Пеугеот 307 Тест Дриве 5 Врата 2001 - 2005 Хатцхбацк

Галистички пенис

Лавов удео је када неко добије све или скоро све. Вријеме ће испричати који ће удео на тржишту аутомобила отићи на оно чији је краљ животиња приказан на радијатору - Пеугеот 307.
Пре неколико година, француски аутомобили нису могли да наставе са галичним парфемима и коњацима у популарности. Али мода се мења, као што је расположење Француза топлом паријском ноћи. И дођите у Пеугеот 206 на модерни ресторан како би се узели у обзир текиле, сматра се правилом доброг тона, а затим престижна навика. Најмлађи представник породице Пеугеот, 206., осваја свежину дизајна и добре особине санке. Један, али мали за особу чија се млади навика већ почињу сукобити са чврстим имиџом и ко воли, рецимо, голф Волксваген Голф или Бора, као свој виши ниво моторизације, али се ипак не везује за стално ношење пословни костим попут јефтиних, пруганих.
Притисните испод појаса. А онда је Пеугеот 307 стигао на време, који је, са пригојем борби за пијетао, поплавио перје и пецкао Голфа, свог директног такмичара на тржишту, тачно у пртљажник. Са јасном жељом да га залепи до смрти и радосно га купи у зору новог аутомобила. Зауставити! Само је лијени новинар није упоредио ова два аутомобила. Не желим да се понављам, и зато то сматрају само субјективним напоменама о одређеном аутомобилу - Пеугеот 307 са 2.0-литер бензинском мотором у КСТ Премиум Цонфигуратион. Мотор је најмоћнији у домету, а у салону бих могао да уживам у свим задовољствома опремљеног бића: систем управљања климом, аудио са ЦД мењачем и прекидачем управљача, отвори се и тако даље. У краткој - готово топ верзије, само седишта нису кожа.
Али прво, на крају крајева, неколико речи у одбрани жабе. Прво, сви критизирају 307. модел за изгубило марке од 206. и изгледа као и било који други аутомобил. Лично се не слажем са тим - породичне карактеристике су видљиве у њему прилично дефинитивно. А овај аутомобил са јапанским или немачком језиком може бити збуњен само веома равнодушном особом на светску аутомобилску индустрију.
Друго, не слажем се са изјавама које је унутра исти голф (ипак је побегао!). Да, командна табла је слична. Али ако је то згодно и практично, зашто онда измислите бицикл? А остатак разматрам дизајн салона као одређеног изазова конзервативног немачког стила. Ово није копија - ово је веома успешно пародирање.
Трифлес, али лепо. Отварање врата на паркингу у близини хотела, буквално сам пао на возачко место. Очигледно је да је човек искривио веома висок аутомобил. Конфигуришећемо за себе. За почетак, морао сам да померам седиште напред до неколико кликова. То већ није лоше, јер у већини аутомобила седим у позицији назад до заустављања (не због гигантског раста, већ и лошег навика). То значи да ће задњи путници добити место, али, према и великим, ја, као возач, мало ме узбуђује.
Волан се креће само напред и назад. Стога можете да одаберете оптимално слетање само померањем столице. Срећом, са леве стране је прикључак који га гура горе-доле. Издвојила сам се до заустављања и изненађен сам једном са две ствари. Прво, нисам ухватио масиван сат за пресвлаке врата. У 307., веома широком салону и како би се пронашла места прилагођавања на бочном зиду, не морате да отварате врата, као у ... (Па, ви сами разумете). Друго, возачко слетање у 307. вертимаричнији је више него у осталим аутомобилима ове класе. Свиђа ми се - погодније је следити пут.
Завршетак ентеријера је у складу са класом аутомобила и њеној цени. Подземна пластика, уметци дрвећа или титанијум. Па, чини се да је све на месту, ноге су угодне на педали, руке на управљачу. Ручица контролне тачке је место где је то неопходно. Захтеви се појављују на даљинском управљачу радија и на екрану на наградном рачунару. Прво се потпуно преклапа од волана, други се практично не чита због јаким сунцу. Али то је тако, мале ињекције. А власник ће се навикнути на прекидач, а светло сунце није најчешћи гост у нашим ширинама.
Након што је гурнуо своју новинарску имовину (носим са собом са собом) на бројним џеповима и полицама и осигуравајући да је све при руци, а алгоритам музике и климе једноставно и разумљиво, додирнуо сам пут, а пречично сам причвршћен пар боца воде до претинца за рукавице хлађењем из клима уређаја - прекогранично +30 степени.
Црвене планине Мароко. Новинари су оценили покретање нових Пеугеота \u200b\u200bкоји нису на референтним путевима Француске, већ у ситуацији близу борбе, на планинским зрачима планина Атлас у Мароку. Квалитет путева је прилично упоредиво са Московском траком. Ово је коктел равномерног асфалта, неочекивано се појављује испред хаубе граничне страже, мале рупе раштркане у обрасцу провјере. И - потпуно одсуство цивилизираних путева. Схаке, али не мешати.
Мотор од 2.0 литара је искрено добар. Пљување на строго упозорење организатора да је боље да не крши ограничење брзине, притиснули смо све до папучице на гас све глупе моћи. Ипак, ово је једина прилика да то потајно сазнате ко је хладније. Уосталом, не можемо да проверимо ко је боље да пишете - превише земаља је представљено на међународном испитном погону.
Главна борба на аутопуту одвијала се између аутомобила са мотором од 2,0 литра. Одлазећи далеко иза такмичара на верзијама бензина / 1.6 литара и дизел / ХДИ, одушевљени смо километром прекривеним црвеним прашином Мароко. У равном подручјима, 307. поуздано има брзину од 170--180 км / х. Под педалом је јасно снабдевање, али то ћемо размотрити као стратешки. Обиље бициклиста који пишу осмице на путевима и спремни су да се сруше испод точкова у било ком тренутку дисциплина благо мало дисциплине. Иако кочнице на Пеугеот 307 надахњују самопоуздање. Они и сами укључују кочење у хитним случајевима са две ноге на поду.
Убрзава се на злогласно 170 км / х, аутомобил је забаван и врло равномерно. Прво до 60, на другом - до 90, на трећем мотору почиње мало у региону од 110 км / х, али тако растезање преноса угодно. То значи да у проширеном градском циклусу можете леслити да слушате француски цхансон, и не смете се сметајући четком мењачем зупчаника. Штавише, мотор се поуздано повлачи аутомобил од 1500 --2000 о / мин.
Француска прилога. Пеугеот волан са електро-хидрауличким серво управљачем. Вођен је сопственим мотором и не узима снагу од мотора. Поред тога, приметно је теже при великим брзинама. Ово мало исправља уобичајену грешку када возач оштро повуче волан када се препрека појави или једноставно из умора. На Пеугеоту, таква тврдња може ићи у страну - неколико пута, летећи два точка на земљи или у врло стрмом преокрету, очигледно смо провалили у клизање и путања је могла бити уредна само уредним покретима управљача. Па, пражњење гаса, наравно. Овде се македонски новинар превише оштро трзао и побринуо је да свих шест ваздушних јастука ради!
Суспензија 307. је претерано европска. Приметне неправилности прогутају се само брзином од више од 70--80 км / х. Знатно је шокира на високом аутомобилу и да је летео 120 км / х са предњим точкићем у малу, али подмукао рупу на асфалту, јасно смо чули звук аморстера и чак се уплашио мало.
Дај - узми. У почетку сам хтео да посветим овај чланак својим многим пријатељима и познаницима, који ме редовно малтретирају, као врста аутомобила гуруа, са истим питањем. Да узмем или не узимам Пеугеот 307, ја ћу одговорити на овај начин. Прво, не узимајте, али купујте. Друго, ако ми се свидело, онда препоручујем верзију са дизелским мотором, којим сам такође успео да тестирам током тестне вожње. Искрено, постоје недостаци: Дизел Пеугеот није толико брз као бензин, посебно у нижим зупчаницима. Са максималном брзином, француски су такође резервисани - до 150 км / х, не одмотавамо га, али не више. Али постоје предности: дизел је врло тих и не чује се познати пластификатор у кабини. И што је најважније - не узимајте у обзир за посао, прочитајте линију у табели у којој је наведена потрошња горива. Па, ценили су, са другим скоро једнаким?
     
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора и пеугеот
 

Извор: "Аутопилот"