Тест Дриве Опел Зафира 2006 - 2008 Миниван

Ажурирање - пажљиво

Од почетка производње 1999. године, Опел Зафира је већ дао 2 милиона аутомобила. Главна предност ажуриране бацктерте је да је модернизована на минималну диплому, верује да анатоли фомин верује. Фото аутор и генерални мотори.
 
МИНИ-ВЕН ТРЖИШТЕ започело је брзи раст у САД почетком 1980-их, али њихова популарност је донела приметну кашњењу у Европи. Данас у Новом свету ови аутомобили брзо губе своје положаје, али на нашем континенту, конкуренција, напротив, расте. Опел има три једнокреветна. Сафира је највећа и само седам -зака.
Мање литара, више снаге
Модернизација Сафира је, пре свега, мотори. Два нова дизел мотора - смањена запремина. Базни бензински мотор 1,6 литара захваљујући подесивим фазама дистрибуције гаса и уносних цевовода променљиве дужине додате 10 КС. и 3.3 н.м, уклањање потрошње горива за 4,3%. Технологија ласерске прераде цилиндара, уместо традиционалног века, омогућила је смањење трења и потрошње уља. Дизели од 1,7 литара одговарају тренутним трендовима развоја Опела - типично смањење, смањење радне запремине на истој или већој мостру и обртни момент. Тренутни 1,7-литарски дизелски мотори капацитета 110 и 125 КС Замените претходних 1,9 литара капацитета 100 и 120 КС, без губитка у максималном обртну. Нова генерација мотора са ињекцијама Накмон Реил одговара еуро в и конзумира у мешовитим циклусу од 5,7 л / 100 км. Међутим, ови мотори још нису превише занимљиви - њихове залихе у Русију нису планиране. Али најмоћнији дизел долази ће овде - 150 -Хохорсееповер, са запремином од 1,9 литара. Са њим, Сафира, обећање ће показати максималну брзину од више од 200 км / х.
Путовање у Сирндију
Швајцарска - банке, сатови, чоколада и сир. Тестна рута води од финансијског центра земље Цириха до малог града Стеина, позната по сиревима.
Шта да идемо за сир? На сајту су сауна са новим 1,7-литарским дизелима и бензинским моторима: атмосфер је директно убризгавање 2,2 литре и 2 л са турбопуњењем. Почнимо са средњим аутомобилом, поготово од становишта фотографије, фотографија ће победити од сребрног метала и на уским улицама древних градова и против позадине снежних врхова. Цосмо сет са стакленим кровом фокусираће се на богатство опреме.
Мотор са директним убризгавањем горива, ако слушате, може се идентификовати карактеристичним буком у празном ходу - високим наткривеним млазницама, наравно, нису толико бучни као дизел, али још увек много гласније него иначе. Али у директним моторима, по правилу, одговор на папучицу гаса и добро жуђење на дну је бољи.
Сто -Фингертед мотор је прилично погодан. Чини се да је шест -Спеед Геарбок мало превише - вучни мотор може да уради чак и четири. То је тек церемонијални показатељи у овом случају, у великој мери ће трпети, јер је спектар брзине преноса преко пет пута тешко да се у великој мери смањи.
У овој ситуацији је корисна помоћ на уграђеном рачунару: у планинама да би се утврдила оптималан начин кретања и преноса је много теже него на равници. Једноставно не желим то уопште да радим, јер је управљање евидентијом много фасцинантније него што можете очекивати од породичног аутомобила. Можда ће на нашим путевима суспензије чине оштре, али сада је много важније да бушилица прати окрет, а не и рола аутомобила! Електро-хидраулично управљање успешно повезује проведени дизајн хидрауличког серво управљача и уштеду горива захваљујући електричној пумпи.
Чињеница да на руским путевима изгледају непримерени и непотребни спортисти, правилно доживљавате у Алпама. Осим ако понекад масивни предњи регали не ометају посебно замршене леве стране. Недостаје само запаљиви мотор. Међутим, нема никога да криви - сама је био ласкање ватреним бојама и стакленим кровом два -литер турбо - потпуно другачија ствар! Али постоји и ОПЦ са 240-коњским мотором! Само овај пут
Шта кажете на седам у кабини? Изглед окоснице се радије назива 5 + 2. Погодно је уклонити савијајући задња седишта на под, али одрасла особа не сматра дуго путовање у трећем разреду угодно, мада чак и они који су нешто већи од просека. Дуго сати путовања, задњи путници ће бити превише савијени колена. Средњи ред је лако ривал са пословном класом регионалног авиокомпаније, има довољно простора и резултата. Три ширине у ширини, сећају се универзитетски курс - прелазним слетањем. То јест, ако сви имају улаз у плус, минимални јаз се претвара у минимално уплитање. Са седам на броду Сафира, још увек ће бити место за неколико нероватних кофера. Тешко је очекивати већи аутомобил дужине 4,5 м.
Успешан аутомобил није лако побољшати. Оштрење и брушење је опасно. Уосталом, чак и нада у ажурираном мотору заменио је ласерску обраду. Међутим, неку храпавост треба да дају личност.
Добар аутомобил треба пажљиво ажурирати. Управо је то учинио творац тренутног Опел-Зафира.
Сажето мршав
Минимално једро са 1.6-литарским мотором (Ессентиа опрема) и ручни мењач се продаје у Русији за 549.000 рубаља. Тачно, у аутомобилу ћете морати да урадите без клима уређаја, електричних задњих прозора и полица пртљажника. Уживајте у опреми са мотором од 1,8 литара, повуцит ће 619 хиљада механичким мењачем или 20 хиљада више са роботским изитроником преносом. Коначно, цене за аутомобил са мотором од 2,2 литра, 150 КС. Са хидромеханичким аутоматским мењачем и у најбогатијој конфигурацији космо-а почиње од 819 хиљада рубаља. Чак и најбржи у свету Мини-ВЕН-а ОПЦ-а са 240-коњским мотором, који је способан да достигне 231 км / х, и даље ће коштати мање од чаробног милиона. Први пут у Русији, доступан је дизел верзија са најмоћнијим мотором (150 КС) космора за 799 хиљада рубаља. Тренутно је врло атрактивна понуда.
ПАЖЉИВО ПРОЧИТАТЕ!
Чак и основна преноса у стандардној конфигурацији има седам места и оригиналног Флек7 система трансформације. Саопштење за јавност каже да је емисија стаклене баште ЦО2 најобичајенија верзија аутомобила који ради на природном гасу је мање од 20 г / км по путнику. Напомена: Не за ауто! Аутомобил испада 138 г / км - одличан индикатор. Али без наговештаја сензације. Желео бих да у техничким подацима могу да видим капацитет од 16 КС, а по цени: 89 хиљада рубаља - за сваки од седам
 
 

Извор: Часопис "Вожња"