастуцима, АБС системом и на плочни рачунар. Уз доплату у 6000 рубаља, можете добити загрејане предње седишта.


Према Французима, купац овог аутомобила представник је средње класе, менаџера у доби од 37-42 година, који жели да стекне практично средство кретања од посла до куће. Истовремено се схвата да ће се већина путовања одржати у урбаним условима.

Листа укључених опција, почевши од верзије Цонфорт, се надопуњује светлима за маглу и дневном светлима, две предње стране ваздушне јастуке, напреднији аудио систем, склопиви задња седишта у односу на 2/3 и климатску контролу такође је могуће Доплата. За аутомобил са новим 1,6-литарским мотором (114 КС), биће постављени са 703.600 рубаља, а није могуће наручити механику, на располагању је само верзија са варијаторским варијалом.

Цене за верзију експресије почињу са ознаком 696.600 рубаља. Климатске контроле са две зоне са засебним каналима за задње путнике, сигурносне завесе за надувавање, сензор кише и систем стабилизације стабилности предмета могу се добити уз доплату у 19.500 рубаља. Коначно, цена верзије динамике почиње са 776.600 рубаља. Ова модификација је другачија, пре свега, додатних чипова, укључујући различита пресвлака седишта, темпомат, аутоматску паркинг кочницу, сензори на паркингу, следите ме код куће и крема за сунчање на задњим прозорима.

Продаја ажурираног ренаунтног флуенце-а на руском тржишту почеће 1. априла. У почетку ћемо снабдевати аутомобиле турске продукције, али тада ће се ослобађање рестилинг верзије лимузине ставити на Москву аутофрамос. Конкуренти модела су дуго познати. На пример, цене Скоде Оцтавиа почињу са нижим нивоом од 574.000 рубаља, али за овај новац купац добија аутомобил са 1,4-литарским 80-јаким мотором. Упоредива верзија са 1,6-литарских 102-јаких мотора кошта 624.000 рубаља. Међутим, заиста опасни ривали у течности Ренаулта су два Пеугеот 408 и Форд Фоцус. Куповина првог ће коштати у износу од 569.000 рубаља, а овај аутомобил је већ у бази података опремљеној са 1,6-литарских 110-јаких мотора (и дуже је од флуеције за 81 мм). Што се тиче фокуса, традиционално је укључен на листу руских бестселера, а самим тим и ренаулт флуенце се мора такмичити у сваком случају. Трошкови лимузине у основној верзији почињу од 542.000 рубаља, али цене за упоредиве модификације са 1,6-литарских 106-електрични мотор који почиње од 632.500 рубаља.
 



Град контрасти
Нећемо прелити цитате из филма Диамонд Ханд, али напомињемо: ако желите да прођете у корацима Семеновицх Горбунков семенки, а онда не морате бити у Истанбулу. Ствар је у томе што је ремек-дело совјетског биоскопа глумило у Баку и Сочију, а самим тим и нећете наћи овде позната места киноцарти.

Али контрасти у Истанбулу заиста доста. Ово је у великој мери због свог локације: Град је подељен на азијске и европске делове. Многи мештани у дословном смислу речи живе на једном континенту и иду на посао на другом. Порука се пружа и босфору и заливу златног рога трајања и мостова. Највиши од њих Босфор је саградио 1973. јапански и немачки архитекти. Дужина моста је 150 метара, дужина главног распона је 1074 метра, ширина је 33 метра, висина подржава 165 метара изнад воде. Са коловоза до водене површине 64 метра. Када сте под таквим дизајном, чини се да само подршка моста не дају два континента да се распршују, повезују их као гигантски заградама.

Међутим, најпознатија знаменитост Истанбула, наравно, није мост преко Босфора и катедрала Светог Софије, такође позната и као џамија Аиа Софија. Храм је саграђен у граду, који се тада назвао Цариград, назад у 4. веку огласе. Под царем Константином. Међутим, као модерне студије показују да је ово место поштовано у време древног паганства. За његову историју, храм се срушио неколико пута и обновљен је због земљотреса, а такође је такође јако претрпело током камуфлажа. Али заиста је непрепознатљив, катедрала се претворила након хватања Цариграда Туркс-Османс на крају КСВ века. Султан Мехмед ИИ је наредио да претвори хришћански храм у џамију и приложи му четири минарета. Јединствене фреске су се малтерисале малтер, међутим, према научницима, управо је то било да им је дозвољено да се сачувају у свом изворном облику до ових дана. Између осталог, руски туристички комплекс АИА Софија биће занимљив ономе што је тачно принцеза Олга некада крстила, а самим тим и бивша катедрала Светог Софије у осећају извора хришћанства у Русији.

Насупрот Аиа Софији, постоји још једно култно место џамија султанахмета или плаве џамије. Његова изградња је почела 1609. године током одбора Султана Ахмеда И. У то време, током четрдесет година, Турска није изградила ни једну главну џамију и овај недостатак је одлучен да се исправи. Према легенди, султан је наредио да изгради џамију са златним минаритетом, али архитекта је усвојио реч злато, звучало је на турском језику као алтин, у броју шест (алта) и подигао шест минарета. Назив Плаве џамије Ово место је добијено захваљујући великом броју плаве керамике која се користи у унутрашњим украсима, као и светло, која продире кроз прозоре, добија посебну нијансу.

Поред две џамије, које је, на први поглед, врло лако збунити, постоји још једна јединствена структура, скривена од ставова пролазака због своје подземне локације. Говоримо о резервоару Басили, сачуване је резерва воде за пиће, која је испоручена на водоснабдевању и аквадуктима из извора у близини града. Цистерн плафон је подржан за 336 окталних стубова висине. Изградња акумулације почела је у хришћанско време, а самим тим и ступци из старих храмова су узети у изградњи зграде. Колоне су различите у облику, а колона са главом Јеллифисх Горгон-а се одликује у основи. Према према научницима, обрнути положај може бити последица чињенице да су верници желели да изразе свој став према поганским пантеон-у. Али можда су се људи једноставно уплашили да би се погледали у очи античког чудовишта, што може претворити човека у камен. Поред стубова и воде, резервоар је такође занимљив за чињеницу да је епизода филма о Јамесу Бонду снимљена овде из Русије са љубављу.

Бити у центру Истанбула, најмање ви мислите да сте у земљи, барем се политички односи на исток. Да није било за стил одеће на улицама и минаретима бројних џамија, лако можете помислити да сте негде на југу Француске, у Шпанији или у Италији. Али како се крећете према периферији, град отвори друго, заиста источно лице је динамично и светало, бучно и еклектично, али то није мање занимљиво.

Покрет аутомобила на улицама Истанбула карактерише хаос, али у многим аспектима изгледа да постоје у руским градовима. Упркос нереду и сталном звуку квадрата, возачи су неагресивни и инфериорни ако треба да окренете. Генерално, ЛЕД у Истанбулу није застрашујуће, међутим, ако изнајмите аутомобил, запамтите: Пешаци овде померају улицу на потпуно неочекиваним местима која нису намењена за то.

Тимофеи Исаев
Сток фото Аутор и Ренаулт
 

Извор: Ауто.маил.ру.