Тест Дриве Опел Зафира од 2009. Миниван

Спортска породица

Црвена Турбо плочица на крми, објашњава шта се дешава преостала иза збуњени возача. 2 литра, 200 коњских снага и 225 максимални километара на сат - диван сет за терети компакт. Или чак и спортски купе. Али ја сам сликао са пролазе машине, ходање на породицу Компактни Вен!

 

У ствари, неке недоумице на састанку са новом Опел Зафира су имали. Претходна Астра се сматра једним од већине возача у својој класи. Њен наследник, ради напред, добијени Реноме није покварило. Ово би требало да задовољи оне који су присиљени приликом избора аутомобила, воле практичност романтике. Али 200 турбосетс није превише за мирно отпрему? Да ли ће ова комбинација опрезним и прагматичне породице МАНС?

 

Постоје многа питања - један одговор. Држим Цхубби и комфоран 3-крака волан новог Зафира. Тхе Багел, као и цела салону, је позајмљено из популарног Астра модела. превише једноставно, али цуте и разумљиве уређаја. Само изглед централне конзоле незнатно променила - климатске инсталација блокира и ЦД-пријемник попео горе, и централне дување штитници су сада око дисплеј информације. У корист више вертикалног слетања. Најзначајнија разлика је брада на централној конзоли, на којој се налази ручица мењача. Захваљујући браде, налази се скоро у изазов, али када укључивање чак брзина, и даље лежи на неприхватљив соку. Необична шаренило носач ће се појавити.

 

Заједно са појединачним елементима, Зафира усвојен од АСТРЕ и општој атмосфери унутрашњости. Све је нагласити минималистички, функционално и технолошки. Нема наговештаја ситне буржоазије или буржоаске луксузном декор. Можда неко овај стил изгледа превише хладна (то је породица екипа!), Али ја лично слично. Иако је било неких проблема ергономски природа - ово се односи аудио контролама и весла преклиуцхателеи није фиксна. И то је штета што су креатори Астра возач оставио без колосека на температуре мотора. Све што је потребно да зна, по њиховом мишљењу, - количина горива у резервоару.

 

Цомпацт-Вен је порастао у дужини од 150 мм, а ширине - до 59. Висина се готово није променила (163 цм), седи и остави ауто је још увек потребан само мало.

 

Тело Зафира истовремено је освежавајуће и задржала познате пропорције. Профил се практично није променио (са изузетком нових ручка на вратима - под природним стиском), а лице је много ниједан нови корпоративни идентитет. Можете пробавити дизајнере за изједначавање, али очи у облику бадема и завоје браништа су врло лепи. Али иза свега је строго, иако мање него раније.

 

Почетак Зафире узима врло чврсто. 200 коња је, наравно, добро, али и 1360 кг (200 више од АСТРА, и на 40 - од претходног модела) - такође добро. Стога до 3000 о / мин, не долази ништа натприродно, али тада је тада физиономија оних који су се завршили у околини у потоку извучени из изненађења. Зафира убрзава тако да ће многи спортисти зависти. Само има времена да замотате ручицу за мењач, иначе Турбо мотор одмах утиче стрелицу брзиномер у ограничење брзине. Ех, ако то још није сњежна кугла на асфалту, да не шиљци, због чега жути троугао неповезаног ЕСП-а трепери на контролној табли

 

Покреће се динамика лоше уклапа се са скоро садњом аутобуса. Инстинктивно бих желео да лако спустим столицу испод и преузмемо хоризонталнији положај, али законе жанра једног вида, природно не пружају сличне могућности. А папучица кочнице ће бити потребна зависност - погон је толико осетљив да је за радни кочење довољно само да додирнете папучицу на стопало. Морате бити опрезни. Генерално, редовни породични возач, тумачен Зафира може изненадити и чак и плашити.

 

Са мање интензивним убрзањима и кретањем у сталној брзини, знак ЦД-вена је поуздан - Зафира је подједнако добро држи равно и стоји на луку. Драго ми је што котрљања уопште не чекамо од високог аутомобила. Само са оштрим маневрима постоје нејасноћа реакција - осећа се да је величина аутомобила још увек значајна и скреће се баш као што је то тешко за њом. Електрохидраулично појачало добро функционише - Сила на управљачу расте адекватно, у нулте зони нема празнине.

 

Узгред, појачало, амортизери и погон убрзивача повезани су са једним другим ИД-има и радом у координацији са ЕСП-ом. Важна веза овог ланца је континуирана контрола пригушивања (континуирана контрола пригушивања), захваљујући којој се високо зафира успешно суочава са ролама и показује завидњу квалитета вожње. На предњем панелу, поред дугмета за грејање седишта - спортски кључ. Његов притиском на ИД-ове плус компоненте преноси се у режим спорта. Волан постаје густији, аутомобил почиње да реагује оштрија, а суспензија је стезана. Као резултат тога, зафира се и даље прикупљају. И на удобности готово не утиче на то.

 

Зафира, као и пре, може да обезбеди места седам. Не тражите доброту, одлучили су да Опелу не мења, ФЛЕКС7 систем ентеријер трансформације није промењен. Додатна седишта у пресавијеном стању су под задњем софи, у поду с пода. Да бисте их активирали, потребно је преместити целу софу напред и повући се преко дршке - Цламхеллс падају на место у једном пријем.

 

Сама кауч има необичну склопиву шему - јастук се подиже и притиска назад, након чега се цео дизајн пребацује близу предњих столица. Минус Сцхемес - Додајте само леђа у делове, а јастук остаје детаљно. Због тога, за пролаз у трећем реду морати да узнемиравају одмах све на другог СЕДС. Уопштено, Флек7 потврдио реноме једног од најједноставнијих и разумљиве система.

 

А шта су дизајнери саветодавним центиметара димензија провели? Прво, путник простор је повећање у ширини на нивоу рамена износи до 25 мм, повећава простор изнад глава на седала у сва три реда. Друго, запремина дебла у конфигурацији са 5 двоседа повећан за 45 литара (до 645 литара), а максимална могућа количина достигла 1820 литара (120 л више него раније).

 

Узгред, у самој гепеку постоји маса куке и заграда за теретни монтажу, поред тога, можете наручити невероватан број додатака од ФлекОрганизер бренда сету. Све за рационалне организације простора је тако на немачком. Али Немци имају нешто да науче, на пример, међу Американцима - одвојено подизање стакла тешких задњим вратима би било успут.

 

Труп је одрастао у јачини значи да је галерија постала мало пространа, - да седне тамо прилично повољно човека средње висине, посебно ако је софа назад у средњем положају. Али са удобношћу на другим местима, наравно, не упоређујте. Као што би то требало да буде једно-Бан, Зафира пружа путнике главних редова простора. Лако за обављање тешких седишта са комбинованим пресвлачењем. Чак и на дугим даљинским путем не делује мучно, Зафира је спремна да удовољи свим опционим стакленим уметцима на крову.

 

Међутим, ово је још један 2000 долара ће подићи већ ни ниску цену аутомобила. На најкректније руске цене Опел Зафира 2.0 Турбо је 31.900 долара. Озбиљни износ за породични аутомобил. Сигурно ће већина продаје бити Зафира са мотором 1.8 литара и 200 јаких турбовета, можда ће наћи једног или два купца међу онима за које је потреба за сезонском Дацха креће са породицом и Скарбла није разлог да се одрекне амбиције возача .

 

Опел Зафира 2.0 Турбо

 

Најјефтинији Опел Зафира 2.0 Турбо може се купити за 31.900 долара - Машина ће коштати машину коју обавља космо. Скоро је 5.000 долара скупље од аутомобила са мотором од 1,8 литара (136 КС) у истом извођењу.

Цосмо основна опрема изгледа овако - АБС, спортски пакет са опцијама за спортске шасије (ЕСП, Снижени звучник, спортски привезак, Смањени луксуз на путу), 2 предњег и 2 бочне ваздушне јастуке, климатска контрола, кожна седишта, спортски седишта, спортски седишта, спортски седишта, спортски седишта -Потов рачунар са графичким дисплејом, алуминијумске фелне Р16 Динамиц, Трунк АРЦС, Електрични брод.

Из онога што се може купити као опције, вриједи напоменути дисплеј у боји (700 УСД), кожном унутрашњошћу ($ 2095), крстарење (300 долара), флексибилни организатор (110 УСД), пакет опције стаза (аутоматски Подешавање путне лумена, систем помоћи Почните покрета на падини, сензор притиска у гумама, удаљености прикључка; $ 1200), парк-тоник (550 УСД), заштитне завесе на надувавање (800 УСД), седишта за нападање ($ 800) 1400), адаптивне фарове (1500 УСД), панорамски кров (2000 долара) и још много тога.

 

Модел / Модификација Опел Зафира 2.0 Турбо

Произвођач Опел АГ

Модел 2005.

 

Тело

Тип МИНИ ВЕН

Грађевинарство / материјална кугла / челик

Број врата / седишта 5/5 (7)

 

Мотор

Унесите бензин са турбопуњењем

Радни обим (види кубник.) 1998

Количина / локација цилиндара 4, заредом

Компресивни степен 8.8.

Повер (ХП) 200 (5400 о / мин)

Момент (НМ) 262 (4200 о / мин)

 

ПРЕНОШЕЊЕ

Напред

Мењач механичка 6-брзина

 

Величине / запремина / тежина

База точка (мм) 2705

Дужина / ширина / висина (мм) 4465/1775/1635

Предња стаза / задњи (мм) 1470/1485

Кришење пута (мм) 150

Сува маса (кг) 1480

Запремина резервоара за гориво (Л) 58

 

Суспензија

Предњи независни, тип МцПхерсон, са стабилизатором

Задњи полу-зависан од уздужне полуге, са стабилизатором

 

Управљач

Тип зупчаника

Пречник преокрета (м) 11.2

 

Торкемоза

Предњи диск, вентилирани

Задњи диск

 

Динамичке карактеристике

Максимална брзина (км / х) 225

Убрзање до 100 км / х (сец) 9

 

Привреда

Потрошња горива (Л / 100 КМ): Комбиновани циклус: 9.5

 

Текст: Сергеј Заменски
 
 

 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2006]