Порсцхе Цаиенне Тест Дриве од 2010 џип

Порсцхе Цаиенне са "фолк" моторима

Тсунами опере градове, мушкарци се претварају у жене, осовина смена земље, волим Порсцхе са дизелом и аутоматским. Волим много више од машине са бензинским мотором! Бивша љубав према ручном мењачу нестала је, чини се, заувек. А сада не разумем зашто је оловка потребна! Где се светли сједа?


Да, то је био преносник који је на мене учинио најокрутнији утисак током буџета Порсцхе Цаиенне тест са два најпопуларнија В6 бензинских и дизел мотора на свету. Формално, на ЦАИЕННЕ, наравно, можете да ставите 6-степени механику. Међутим, доступно је само са В6 бензинском јединицом и намењен је ексцентрицима који искрено верују да само ручно поље омогућава да осетите машину. Али желим да кажем таквим АУ-овима, изађите из летаршког сна, купујем витамине, прођено је време глупих аутоматских аутоматских машина.


Другагерације Цаиенне може бити опремљена бозанским музичким системом (основна опрема за Цаиенне Турбо). Овде има 14 звучника, активан сабвере на 200 вате и десет канала појачала и укупни капацитет система 585 вати. Босе звучи врло пристојно. Али ако сте навикли на концертном звуку, мораћете да пробијете и наручите шик врхунску класу из Бурместра. Његове радне карактеристике су импресивне: 16 одвојено контролисане звучнике, активни субвоофер капацитета 300 вата са излазном каскадом класе Д и мембрански пречник од 250 мм, 16 канала амплификације и укупне снаге више од 1000 вата

Кутија је заиста добра. Треба напоменути да су Немци одлучили да се у резервату у своју резерву ставе на Цаиенне ПДК-у, који се могу наћи на Порсцхеу Царс. Уосталом, такво контролни пункт са два квачила није најбољи погодан за вожњу на прљавштини или вучење тешких приколица преноса можда једноставно не издржати прекомерно оптерећење. Стога је одлучено да се постави редован митраљез, коју је развила јапанска компанија Аисин. Нормално? Па, како рећи: осам корака, могућност ручно пребацивања уз помоћ прекидача за волан, али главна ствар је одлична подешавања. Оквир се, по жељи омогућава да није 2-3 брзине, али одједном до четири! Чини се да сте само мирно котрљали брзину од 70 км / х у седмом степену (а пета је већ укључена на 48-50 км / х), али притиснете слободан простор на папучици на плин и број 3 Појављује се готово одмах на монитору 3.


Ако вам неко каже да су Порсцхе Цаиенне и Волксваген Тоуарег један и исти, онда не верујте. Да, формално, оба модела су изграђена на једној платформи. Али то су различити аутомобили! На крају, на крају, нико не каже да су 340-коњски кабине Ауди ТТ и база Скода Оцтавиа исте машине. Али они су такође изграђени на истој кошарици

Наравно, ако желите, можете да напишете стандардну фразу која је стандардна за аутоматско -Јероурнализам да постоји мало одлагање приликом преласка на слабе. Али, верујте ми, ово кашњење је тако мало што је разговор о њој једноставно смешно. Мало је возача моћи да ради брже ручицу механичког контролног пункта! Поред тога, кутија је веома паметна. На пример, током агресивне вожње, када оштро отпустите папучицу гаса пре него што се претворите да бисте учитали предњи део, пребацивање према горе не догодити се. И у ручном режиму, када пређете на крај до границе, сама машина не прелази на повећан чак и ако је стрелица тахометра већ у црвеној зони.


Нова аутоматска аутоматска машина ТИПТРОНИЦ САПТРОНИЦ није само велика, већ вам омогућава да уштедите гориво! Да да. Према подацима пасоша, Цаиенне са В6 бензином и механиком проводи 15,9 литара на 100 км у граду. А са ТИПТРОНИЦ С, потрошња је 13,2 литре. Разлика је више него приметљива!

Штавише, возач може претворити кутију и мотор у спортски режим (за то постоји посебан спортски дугмета). А на Порсцхе Цаиенне, за разлику од аутомобила других произвођача, разлика између обичних и спортских начина је заиста уочљива! Програми се пребацују још брже, повећавају се (и постоје две седмо и осмо) се више не користе, што се на првој приличној прилици не користе, а електроника заборавља на уштеду горива, а аутомобил почиње сав новац. Па чак и са једноставним моторима.


Предња седишта у бази имају само осам правца. Али опционална седишта која се могу подесити чак 18 (!) Положаји су много погодније у основном Цаиенне Турбо Кит-у. Такве столице су савршено подешене на лик! Поред тога, могу бити опремљени гријањем и вентилацијом. За задње путнике је предложено гријање

Иако, шта то значи једноставно? Уосталом, В6 бензински мотор са запремином 3,0 литара производи 300 КС. и 400 НМ, а 3.0-литарски дизел има 240 кс. и 550 нм. Наравно, В8 са турбопуњењем, 500 КС И убрзање стотина у 4,7 секунди заувек је хладније. Али такви аутомобили су врх Цаиенне линије. Да, и кошта Цаиенне Турбо са потпуно различитим новцем од скоро 6,5 милиона рубаља. Против 3,1 милиона по основном аутомобилу са В6 (иако са механиком). Скоро двосмена разлика! И многи то добро разумеју. Зато су Цаиенне са бензином В6 и дизел најпопуларнији. На пример, у Европи, дизелски мотор ради 72% продаје Цаиенне, а у Азији (то такође укључује податке о продаји у Русији и на Блиском Истоку), В6 бензински мотор има 68%.


У основној конфигурацији Порсцхе Цаиенне са аутоматским машинама има систем за заустављање аутомобила, који аутоматски искључује мотор приликом заустављања, на пример, на семафору. Чим возач уклони ногу из папучице кочнице, мотор се одмах поново покреће. Кашњење у покретању мотора, међутим, али када се вози у градским саобраћајним гужвама, то се не нервира. Занимљиво је да је покретање мотора блокиран ако су отворена врата или хауба возача. Али то није сви мотор неће почети ако се возач не причврсти! Тачно, Порсцхе разуме да не могу свима да се сви воле покренути систем заустављања. Због тога се може онемогућити. Поред тога, систем не ради ако је укључен спортски режим.
Поред аутоматског заустављања, уштеда горива постиже се целокупним комплексом мера. И не само смањење масе аутомобила. На пример, функција опоравка енергије за мрежу на броду омогућава вам да смањите потрошњу за 0,15 литара на 100 км стазе

Поред тога, динамичке карактеристике основних верзија Цаиенне показало се да су веома достојне. На пример, Цаиенне Диесел убрзава 0-100 км / х за 7,8 с. За поређење, претходна генерација Цаиенне са истом снагом мотора извршила је ову вежбу у 8.3 с. То је оно што опадање у укупној маси аутомобила и друге кутије!


У основној конфигурацији Цаиенне има контролу климатског зона, али клима може већ бити четири зоне за доплату. У овом случају, задњи путници такође могу прилагодити температуру долазног ваздуха. Међутим, наше фотографије приказују основну верзију

Ако бирате између В6 бензина и дизела, лично бих гласао за последњу јединицу, чак и упркос формалном мањем броју коњских снага. Постоји неколико разлога. Прво, нижа потрошња дизела од 8,7 литара у граду против 13.2 литара. Друго, динамичне способности дизел кајена се не разликује од бензинске машине (то се такође потврђује бројеви: 0-100 км / х, оба аутомобила са митраљезима се убрзавају за исто 7,8 с). И, најважније, Цаиенне Диесел је тиши само Цаиенне! Много мирније. Ако звук бензинске јединице негде након 3500-4000 о / мин почне да врши притисак на уши и мирно омета, тада се дизел мотор практично не чује чак ни са интензивним убрзањем.


Порсцхе Цаиенне може имати рептија. Али то је релевантно само за Европу. Наш аутомобил ће добити пристаниште на којем можете возити брже од 80 км / х. А такође ће одвијач ући у ауто! Запремина пртљажника друге генерације Порсцхе Цаиенне од 670 до 1780 литара. Задња врата се отварају и затвара се електричним погоном. Као опција је предлаже систем организовања простора са водичима, телескопским траком и дељењем мреже за пртљаг

Сада вероватно чекате причу о невероватној контролисности Цаиенне, о томе како можете да се претворите у бочно клизање на овом моделу, благо свирајући папучицу гаса? Такође смо желели да то доживимо. Да би то учинили, чак су прекршили све порсцхе савјете и оставили су општем -рекомпомијењеним путевима. Наш пут је у граду Нурбург на познатом Нурбургринг-у (мало људи зна да се Нордсцхлеифе или северна петља формално сматрају јавним путем, само је плаћено, а стандардна правила саобраћаја чак и на њему је забрањена и стандардна правила о саобраћају, као што је забрањено и стандардна правила о саобраћају. ). Штавише, Дмитриј Соколов је возио са мном у аутомобилу, који је, успут, у последње време током трке ВЛН серије са својим тимом, заузео треће место на Нордслифеу! Дефинитивно мора правилно да се вози сјеверну петљу, али све фантазије о каиенне тесту на најтежем стазу на свету прошли су на пахуљице прошлог петка, када смо тестирали Цаиенне на путевима Немачке, историјски је одржан на Нордслифе-у Ралли. И улаз (или више уноса) је забрањено обичним смртницима.

То је срамота? Наравно. Али без зеленог пакла, Порсцхе Цаиенне је успео да то докаже да је то да се бави овим моделом, све је у реду нове генерације СУВ-а, савршено држи линију, а за сваку акцију је управљач непосредан адекватан Реакција. Штавише, говорећи о неким врстама рола у случају Цаиенне-а једноставно је смешно, чак и када прођете окретне окрете који шкрипају точковима. За воланом овог аутомобила готово одмах заборавите да је ово СУВ!


Особа која је дошла са екраном на очитавању на инструмент табли на навигационом систему треба да буде уплаћена велики бонус. Врло удобно! Па, задовољни смо што навигација (као и сви менији) зна руски језик

Наши аутомобили су били опремљени максимално. Постојала је активна обустава ПАСМ-а са могућношћу прилагођавања ригидности амортизера (у основној конфигурацији свих модела, изузев Цаиенне Турбо-а, постоји стандардна опружна суспензија). Захваљујући Памусу, можете бирати између три начина: удобност, нормалан и спорт. А разлика између њих је врло уочљива! Поготово када упоређујете удобност и спорт. У последњем случају, Цаиенне постаје тешка, јасно надгледа све избочине и чини вас да потпуно заборавите на такав концепт као ролне у угловима. Ево га, прави Порсцхе! Али, међутим, дуго желим да се бавим спортом само на савршено чак и стазе. А чим почну да почну све врсте зглобова и закрпа, онда постоји жеља да се аутомобилом направи мекше. А начин удобности омогућава вам да трансформишете лик машине! Иако у овом случају мали замах већ постаје приметан


Занимљиво је да је шест -цилиндара Цаиенне друге генерације у њиховим динамичким могућностима приближила се сув генерацији са запремином 4,5 литара, која је произвела 340 кс. (или 450 кс ако постоји турбине). Уосталом, ако је стари Цаиенне С започео почетак две хиљаде године са аутоматским мењачем могло би се убрзати до 242 км / х, а сет од стотику стотина заузето 7,2 с, а затим савремена машина са бензином В6 Максимална брзина од 230 км / х и убрзање 0-100 м / х захтева 7,8 с. О потрошњи и нема шта рећи Цаиенне С из В8 модела почетка 21. века, провео сам 20,9 литара у граду, а тренутни шестоцилиндар кајеен конзумира 13.2 литре са аутоматским мењачем. Дизел и уопште 8.7 л

Поред система ПАСМ, имали смо и пнеуматско суспензију, што вам омогућава да подесите клиренс на путу, ПДЦЦ управљачки систем (не ставља се на дизел моторе). И то није све. Цаиенне са бензинским моторима и даље се може опремити активним системом погонског уређаја под називом Порсцхе Векторски обртни момент (ПТВ). Почиње да ради када прође прелаз до границе. Како систем функционише? Чим аутомобил стоји на луку, унутрашњи у вези са окретањем задњег точка успорава механизам кочница на команди електронике. Чини се да је аутомобил на инхибицијском точкићу да се спотакне, док је спољни точак кроз интер -ааксијални диференцијал природно примио већу вучну снагу. Што се тиче вертикалне осе ротације аутомобила, постоји тренутак који га гура на планирани лук! На излазу са скретања, вучна вука (и брзина) на оба задњим точковима мора се брзо изравнати (само под таквим условима је могуће најефикасније убрзање), за то је интерпретирати диференцијал блокиран на кратак време (Мулти -Дисц) Спајање трења, активиран од стране електричног мотора, инсталиран је на Каиен и Туаре претходне генерације). ПТВ делује врло адекватно у брзом окретају, тешки СУВ умире добровољно спортско-лимузину са ловом.


Друга опција Порсцхе Цаиенне је прилагодљива темпомат која контролише удаљеност до смањења аутомобила помоћу радара, аутоматски га подржава и чак и с успорава ако је потребно. Други сигурносни систем је радар сензори у задњем бранику. Брзином од 30 до 250 км / х препознају аутомобиле у мјесту мртве зоне и упозоравају на њих. А аутомобил се може опремити ротацијским фаровима

Такмичари такође нису умагни. На пример, БМВ Кс6 има задњу осовину са могућношћу диференциране контроле точка (ДПЦ динамичка контрола перформанси). Задатак ДПЦ-а је сличан да се створи тренутак гурање аутомобила на ред. Али то се схвата другачије. Ако се у каиену успорава у каиеном у завој, потом напротив, напротив, потисак на спољни напуњени пораст. Аргумент са таквим системом је нешто ефикаснији, јер се брзина брзине на улазу не догодити. Задњи мењач, поред диференцијала, има два планетарна програма који раде са два квачила. Приликом кретања у директном планетарном преносу, ротирају у празном ходу. Али, чим електроника схвати да је један од учитанијих точкова (спољни у односу на ротацију) потребно увити, жељено трење, блокираће, препустиће се повећаном обртном моменту кроз одговарајући планетарни пренос. Све би било у реду, али планетарни редуктори Кс6 пристојно повећавају трошкове. А на Порсцхеа, постигли су аргументирање ефекта са средствима која су већ била у последњој генерацији (ЕСП плус уобичајено електромеханичко блокирање диференцијала). Једино што су програмери учинили само су учили системе да комуницирају у складу са правим временом. Оба Порсцхе са ПТВ-ом и БМВ-ом са ДПЦ-ом пружају поузданије понашање аутомобила у заласку, али разлике приступа које продаје компаније примећују само на тркачком аутопуту.


У зависности од мотора, Порсцхе Цаиенне има кочионе чељусти различите боје. Црнци се постављају на обичне Цаиенне и Цаиенне Дизел, сребро у Цаиенне С (атмосферски бензин В8) и Цаиенне Хибрид и Црвени чељусти имају Цаиенне Турбо. Али ипак, најслађи су жуте керамичке кочнице Порсцхе керамички композитни кочница (ПЦЦБ). Величина кочионих дискова је већ 390 мм испред и 370 иза (на верзији Цаиенне Турбо 410 мм и 370 мм, респективно). За поређење, основна кајена са шест -цифилиндарским моторима има 350 мм дискова пречника

ПТВ није доступан на дизелским моторима и хибриду, јер је њихов задњи диференцијал слободан. Узгред, на хибриду, вуче између предње и задње мостове дели самопокључивање диференцијала повећаног тручног трења. Цаиенне са бензинским моторима опремљена је преносом који повезује предњу осовину помоћу електромагнетне спојнице (подразумевано је потисак преносио предњи мост 10%, али спојница се може у потпуности блокирати). Задњи диференцијал овде је блокиран помоћу трења спојницу електричним погоном. У претходној генерацији, пренос је имао брошуру са централним диференцијалним диференцијалом и спуштањем у близини. Проценат управљачких програма који управљају Каиеном на тешким -Расима напустили су последњу, занемарљиву. Поред тога, одбијање серије за спуштање дозвољено је уштедјети 33 кг тежине, побољшати динамику, контролу и ефикасност. Одсуство на неки начин надокнађује најкраће прве и друге зупчанице нове машине за осам пута.


По традицији, кључ за паљење у Порсцхе-у налази се лево од управљача. Дугме за паркирање кочнице налази се поред отвора за кључеве

Како се нови Цаиенне понаша у блату? Нећу знати како да лажем. Прешли смо углавном само на асфалту. Али напомињемо да у Арсеналу модел има режим искључења који мења програм рада контролне тачке, АБС и свих врста електронских система. А у присуству АНС-а и амортизера за огибљење ваздуха могуће је повећати клиренс на путу (у верзији у Цаиенне Турбо-у, стиже до рекорда 273 мм). Ако имате аутомобил бензина, то јест функција блокирања не само центра, већ чак и диференцијала задњег интервентуре. Слажем се, звучи добро!



Излаз
По мом мишљењу, то је дизел мотор који је најпопуларнији избор приликом куповине Цаиенне-а. Уосталом, таква машина је савршено контролисана, има добру динамику, троши мало горива, а поред тога, цена је прилично разумна (наравно, за Порсцхе аутомобил). Наравно, Цаиенне Турбо вози много брже, али кошта 6,476.000 рубаља! Имам такав новац, узео бих бољег дизел кајенса за 3,135.000 рубаља. И купио бих Порсцхе Бокстер с са мотором од 310 коњских снага за 3,320.000 рубаља, на који можете да се жарите током љета за целу завојницу.

Такмичари
Порсцхе Цаиенне има ривала, посебно ако погледате основне верзије модела са шест -цилиндарских јединица. Као што већ знате, основна верзија Цаиенне са мотором капацитета 300 КС. Имамо 3 103.000 рубаља. (Ово је већ са аутоматском машином - аутомобилима са механиком неће се продавати у принципу за нас). Међутим, то је основна цена којој се морају додати све врсте опција. На пример, уградња пуног резервног резервног точка кошта 41.379 рубаља, подесива у 18 упутстава столице са потпуно кожним завршним слојем од 244.279 рубаља. (Делимична кожна декорација смањује цену до 90.749 рубаља), гријање ветробранског стакла 22 830 рубаља Електрични погон 31,391 рубаља, керамичке кочнице 385 253 рубаља, предња седишта 54.221 Рубаљи, музика из Бурместер 227 727 рубаља. (Босе кошта 64.780 рубаља).

Цаиенне Турбо је слатка за Порсцхе десерт. Аутомобил већ у бази података има ваздушно вешање, чишћење пута ове верзије је већи пет милиметара. 500 коњских снага и 700 Невтонових метара захтевају адекватно успоравање. Стандардне кочнице Турбо верзија имају композитне кочионе дискове алуминијумски чвориште и ливени вентилирани ротор повезани су радијалним иглема. Такви дискови су инсталирани на Ауди Р8 и А8. Кочнице за карбонорамирање доступне су за наручивање, могу их разликовати жуте кочионе чељусти

Имамо дизел кајенску са 3,135.000 рубаља, аутомобил са атмосферским В8 (400 КС), хибрид кошта 4,430.000 рубаља, а Цаиенне Турбо ће коштати 6,476.000 рубаља. Иако ће опрема за турбопуњене кајеенне бити приметно богатија од уобичајене Цаиенне, много се може потрошити на опцијама овде. На пример, колач аутомобила у кајеном турбо са свим врстама звона и звиждука коштало би нас 8 милиона људи. И то смо мислили далеко од свих опција!

Па шта су конкуренти нуде? БМВ може да постави у класи великих подлога за спортским класом два модела одједном. Ово је БМВ Кс5 и Кс6. Најјефтинији БМВ Кс5 са 306 коњских мотора од 3,0 литара кошта 2,919 000 рубаља. Дизел БМВ Кс5 КСДриве30Д (245 кс) процењује се на 3.028.000 рубаља. Порсцхе Цаиенне С бори се против БМВ Кс5 КСДриве50и (407 кс), што кошта 3,718.000 рубаља. Што се тиче БМВ к5 м са мотором од 555 кс, такође се показује да је јефтинији од Цаиенне Турбо-а за 1,3 милиона 5,158.000 рубаља. Иако то није потребно изненадити.

БМВ Кс6 је нешто скупљи и кошта чак и још мало више од основне кајене. БМВ Кс6 кдриве35и верзија се процењује на 3.1336.000 рубаља .. Диесел Кс6 Ксдриве30д се продаје за 3,247.000 рубаља. Али Цаиенне С је већ скупља од Баварске машине Кс6 КСДРИВЕ50И са мотором турбопуњеног броја од 4,4 литре кошта са 3.933.000 рубаља. Али хибрид БМВ Кс6 је већ приметно скупља од Цаиенне Хибрида. Ако Порсцхе кошта 4,430.000 рубаља, затим ће БМВацтивеХибрид Кс6 унели 4.990.000 рубаља. Иако постоји другачија моћ. Хибрид Цаиенне 380 КС и БМВ већ 485 кс

МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ МЛ, такође ће доживљавати многе као конкурента за Порсцхе Цаиенне. Басин МЛ 350 (272 кс) и дизел МЛ 350 ЦДИ (231 КС) коштало је 2.750.000 рубаља у Русији. За моделе у специјалној серији. За 388-коњских снага МЛ 500 траже 3,5 милиона рубаља. Па, врх МЛ 63 АМГ (510 КС) процењује се на 4,8 милиона рубаља.

Инфинити ФКС35 са мотором од 320 кс Продаје се са нама са 2.490.000 рубаља, а ФКС50 верзија (400 КС) процењује се већ на 3.499.000 рубаља. То је, наравно, јефтиније од Порсцхе Цаиенне, али не заборавите да је Порсцхе већи од Инфинитија у Порсцхеу.

Такође постоји такав модел као Ранге Ровер Спорт. Дизел аутомобил са 3.0-литарским мотором (245 КС) се продаје за 2.887.000 рубаља. Ранге Ровер Спорт са запремином од 5,0 литара (375 КС) кошта са 2.990.000 рубаља.


Денис Смолианов
фотографија аутора

 

Извор: Ауто.маил.ру