Тест Дриве Порсцхе Цаиенне од 2010 џип

Басебустери.

Овај свет је заправо квадратни, а не округли. И звезде на небу ЛЕД. И они уопште не гори од врућих гасова, али подстичу из мале батерије. Традиционално је прихваћено да не размишљате, али шта је традиција? По традицији постојања канода сваког другог фотографа, лако се лако прилагођава традиционалном продајом половине карата на један начин. И под традицијама већих спортских достигнућа, Порсцхе лако објављује маркетиншки концепт Цаиенне-а посвећено победама у Трансиберијском маратону. Дакле, на данашњем тесту аутоматског аутопилота - два деструктора традиција: један дизел, остала црна и наранџаста.
У некадашњим временима, формула ће данас победити - продајемо сутра, сматрано је скоро кључем у маркетингу аутомобила. Придржавала се ову политику и компанију Порсцхе. Штавише, не увек је било вредело штутгарт новца у дословном смислу те речи. Стотине приватних стаја, који су бацали у битку за разне наслове и шоље, њихове различите степене тркачке обуке Лични Порсцхе 911, радили су на слици марке јер је то немогуће. Али овде и сам ауто ради. Заправо, овде већ имам 70 година - и почињем да се рачунам са тркачког Порсцхе Тима 64 1939 - међу спортским аутомобилима компаније ако је било узорака који нису прави дјела тркачко-аутомобилских умјетности, а само Грешка. Али са Цаиенне, ова формула уопште не ради. Па, нема места за победу. За тешке (да, искрено, за светло) Ралли-рације аутомобил није погодан за више конструктивних разлога, а више у ниједној дисциплини Порсцхе Цаиенне не одговара. Морао сам да правим немачке трговце да одлучномисле. Слажем се, потребно је имати аутомобил у асортиману модела, који није само познат по најнеугоднијој популарности бренда са Блиским олигархом, али такође има директан однос са ВВ Тоуарег, који је одавно објављен на Дакар-у ( Чак и у облику прототипа Трка Тоуарег). Све ове преамбуле, у ствари, доводи нас до главног јунака данашњег теста: Порсцхе Цаиенне С транс-сибериа, аутомобил који је створио садашњом борбом Ралли Рођен за победу у Москви - Улан Батор Раце. И тако да му није било досадно, за поређење, узели смо најзаправније сув новинаре из Порсцхе - Цаиенне Диесел.

Главне спољне разликовне карактеристике Цаиенне С трансиберије су светли елементи дизајнирања (налепнице са стране, точкова, огледала и спојлер преко задњих врата) и лустер који се састоји од четири предњеглављача. Све то практично не утиче на техничке параметре, већ делује на слици сјајно.
 
 
Волан је прекривен Алцантаром и врло је лепо на додир. Али на мојим тркама постоји наранџасти апарат, а не најбољи избор. Елементи преноса погона на све точкове и пнеуматски суспензија се не разликују од остатка Цаиенне-а.

 
Тема црно-наранџасти изглед иде у салон. Функционалност не додаје, али је присутан осећај неке учешће у моторним тркама.
Толико различити.

 
Задњи поглед камкордер излази из свог прикључак само када је обрнута преноса је укључен. Веома корисна особина у нашим тешким руским условима: камера је увек чиста.

О изгледу Цаиенне, као ни рестилинг и фацелифтинг, већ је одавно рекао. Па сам прешао на наше тестира одмах. Знате, али прва мисао која се јавља када се гледа на ова два практично истом аутомобилу: шта су они другачији! Транссибериа славно куца у очима комбинације црних тела и наранџастим детаљима. Пар етикете на броду и браника, спектакуларан лустер са Хеллла фарова, рели точкова, наранџастим огледала и спојлера - и тешких о мишљењу Панамера се претвара у спортисте. Резултат је потврдио тестове народне љубави, потпуно случајно провели тест тим. Ако сте само лепа Порсцхе Цаиенне Диесел оставио на паркингу, људи ходају поред без освртања. Али Транссибериа прикупља око себе за познаваоце секунди за десет публику. Узгред, за Цаиенне Турбо такође има верзију Траннссибериа. Желим да истичу? Укупно четири милиона препоручене рубаља (седам, ако је Цаиенне) - и пажњу на тебе је обезбеђен. Истина, плаћате у овом случају не само за наступ, али и за додатну удобност, за салонима тест возила су мало другачија.
Наранџаста небо.
Унутар разлике наше само Цаиенне из не само Цаиенне, не говори да су одузета, али значајан. Требало би напоменути да сам стварно волео Траннссибериа салон. То је готово у потпуности направљен од Алцантара. Прво, то је модеран и, рецимо, спорт, друго, звецкање пластике одмах нестане, што сам изненађен, открио сам на првом путовању у Цаиенне Диесел. Али, као што је жив и свеж изглед на Траннссибериа Оранге уметака у торпеда и врата! Али сигурносни појасеви и вага инструмената су наранџасти. У принципу, песма Наранџаста Небо, Наранџаста Камила Ремембер? Тако сам се сетио. Позитивно. У Цаиенне Диесел, све је много равномерније и чак помало строг. Сиво-црни и тамно сива унутрашњост и готово да нема пева. Али на крају крајева, читљивост црних уређаја са жутим осветљењем био знатно бољи него у рели конкурента.

Порсцхе Цаиенне С ТРАНСИБЕРИА, осим величанственог атмосферског мотора Гигабите В8 са капацитетом од 405 кс (Од старијег ГТС модела), смањио преносних односа главног зупчаника да обезбеди максималне динамике оверцлоцкинг
Све је старо.
Шта су хиљаде речи о изгледу и унутрашњости, ако се аутомобили не померају са места? Тако да ћу вас завршити мучити са таквим детаљима и даме слика, тако да говорим, због управљача. Непосредно пре покретања покрета, морате да направите мало јасноће у техничкој опреми специфичних верзија Порсцхе добијених од стране нас на тест. Суштина Цаиенне С Траннссиберије је да је то готово прави Цаиенне ГТС. У сваком случају, ДФИ В8 мотор од 4,8 Л је тачно из старије верзије, 405-јак. То значи да се бавимо најмоћнијом Ундеад јединицом која је представљена у линији Цаиенне. Други аутомобил сугерише економично, али неконвенционалне слабе за Порсцхе 240-јак 3-литарски дизел В6 ТДИ, позајмљено од ВВ Тоуарега. Иако ... на обртнику је 50 нМ испред В8. За остале параметре, превод на страни трансиберије доступно је само задњим преплет блокирање диференцијала, преноса омјера главних парова од 4.1: 1 и додатних аеродинамичких плоча испод дна. И тест Цхаиенне су такође показали да су опремљене активним попречним стабилизаторима стабилности стабилности. Узгред, то је оно што ћу и даље рећи: оба аутомобила, ако погледате дно дна, некомпликоване налепнице са натписом Волксваген ...

РАСАЛ ВЕРСИОН ЦАИЕННЕ С Транссибериа Спец-2008
Према резултатима транс-сибирских скупова 2007, Порсцхе Цаиенне С Трансибериа Цаиенне С Транссибериа је узела прва три места. За нови транс-сибирски ралли, 2008, Порсцхе је оптимизовао аутомобил који је ослободио ограничене серије. Промењене компоненте се нуде клијентским командама целог света у облику сета за поновну опрему. Приликом обраде Цаиенне С трансибериа у првом плану постојало је додатно повећање проласке и оптимизације поставки шасије. Дакле, верзија овог успешног јахача за 2008. годину за велике удаљености опремљена је ојачаном заштитом дна нове форме. Да би се повећали углове уноса и Конгреса, суочен је са предњим и задњим деловима. Офф-путне гуме са агресивним фиоком димензије БФГоодрицх Гломова 265/65 Р18 Р повећавају проливање пута за 30 мм. Пнеуматско суспензија је добила нову поставку. Стандардни амортизери су заменили скупови. Као резултат, у поређењу са претходном верзијом, флуктуације аутомобила у брзим областима су примјетно смањене. Промјене у дизајну у односу на серијске Цаиенне С, узете као основа, такође укључују Сцхноркел на унос ваздуха, витла, финализирани ПДЦЦ систем (прекидајући попречну стабилност стабилности на обе осе), увећани степен преноса главних парова (Главни парови Цаиенне ГТС-а), диференцијали за закључавање, спортски издувни систем, безбедносни оквир, прераду простора у кабини за инсталирање резервних точкова и опреме, укључујући ручицу за паркирање кочнице, а не на папучицу, пренос контролне табле огибљења и пренос До централне конзоле до места мултимедијалног центра, навигационе опреме, као и неки износ који нису толико значајне промене.
Рекао је: Идемо! ...
И, необично, отишли. На данашњој листи тестова за управљивост и мерења максималне брзине пара са убрзањем. Али ако се о првом, радије верујем да ћу рећи нашим стручним погоном Евгениа Сперански, а затим ћу детаљно зауставити. Не, нећу плакати са епитетом и расправљати се о урликну материце В8, дизајнираним посебним листом на путу издувних гасова. Боље је да ћу вам рећи: у табели техничке карактеристике, декларисана динамика оверклока од 0 до 100 км / х за Цаиенне С трансибериа је 6,5 с, а Цаиенне Диесел је 8,3 с. Какво је било наше изненађење када је Датрон фиксирао просечну стопу убрзања од 8,3 Ц за - изненадит ћете се - али то је за Трансиберију! Све је искрено, бензин 98., идеални услови полигона, готово потпуно одсуство ветра - и тако неуспех. Ок, пола секунде, али не и њих двоје! Да, и седам километара динамичког пута није било довољно да постигне максимално 251 км / х (убрзање је морало да заустави 235 км / х). Желим, међутим, похвале, нећу се бојати ове речи, референтне механизме кочница Порсцхе. Начин бројних раса Страто-убрзање до 100 км / ЦХ зауставља се када мерења звучника, они су с лакоћом без наговештаја прегревања. Међутим, оставите да се аутомобили одупиру - журите по асфалтирању, како би се проценила бука у салонима. Иако ... Овде је све веома предвидљиво: Цаиенне Дизел је напунила пластику и бучну гуму са ниским профилом на 20 '' више дискова од Алцантариан Трансиберије на точковима 18 ''.

Среда, ја сам Цаиенне С Трансиберија, ово није руте Ралли РАИД. Постоји такав термин који укључује превазилажење сломљених асфалтних путева, обручених ивичњака и клизач за гужве на хектарима. Звучи банално: Урбан офф-Роад

 
Али такође сам најавио проблем са потезима оловке. На овој фотографији аутомобил се креће у горњем положају суспензије. Постоји снажно висеће. Тачно, електронски системи за кочење точковима требало би да се изборе са ситуацијом играња.

 
А на овом оквиру је висина суспензије просечна, а точкови мирно падају скоро до земље. Искрено, воловљење аутомобила се игра много већа улога. Трансиберија је готово једнака идеалном и 51:49. Имајте на уму како се тачно вози ауто на песку.
Велики такав московски регион.
И не престаните да ли желимо од џип истог, шта и од остатка Порсцхе-а и не испробавају оно што би аутомобили требали најбоље да најбоље могу да најбоље, то јест, ван пута? Одлазећи на крутим поља прајмера, одмах сам осетио недостатак суспензије за интензитет енергије. На положају терена, то јест, један корак изнад стандарда, искрено је недостајало потеза оловке. Резултат је био константни штрајкови на ограничењима ограничења. И у нормалном положају проблем је настао са недостатка путева лумена. Суве и тврде мјераче сачуване да извуку аутомобил слабо заштићеним дном. Али ако се крећете полако и, ако је могуће, замишљено, онда се више или мање врати. На пример, напад отприлике 70% дизања тла успео је да транссиберије од првог пута чак и без много убрзавања. У овом случају помажело је блокирање задњег диференцијала међузалаза и величанствени рад програма управљања вањским стазама. У праведности је вриједно напоменути да Цаиенне Диесел не савлада исто лифт без оверклока. Што се тиче различитих наизменичних препрека (и вештачки и природни), у овом случају они заправо нису постали препреке. Упркос чињеници да су потези суспензије искрено недостајале чак и са прекинутим стабилизаторима ПДЦЦ-а (аутоматски се искључују када је низводно РЦП укључен), електроника је радила на пет бодова. То јест, испада да је то све исте СУВ-ове? Иако је, наравно, закључци тешко урадити - било је болно суво. То би било у црно тлу након кише ...

     
Могуће је, али боље је то и даље немогуће. Машина у песку је сјајна, али шкрипама камења у механизмима кочница учинила нас је престала експериментима. Обе аутомобиле су дате хладне дизалице у земљи. Али недостатак задњег дела блокирања преплести из Цаиенне Диесера захтевао је препреку у покрету.

 
Ово је невероватан осећај: само држите папучицу гаса, а аутомобилски трзаји, неколико центиметара, зачепили су се зачепите
Закључци сугерирају.
Завршавам ову причу (то је упоредни тест два аутомобила), необично довољно, цитат. Мој колега о Перуу из новина у недељном времену Андрев Френкел у чланку 17. новембра 2002. године, написао је о Цаиеннеу: Велики аутомобил, ако само то није био Порсцхе (у преводу - величанствени аутомобил, ако само није био Порсцхе) ). Заузврат сам се сложио с њим скромно. Упркос повећаној спортској компоненти и чврстим подршци у облику победа у тркама, да направе иако вожња, али још увек СУВ аутомобил, достојан бренда Порсцхе, није успело. Па каква је сврха ова кајена? Чини ми се да сада то знам ... када прегледамо кабину, открили смо посебну скијашку торбу, упаковану у задњу страну софи. Замислите само: Црна са наранџастом Цаиенне Трансиберијом на белој од Снов Паркинг Алпине Ресорт. А у то време, ваш омиљени Порсцхе 911 стрпљиво је у гаражи, чека повратак власника од одмора. Чека се коначно светло да истински и покаже како заправо имате познату марку аутомобила.

МИШЉЕЊЕ СТРУЧЊАКА
Евгени Сперански,
Погонски стручни аутоутомат за аутопилот
Биланс задовољства и сигурности
Са привидном идентитетом дизајна тестираних аутомобила, они се значајно разликују једна од друге понашањем. На тесту преуређивања са удаљености од померања траке 16 м примили смо прилично велике брзине - на Трансиберији је достигао резултат од 80 км / х, а на Цаиенне Диеселу, који је био значајно оштрије, - 85 км / х. У нашој процени управљивости, систем стабилизације система за стабилизацију на курсу је активно ометао. Покушали смо да преузмемо преуређивање и са укљученим и системом је искључен, али отприлике на истим брзинама које је интервенисао у управљању без обзира на жељу возача. На Трансиберији са оштром одредом препрека, систем стабилизације је раније укључен, већ у првој фази. Брзина маневар-а почев од 75 км / х смањена је за носач и на првом окретном волану и када мењање траке, стабилизује аутомобил све док целокупна контрола не буде обновљена. Повећањем брзине кретања, ограничење засићења на динамици кочења узет је на 81 км / х, а у кочији Цаиенне Транс-Сибериа почела је да прелази траку са предњим точкићем. Са Цаиенне дизелом све је било другачије. Аутомобил је променио траку активнији, а систем је почео да ради мало касније (77 - 78 км / х) и само у начину рестаурације стабилности путања. Засићеност се догодила на 85 км / х, али се манифестовала у облику дрифта, што је разумљиво: због високе реакције у првој фази, понуда отпорности на земљу Цаиенне дизел земља је мања. Ипак, систем се успешно суочио са задатком, омогућавајући вам да не губите контролу над аутомобилом. Разлог тако различитог понашања лежи у различитим пустовима и пре свега у гумама. Ниски профил (40 Цаиенне Диесел), по правилу, пружа вишу реакцију. Што је већи профил, то више кашњења. Као резултат, Трансиберија са гуменим профилом 55 показала се мање акутно и показала очигледној склоности недовољном претварању. Овде се такође игра важна улога и такође је одиграно присуством одстојника који повећавају прстенове под задњим навијачима. Највероватније су намењени да надокнаде вишак превртања добијеног на овим гумама. Резимирајући, могу рећи: оба Цаиенне је добра. Постоји велика количина обављеног посла - аутомобили су добро прилагођени љубавнику у смислу да адекватно реагује на акције управљачког програма, међутим, не допуштајући, међутим, велике слободе. Примећено је равнотежу нивоа задовољства и сигурности.
 
Тест Цаиенне је намотана у лов-профиле гуме, што наравно играо у његову корист. У ствари, аутомобил се испоставило да више много вођен од стране противника са тркама гена.

 
Инсталација рели 18-инчним точковима је толико погођена оперативног капацитета серијског возила, која су инжењери Порсцхе морали да инсталирате одстојника за задњим точковима, повећање рут.
Спецификације (произвођач дата)
Порсцхе Цаиенне
Тип тела Универсал
Број седишта 5
Мотор, Тип В6, Дизел са турбопуњачем
Мотор, запремина, л 3.0
Максимална снага, ХП он обртаја 240 до 4000-4400
Торкуе, нм пер рпм 550 фор 2000-2250
Пренос Хидромеханичка Адаптивни Шестостепени мењач Типтрониц С са контролама на управљачу
Типе пуне погоном на неодређено потпуности са повезати диференцијал са блокадом
Убрзање до 100 км / х, од 8,3 / 9,7 *
Максимална брзина, км / ч 214/210 *
Захтевано потрошња горива - град / аутопут, л на 100 км 11.6 / 7.9
Порсцхе Цаиенне Транссибериа
Тип тела Универсал
Број седишта 5
Мотор, Тип В8, бензин атмосферски
Мотор, запремина, ја 4.8
Максимална снага, ХП он обртаја 405 до 6500
Торкуе, нм пер рпм 500 до 3500
Пренос Хидромеханичка Адаптивни Шестостепени мењач Типтрониц С са контролама на управљачу
Типе пуне погоном на неодређено потпуности са повезати диференцијал са блокадом
Убрзање до 100 км / х, од 6,5 / 8,4 *
Максимална брзина, км / ч 251/236 *
Захтевано потрошња горива - град / аутопут, л на 100 км 20.6 / 13.9
* Мерења аутопилот




У свим положају офф-роад, суспензија смањује пролаз екстракције, што негативно утиче на више или мање брзо (више од 20 км / х) кретање преко неприступачном терену и поломљених прајмера.
Текст: Дмитриј Лиакховенко
Фото: Александар Давидиук, Алексеј Васиљев Порсцхе Аутомобил Холдинга ЈИ
 

Извор: "Аутопилот"