Тест Дриве Порсцхе Цаиенне од 2010 џип

Поље за летење

Ево га! Најочекиванији аутомобил почетка века. Најбржи СУВ на планети. Најсавршенија и технолошка! Неки од њега чак и свиђају! Порсцхе Цаиенне - Из имена имена других, руке се дроби и сузе ће наступити ... али ми смо Јееперс, ми нисмо такви! Ми смо тај Порсцхе, тај Бентлеи - не плаши се гласним именима! Бар не до смрти ... СУВ из Порсцхеја рођен је у брашно ... Фајлари за утакмице, али су сиромашни, али талентовани Порсцхерс је имао непажњу да позивају на подршку, скоро пала на пројекат. Чак постоји и мали скандал, током којег Волксваген руководство, баш уочи ослобађања аутомобила у светлу, гунђао се на управљање Порсцхе-ом, оптужујући на кратковидну маркетиншку политику. У ствари, Порсцхе четрдесет година објавио је исти аутомобил, мењајући детаље. А онда како је гром међу чистом небом СУВ! Наравно, Старина Порсцхе би одобрила такву револуционарну одлуку - и сам је био обожаватељ нечувених. Али још увек Порсцхе на ван-путу ... не уклапа га у главу! Дакле, можда уопште нећемо ићи на ван пута. Представите се за добар асфалт и мирно идите на пиће кафе.
 
Не знам шта би требало да буде корпоративна боја Порсцхе, али антрацитна црна кајена је веома много. У стварности, аутомобил је много већи него на фотографији или у покрету. Скоро је са метар осамдесет. Могу да размислим на кров само на ТИПТОЕ-у. Скоро 4800 мм дужине и ширине око два метра. И иако црна боја, као што знате, није потпуна, створена је утисак чврстог аутомобила и за Порсцхе - такође. Спољни поједностављење тела на нивоу - Ништа друго се држи, браник је попут сјаја, заобљене стране, храбро пењање на дно врата и елегантних лукова на котачима формирају чврсту динамичку слику. Осећа се скривену силу, али само у одређеном углу гледања. Генерално, Порсцхе Цаиенне не изгледа тако агресивно.
 
Да је ово и даље Порсцхе, у кабини су само два детаља - инструмент плоче и волан. Све остало подсећа на Ауди, посебно А6 аллроад. Поред седишта. Не знам, можда на свим аутомобилима порсцхе столица би требали бити такви спортови и чврсти, али они који стоје на Каиенне су ужас. Сумњам да бих у њима могао да издржим дестилацију од 300 километара. Тешко, рибар и упркос пристојној подршци, равни. Распон четири подешавања је више него довољна, али могуће је пронаћи погодан положај са потешкоћама. Током теста, променио сам положај возачевог седишта много пута, али нисам нашао удобан држање. Слетање у Цаиенне је низак, са издуженим ногама и рукама. Врло је добро на аутопуту, мало горе у граду и веома је лош на ван-путу.
 
Али заборавите на све непријатности, вриједи само укључивање кључа за паљење, брава се традиционално налази на предњој плочи са леве стране колоне управљача. А када померите ручицу у облику слова Т 6-степени аутоматски у положај Д и, чекате у луменском саобраћају, притисните папучицу за гас ... сто километара на сат са пет малог секунде. А пошто је време релативне вредности и вожња управљања од тачке Порсцхе, приметно је компримирана, тада се појављује посебан осећај након таквог почетка. Изгледа да почнете да разумете идеју Створитеља овог аутомобила. Осјећај се понавља када на Конгресу са аутопутем прође пакет стрмих окрета, испуштајући брзину до 80 км / х. Трамвај! Прави трамвај - као на шинама! Нема рушења, чак ни тенденција да се повуче. Једном једном, искрено, смањујући брзину на глувом преокрену у облику у облику у облику и са системом за стабилизацију инвалида, осећао сам се да је предња страна почела да се исклизне. Морао сам оштро исправити путању и размишљати. Дакле, могу да сведочим, Каиенне кочнице су одлични. На асфалту, на мешавини меканог песка учините га у реду, активира АБС у последњи тренутак. Уместо возача у критичним ситуацијама, систем стабилности ПСМ-а (управљање стабилношћу Порсцхе) добро функционише, који је интегрисано АСР-а АСР и анти-закључавање АБС-механизама. Дакле, ПСМ не само успорава жељене точкове, већ држи и мотор. Да бисте ставили вентилатор Порсцхе са активираним ПСМ-ом веома је тешко, ако је то уопште могуће. Ја управљам само да започнем ли да се баца, јер брзина одмах пада и инерција нестаје. Са искљученим ПСМ-ом проблем је само један - мала свемирска машина.
 
Најпопуларнији темперамент мотора је откривен на псеудо-ручном режиму управљања преносом и, необично, звучи на смањеном преносу. У првом случају (и управљачки тастери омогућавају вам да промените пренос врло брзо) Инстант транзиција, рецимо, са шестом на четвртом и пуном пуцањем пуцања по Порсцхе-у од 160 км / х до 200 км / х током неколико секунди . Они који су и пре неколико тренутака са нама јахали у потоку, одједном умиру и остају негде даље. Више нисмо видљиви. Нису чак ни у ретровизорском огледалу! Оно што је захвално, на понашање аутомобила, прелазак двораног одступања практично нема ефекта. Вјетар звижди у предњим сталцима, а звук мотора постаје мало више хумора, као да се простор за пумпапот изненада повећао. У ствари, преко ових парова у аутомобилу, много се променило: сензори, региструјући нови начин кретања, спустио је тело неколико милиметара, амортизери су постали чвршћи, који је сипао управљач, а чак и музика звучи гласније . Што се тиче кретања ниско, а она, подсећам вас, Цаиенне је прилично велика - 1: 2,70, онда је то питање овде у којој је. Многи су приметили да је у таквом режиму тешко глатко прећи са места, посебно ако је мотор замка. Неопходно је глатко да притиснете гас, у супротном, аутомобил скочи напред, гута тренутак додиривања погонског диска. Међутим, брзо се навикавате и надокнадите посебну делицију. Али Цаиенне на ниском покреће покрет врло глатко. Али нисам имао времена да размислим о томе, јер је промет порастао на 2500, турбина је укључила и Порсцхе изненада КА -К скочи! Излази: 450 литара. са. Да, 630 НМ обртног момента, помножено са двоцифреним бројем преноса и подигнута турбина атмосфера, скоро растргана точковима да клизне на сувом премазу, чак и са глатким притиском на гас. Шта су способни за снег и у прљавштини? Укратко, контролирајте десно стопало и избор десних гума за власнике Порсцхе Цаиенне, посебно оних који се желе прећи са асфалта, приоритети. Генерално, возите се с пута на Порсцхе Смешно. Баш ме брига шта Хуммер иде на тркачку стазу ...
 
Наравно, ми нисмо смели да се попне у мочваре, озбиљне рутини или прљавштине. Ограничена на сандс и прешли. Офф-пута потенцијал Цаиенне подсећа потенцијал Комунистичке партије на врхунцу - све су активни, увек у већини и све је увек за! Састоји се од константног пуне диск са асиметрично купастог диференцијални, који се аутоматски или ручно блокиран мултидиск спојнице; од ПТМ анти-тест система (ПОРСЦХЕ МАШИНЕ Манагмент), радећи одвојено са сваком точку; Редукованог ред у преносу и пнеуматског механизма у суспензији повећава клиренс. Подесиви амортизери су само теоретски може да побољша проходност. Суспензија ауто је независна и напред, и иза, полуге и субфрамес су прилично масовна, а схрусес су покривени у наставку. Дакле, на офф-роад са таквим потенцијалом, било би неопходно да се путовања са задовољством и поверењем ... Да није било Порсцхе!
 
Пошто скупи сву своју храброст, ваге од глатке асфалта на кривом Пампас. Салон одмах кувана, ублажила! Јасан случај, носио тело, без обзира колико, све ће бити довољно. Фолдинг са коловоза, одмах стави до највиши положај тела. То је лако да то уради - помера полуга сектор јер је неопходно да се подели и чекај, чекај док пнеуматски систем прошло. На семафору између скала инструменти ће се појавити натпис: кажу, спремни, можете ићи. Амортизери инсталиран на удобан режим. Случај је једноставна. Сва контрола је три приметан Цомфорт, Нормал и Спорт буттонс - не пропустите. Љуља и блокирање укључују није - а стазу, али кривине, и суву - који је узалуд узалуд. И седиште је поново (у коме?) Регулисане, стављајући вертикално, тако да је преглед био бар мало. Усмерени облик Цаиенне тела има позитивне особине које манифестује се на офф-роад: то је чак извучен испод имагинарног водене линије и изабране, браник не штрчи, а одбори не мешају. Суспензија са подесивим лумен путева приметно олакшава кретање крос-кантри. Распон његових прилагођавања је импресивна. Најнижи ниво одговара 157 мм, што је погодно када слетања и утовар. У офф-роад саобраћај одобрење може да се повећа до 273 мм. Ход на пнеуматским суспензије је мали: 102 и 118 мм, - компресија-виси испред и 124, 125 мм, - позади. Са максималним клиренс, показатељи геометријски проходност Цаиенне - углови уласка, конгрес и рампе - су редом 32.4, 27.3 и 24.7 степени. Од 2003. године, Опције које ће значајно побољшати припремљеност СУВ правилно побољша припремљеност СУВ на путу треба наћи. Ово ће бити независна од других система 100% присилних блокирања задњег диференцијала и механизам одвајања стабилизаторе попречном стабилности обе суспензије. Додај 60 мм у њиховом покрету. Могуће је да се аутоматски повезује стабилизатора када је Спеед Порсцхе остварио 50 км / х. Следећа заштита челика ће се појавити у наставку. Листа опција ће добити чак и свестрани гума, можда чак и категорија.
 
Скидајући се на све врсте малих каблова на мање или више озбиљних препрека, почели смо да интензивирамо опције које преостале изван-урођене опције. Неутрални селектор кутије, лева полуга која је одговорна за рад диспензије, гура се напред. Под ногама, неки механизам са лаганим кликом помера своје унутрашњост. Црвена цртица светли, а приказ извештава да је смањење укључено, односно смањени пренос. Брзо се суочио - око неколико секунди! Сада је полуга још једном напред, испод пода нешто што се поново тихо померало, а још једна црвена тачка запалила је. Диференцијал међусосокије је блокиран - весело је пријавио дисплеј. Постоји још једна тачка на индикатору, али колико пута помера ручицу напред, остаје тамно - не постоји блокирање задњег интер-стазе на овој машини. То је штета. Тежи Цаиенне скоро три тоне, а још увек требате да видите како се електроника може носити са глувим дијагоналом, па чак и у порасту.
 
Пред нама је два седамдесет натимантиметар, а сада нас превладавају дијагонално. Како на тенк! Овдје сам се преврнуо на истом местима на транспорту са осам точка - осећања су иста. Ткање у Цаиенне-у, као и сви остали Порсцхе, савршени и мождани удар суспензије су мали. Дакле, добијена је следећа слика. Таласи земаљског аутомобила превазилазе попут чамца - море: Држим један кутак тела, а затим још један. Точкови се на ваздуху на ваздуху на висини метра. Погодни систем пева и плаче! Центар гравитације СУВ-а је врло низак, тако да су ролне нису стравичне за њега и као резултат тога постоје врло спектакуларне фигуре. Тако смо се увијали у прву јарку, а један предњи точак почео је да се пузе у чешља. Иако је тежиште испод критичне тачке, Порсцхе ће пелетизирати нос са маргином другог предње коло. Почело је да се одмотава, али брзо смири РТМ. Електроника делује прилично њежно и уредно, али, наравно, није тако глатка, као, реците, диференцијал ограниченог проклизавања или виско-спајања. Коначно, ауто се пење довољно висок, достиг њушке, а оштро се проваља напред, а већ је одржавао један задњи точак. Систем против потоњака бучно је прерасподељен вучношћу, пренос истовремено прима поштене ципеле и ружичасте. Ситуација је погоршана чињеницом да мотор реагује на папучицу гаса, а ако сте се мало преместили на инерцију или инстинктивно покушали да се одмарате на ногама, онда се вожња може испасти да буде веома тешко. На расути и путовања површинама, главни негативни фактор за Порсцхе је висока тежина и експлозивна темперамент мотора. Чак и на згњеченом, а да не спомињете песак, можете ићи на секунду. И приметите то када су точкови већ потопили скоро до диска. Срећом, са прецизном радом са гасом и опрезним таксијем, сигурно ће бити лако. Међутим, претпостављам да није превише искусно у погледу искључивих покретача на слабост тла са Цаиенне-ом, појављују се озбиљни проблеми. Непријатно власништво електронских псеудо-блокова такође се манифестује у чињеници да покушај изасланика, држећи парни гас доводи до периодичног клизања тих точкова који су се дешили дубље. Ухваћене кочнице присиљене су да се љуљају и трзне сав аутомобил. Дакле, на Порсцхе-у, ово се одвајају у одређеним положајима спада у резонанцу, узрокујући квар свих точкова са непотребним узгојем папучица гаса и постепеног губитка контроле над ситуацијом.
 
То је окончало наше познанство са Порсцхе Цаиенне - СУВ нове генерације, успостављајући исте високе стандарде јер су инсталирани у класе Распон Ровер и БМВ Кс5. Занимљив и необичан аутомобил који захтева мало посебно складиште живота и размишљања. То не подноси компромисе и је веома скупо. Ауто из друге димензије.
 
Текст: Игор Губар
 

Извор: Часопис 4к4 [јул / 2003]