Порсцхе Цаиенне Тест Дриве од 2010 џип

Први дизел Порсцхе. Укусно или не?

На Феррарију за огрјев, на мазерату за гнојиво, чини се да се све котрља на то. Није лако пробити се кроз баријере слика, али аутомобиле то раде у последње време. У супротном, не преживљавајте.
 
С трансибериа, као и свака друга модификација Цаиенне, могла је да се возаче омогући као да је искључен Господар, али са само једним амандманом, аутомобил мора бити спреман. Барем то мора бити сход у гумама са развијеним прајмерима. Преказили смо све препреке током теста на гумама аутопута
Узми истог порсцхеа. Легендарни бренд, који се традиционално бави ослобађањем носача брзине асфалта, без разлога у 2002. години почиње да законера СУВ-ове. Снажно? Није та реч. А сада је још лошије. Компанија је почела да производи дизелске аутомобиле.
Наравно, замислите 911 ГТ3 РС, храњење на тешким горивом је и даље тешко. Али Цаиенне је једноставна. Штавише, ништа не треба представљати. Аутомобил је покренут у производњи крајем прошле године и већ се продаје код нас.
Да бисте сазнали како се дизел Цаиенне звучи и под којим се сосом послужује, отишао сам са шаком новинара на дводневни маратон, који је договорио Порсцхе на путевима Московске и Твер регије. Готово све модификације Цаиенне представљене у Русији С, Турбо, ГТС је учествовала у километражи. Била је чак и слика С транслессибериа
 
Кајенска геометрија је, наравно, добра, али, како кажу, постоји нијанса. Једино што штити лакирање испод појаса из изненађења за ван -родостојнице, пар пластичних прегача на предњим и задњим купама и прекривачима на прагу, све остало остаје незаштићено
Возили смо се поломљеним асфалтним и земљама квалитета испод плоче за сукњу. Окусили су блато на нагибу руте ван -роде. Генерално, трол је договорио добар. Али то није главна ствар (о могућностима шасије Туарег, на основу којег се налази Цаиенне, можете прочитати овде). За мене је било много важније да упоредимо дизел Кајеенне са својим модификацијама бензина.
Гурање свих мојих колега, прекршим се до првог дизел мотора. Скочим иза точка, освајам околини мотор најављује чврст тегљач, можеш ли да замислиш ово? Могу, али само ако се снажно напрегнете, мирно. Шалим се! У ствари, мотор је мирнији од воде. Вибрације? Уосталом, они уопште нису под хаубом, стари познаник В6 3.0 ТДИ (контролише Ауди К5 / К7 и Тоуарег), који производи 240 КС. (40004400 о / мин) и 550 Нм (20002200 РПМ) обртни момент.
Таксијем на аутопуту. Ђон на поду. Једном. Два. Три мотора са лисицом уклањају се на максимално, средњодекватна хидротрансформерска машина затвара кораке 8,3 секунде након што је почетак стрелице Брзинометар већ насупрот ризицима од 100. Не постоји једанаест година, не постоји једанаест година. Чак и до 120 звучник је предиван, али тада се дизел кајеви прскају непосредно пред нашим очима. Зашто је то?
 
Греба са ниским профилирањем аутопута није најбоља опција на руписком асфалту и искључивању. Једна од мојих колега у Цаиенне С у региону Твер-а и даље је погодила цилиндар, падајући у лошу рупу са оштрим ивицама
Све је једноставно. Дизел мотори Традиционално имају велики обртни момент, али њихов распон радног брзина је узак (у нашем случају, највише 4500 о / мин). Да би се истовремено прихватљива динамика и добра максимална брзина пружила, број корака у мењачу се више захтева у поређењу са бензинским моторима.
Али ВОЛКСВАГЕН нема одговарајућу кутију само свемогуће шест -Пеед ГУИДРОТРАНСФОРМЕР ТИПТРОНИЦ. Развити јединицу од нуле за СЦРАЖУ за само дизел модификацију је прескупо, тако да су инжењери морали да прилагоде пренос на дизел мотор, компромисе и играју се са брзинама брзине.
 
Упркос одсуству тла-спеасе, у фрагментираном руту, напредовао све пренос погона са спуштањем и бравама Центра и задње диференцијала омогућава Каиенн да се попречно креће поуздано
Прва четири програма била су релативно кратка тако да у граду гужве на умереним брзинама, Цаиенне би могла да покаже своју окретност у току. А пети и шести програми, напротив, били су испружени како би се пружила прихватљива максимална брзина. Добро. Обезбеђено је бар неки (само 214 км / х), али само дуготрајно претицање на приградском аутопуту при великом брзини уживања није испоручено.
 
... и чак и успешно присиљавају клизаве четрдесет и дизање
Испада да је у својим динамичним показатељима дизел верзија негде у средини између уобичајених Цаиенне (од 2.547.100 рубаља) са мотором са шест цилиндра од 290 коњских снага (385 Нм) и Цаиенне С (од 3.379.900), опремљена са 385 коња (500 Нм (500 Нм) В8. Подсетите се да први стиже стотинама у 8,5 секунди и може само да лети брзином до 227 км / х. Други 100 км / х размене у 6,8 секунди, а максимална брзина је 250 км / х. Наравно, Цаиенне С је приметно динамичнија, али и приметно скупља, како у цени и рада.
Али ако упоредите уобичајене Цаиенне и Цаиенне Диесел, који су потпуно исти у трошковима, а затим је други, ако стављате економију на први план, много је пожељније. У случају лудог жарења на приградским путевима и умјереним -родостотак, наш дизиен је потрошио највише 12,5 литара горива на сто километара. Ако се смирите и мере, лако се можете састати у градским пасошу 7.9 литара на стотину. Опет, ако уштедите, онда ће у граду дизел СУВ тражити не више од 11,6 литара на сто километара.
 
Колоса за суспензију без -родостотне стандарде на шасији Цаиенне / Тоуарег су мали, али аутомобил се не боји дијагоналне виси. За разлику од Тоуарега, где је жудња између оси подијељена у односу 50:50, Цјеенне момент је дистрибуиран у односу 38:62. Захваљујући томе, у клизању испод гаса, ово последње показује јасно изражене задње навике погона
Али обични бензин Цаиенне се не може похвалити таквим бројевима. У нашем режиму испитивања, у граду је одржана потрошња 95. бензина око 17 литара на стотину. Потрошња горива за пасош у граду 18,3 л / 100 км, на аутопуту 9.8.
Дакле, љубитељи кајира који не прогонеју своју брзину имају другу прилику да уштеде. Ово није лоше. Рационални и заокупљени екологијом старе жене Европа дуго је сјела на дизелску тему. И шта? Дизелско гориво је сам јефтиније по себи, дизелци су економични и промет и недавно су такође удобни у складу са нама. Међутим, они којима традиције не почивају могу се, као и пре, давати свој глас за генетски коректније динамичне верзије бензина. Главна ствар би била изабрати.
Текст: Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев
   

 

Извор: Ауто.маил.ру