Тест Дриве Порсцхе Цаиенне од 2010 џип
Енфант грозан.
270 хиљада Порсцхе Цаиенне прва генерација која се продаје на свету Порсцхе Цаиенне Нека врста Анфан је страшно руски путеви, мерени људски успех и хонорарно најстрашнији навојни комшија, непрестано постају окружени у изузетно неспретним, а понекад и опасним положајем. На другачији начин, овај аутомобил више није опажен и вероватно, неће опазити. Нема шансе за нову верзију, и даље ће остати неотросно дете.
Иако, искрено, свако ко је на тако лош пут одвезао немачке прекогране. То није чињеница да ће трансформација бити тренутна. Али ово је дато, да се избегне да неће успети, само морате да прихватите. Чак и ако се дебитант намерно понаша попут енглеског аристократа, како би се одвојило од ових варвара, добро име Порсцхеа. Тада се управо ухватио да размишља да остатак из неког разлога иде спорије и погледајте брзиномер, верујте ми, биће последње на листи могућих разлога.
Успут, Немци су урадили све тако да се то догодило: да видимо тренутни сведочење на бројчанику, чија димензија тешко прелазе пречник традиционалне шоље за кафу, најсавременију утопију. Прво, на њему је само шест подела, укључујући деноминацију 0 и највише 250. Друго, трећина обима је додељена овом бескорисном уређају. Невиђена великодушност, посебно ако узмете у обзир да је суседни тахометар више, ако не и реда величине, тада тачно. И тако у било којој Кајени, било да је то верзија са хибридом непасса и турбодиесела или са основним 300-снажним В6.
Под нашом капуљачом, међутим, наведен је цео В8. Атмосферско. Али да би се у потпуности покварила њихова репутација, довољно. У сваком цилиндру овог мотора, 600 коцкица, односно око 40% обима пондерисаног просечног компактног капацитета. Плус педесет брендираних пијаних глава. Шта је стадо на крају доступно у агрегату, не можете чак ни да бројите, поготово од броја коња у таквим аутомобилима, осим ако продаја студира. Много важније од индикатора обртног момента. А ово је 500 нМ не мање него у другој, а не мало више турбодиесела. И оних 5,9 секунди које остављају двоточну Цаиенне с да размене другу стотину на брзином.
Полако? Пијте папучицу на под. Застрашујућа постаје 80 км. Стреам потисак ако није луд, а затим бар брз. И, што је важно, бескрајно. Најмање до 140150 км / х. Јасно је да се овдје свире звук, инерција и подешавања 8-степена кутије, али сензација су незаборавна.
Момци из Порсцхе-а, успут, у једном тренутку је било тачно за то. Њихов главни технички пријем био је да се направи велики амерички цроссовер који би путовао готово као 911ст. Истовремено, већина данашњих такмичара једноставно једноставно није постојала. Већ након распона Ровер Спорт и Инфинити ФКС и Ауди К7 и у потпуно неразвијеном сегменту луксузних кросовера у потпуно неразвијеном сегменту, можда је то Кс5 и Лекус РКС, спремни да буду спремни да одмах развију стотине додатног клијента милион година годишње. Са другом генерацијом, показало се теже. Паралелно, бренд је покушао да се избори са кризом и откупи дете ВВ. Ниједан није успео да то у потпуности не схвати, али бар је нова Кајена била заиста нова.
Он је, као и обично, расстао. И престао да буде Таирег. Платформа је иста, међутим, пуни диск систем олакшао је до границе. Подршка аустријским-немачким аутобахнама, очекивани купци нису проценили присуство Демултипора, без сталног погона, тако да се у тренутне генерације првог репродуковали, а други је замењен спојеним. Генерално, технички Порсцхе је постао ближи Аудију К7, где је пренос погона на све точкове усмерен на побољшање динамичке контроле, а не и пролазницу. Ево визуелног аутомобила који се испоставило да је веома контроверзан. Цаиенне је одувек била безобразна и брутална, али је у исто време изгледала само за себе, да га збуним са сличним цроссовером, то је била једноставно нереално. Прва Цаиенне, али не и други. Тако се догодило да је први пут да је ваш дописник био пре њега у самом демократском гужви у саобраћају на улазу у аутопут са претпоставком рубље. С обзиром да је само неколико хиљада људи на свету видело овај аутомобил у свету, а у нашој земљи чак и цена није најављена, десет секунди је оставило идентификацију бренда. Колико год покушај подизања чељусти, од традиционално апстрактне корејске хране са потписником Порсхе тресе, а не Фауст Гоетхе.
Јасно је да је са Цаиеннеом десило искључиво захваљујући Панамери и новој генерацији 911. године, где су таква задња светла, као и традиционална за бренд, прилично глатки снопови тела прилично прикладни. Али након примитивног и једноставног и разумљивог крма претходника
Помоћу профила и чела истовремено, нема проблема са овим положајима друге Цаиенне Порсцхе до мозга костију. Тачније је рећи, са врха врха. Изгледа цоол. И свеже, што је важно, важно је. Штета је, скоро све Порсцхе од сада на једном лицу. Живи и фигуративни смисао. Бренгирани фарови, одговарајућа жаба жаба, стављена у ред већ поменуте Панамера, Бокер, Цаиенне. У ствари, разлика је само у мањим детаљима, висини и дебљини браника. Све остало је што је могуће уједињено. У Цаиенне, чак и хоризонталне ЛЕД траке убацио су дневну светлост као фарове. Шта, вероватно, узалудно. Ако је Бокер опремљен таквим лаким инжењерингом, у сваком случају, остаје прилично оригинално, а затим на видњу овог цроссовера, из неког разлога, Ауди К7 одмах се сећа и, искрено, постаје досадно.
То је ради унутрашњости у који не можете да кажете. Унутар овог аутомобила изгледа наређење боље него споља. Оригинал овде нула све ове Немце већ су испробане на Панамери, иако не баш у истим облицима. Али Пафос и намерно пробијајући овај аутомобил, без сумње у лице. Милиони су за то дословно поделили кроз пресвлаку, кожу. Тканине у ваздуху. Овај мирис мирише на 90% аутомобила који су данас произведени, никада неће бити, а из реализације ове чињенице изгледају многи власници Порсцхеа да ухвате сопствени зујање. А то није једини извор задовољства.
У кабини Кајенне седните као авионски столица. А поента није ни у комфору (овде је у изобиљу), већ у броју различитих тастера, прекидача и точкалица. Чини се да ћемо морати да се бавимо њима месецима. Али то је прво. Немци их нису учитали непотребним функцијама, па је возач у суштини, треба да се сетим само шта он одговара.
Међутим, могуће је да се не памтите. Порсцхе Цоцкпит је најпогоднији од свега што је у последњих неколико година наишао на ваше дописнике (са свим дужним поштовањем велике немачке тројке). Можете користити 60% тастера без уклањања руку из наслона за руке, остало (климатске и навигационе власти) обично се прилагођавају на паркингу. Да, генерално, у покрету, пондерисани просечни управљачки програм и велики, можда и дугмад одговорни за преносне реакције, укоченост суспензије и рад мотора, који се углавном постављају у базу полуге КП.
Систем за заустављање заустављања је такође везан. Презабаснаиа, успут, ствар: Престаните више од 10 секунди мотор је заглављен, притисните гас у гас. У почетку је било забринутости да ће она бити тупа на почетку. Међутим, генерално, у време оверклока, утиче само са потпуно одабраном папучицом гаса. У стандардним ситуацијама у потпуности је у стању да примени мотоцикле мотора максималном ефикасношћу. То је само неразумљиво зашто се ставља на Цаиенне С и још моћније Турбо. За теоријску економију горива? Мало је вероватно да је, за то, Порсцхе има турбо дизел, па чак и хибрид. Ко би помислио Помоћ МК
Спецификације
Порсцхе Цаиенне Ново.
Димензије (мм) 4846к1939к1705
База точка (мм) 2895
Кришење пута (мм) 210
Маса (кг) 2030
Рагге Волуме (Л) 5801690
Роб. Запремина мотора (ЦМ3) 3598
Макс. Снага (ХП) 300
Макс. Обртни момент (НМ) 400
Макс. Брзина (км / х) 230
Убрзање 0100 км / х (ц) 7.8
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 9.9
Цена (руб) од 3 103 000
ЦАИЕННЕ тренутно
вријеме је најпопуларнији аутомобил Порсцхе, али најбрже је у свим чулима представљен на ММС-2010 Порсцхе 911 ГТ2 РС. Његова супротна шест даје 620 КС, омогућавајући спортски аутомобил да убрза до 100 км / х у 3,5 секунде. Али главна ствар је да је 911 ГТ2 РС успело да прегази све своје рођаке не само на нумеру: у року од два месеца продавци су продавали све 500 примерака. Брже у историји Порсцхе-а ништа није продато. Узгред, на наш су субиот на листи клијената. Тачно, један.
Такмичари
Све за спорт
БМВ Кс6 дериват од Кс5. Немци радије називају његов спорт и активни купе. Наравно, овај аутомобил није демократски порсцхе. Али не скупљи. У Русији је Кс6 опремљен са шест јединица за напајање, док се верзије са конвенционалним јединицама прикупљају у Калињинграду. Горњи пар АцтивеБибрида и Кс6 М је 100% увезено. ГАП између ових модификација и најмоћније локалне верзије Кс6 КСДриве50и је милион и 1,5 милиона рубаља, респективно. Ипак, Кс6 М је још милион рубаља јефтинији Цаиенне Турбо.
Аполог
Ранге Ровер Спорт је у основи одговор на земљиште на изглед БМВ Кс5 и исте Цаиенне, дизајнирано да заштити положај компаније од предстојеће конкуренције. Идеолошки, ово је лагана верзија ровера у целој величини, али је креирана на једноставнијој платформи из Ланд Ровер откривања. Има само два бензина и турбо кодекса, они се разликују само степеном присиљавања. Међутим, већина клијентела спорта привлачи релативно демократске цене. Основно на опште прихваћеном нивоу (нешто мање од 3 милиона рубаља), док се врх врши се процењује на 3,6 милиона рубаља.
Локомотиве
Инфинити ФКС Постојели смо све већ дуже време. Али управо је број увезених аутомобила на крају приморао компанију да званично дође на тржиште. И такође мало модификују ауто. Аутомобил је у почетку имао америчка, али домаћи купци међу својим главним недостацима названи слаби кочнице и недовољно вођене суспензије. Јапанци су повредили захтеве и радили на одговарајућим чворовима. Као резултат тога, ФКС данас довољно изгледа чак и на позадини БМВ-а и Порсцхеа. Основна цена у исто време је прилично подизање са 2,5 милиона рубаља.
