Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан

Све фотографије Опел Инсигниа Седан од 2008

Упоредни тест средње класе: Опел Инсигниа испред Хонда Аццорд и Мазда6

Са новим ознакама за Опел, све би се требало променити на боље. Хоће ли родом Русселсхаим моћи да издржи Мазда6 са свежим дизелским мотором и Цхиц Хонда Аццорд?
Можда, пре Опеле, никада нису паливши толико пажње на нове ознаке: Људи се окрећу, видећи њено позорно, питајући о њој на бензинској станици и заинтересован је за утисак квалитета потомке Вецтра . Један педесет иеар -Олд је човек у почетку чак и прихватио свеж стварање Опела за нови Ауди модел.

Наравно, то уопште није Ауди. Али немачка подружница генерала Моторс односи се на високе захтеве за свој нови производ, а то је одмах видљиво. Слика модела карактерише динамика и племство са овим Опел аутомобилом поново теже да се прекине напред. У нашим компаративним инсигналијским 2.0 ЦДТИ тестом ЦДТИ, ЦДТИ треба мерити Хонда Аццорд 2.2 И-ДеТЦ и Мазда6 МЗР-ЦД-ом са потпуно новим дизелским мотором турбо-пуњења.
Каросерија и опрема
Конвексни кровни кровни кровни кровни кровни који већ нешто значи да сте увјерени, седећи у аутомобилу. Поента је да су у предњој страни путници прикладно сједећи, али у другом реду је прилично близу због стрмо смањења задњег дела крова. Путници одраслих високих изнад 1,85 метара додирују кров главе.
Унутар Хонда такође није довољан простор за осећај комфора. С тим у вези, Мазда се показује са најбоље стране, која је, иако има традиционални облик, простран је. Поред тога, овај учесник у тесту има највећу масу потпуног оптерећења и, има 519-литарски пртљажни простор, добија додатне бодове. Недостаци 6. модела леже у делимично јефтиним материјалима кабине и нешто мање разноврсни избор опција у области опреме која осигурава сигурност.
Стрјако нагнуте кокпит Опела и широкој централној конзоли изгледају спортови, као да припадају аутомобилу Алфа Ромео. Слаткиши: Када притиснете дугме, алати алатне траке мењају боју са Бригхт Вхите-а до динамичне црвене боје. Материјали завршетка остављају изузетно позитиван утисак. Али велики број тастера у почетку збуњују их да се навикну на њих, шта се може замерити за кандидата.
Исто се односи и на Хонда Цомпалбоард: његова преоптерећена контролна плоча на управљачу и централна конзола захтева више

више пажње. Дубоке столице ће такође имати укуса, већ амбициозни возачи који више воле спортски стил вожње. Само је Мазда позната у менаџменту, ако не гледате у свети рачунар на плочи.
Удобност на путу
Флекриде-премиум је име адаптивне Опел шасије, која је додатна опрема и кошта 930 евра. Електронски систем за прилагођавање амортизера аутоматски се подешава на било који услови на путу, поред тога, возач може активирати један од три програма помоћу дугмета. Ако изаберете режим обиласка, тада ће се ознаке показати са меке стране и савладава чак и болно велике удаљености, упркос гумама од 245/45 Р18, које су подразумевано опремљене моделом ЦОСМО опреме. Ово се такође олакшава предњим седиштима које добро подржавају тело у свим правцима и, заједно са напредном додатном подршком за кукове, осигуравају удобан положај возача за воланом.
Хонда седишта, која, међутим, готово на исти начин на исти начин, скачу на зглобове и мале таласе коловоза, такође карактерише добра подршка. Суспензије оба јапанског има прилично чврстих поставки, са све већим оптерећењем, Мазда је склонија љуљању. А столице 6. модела могу се разликовати у бољој подршци. Али то је заиста миран аутомобил за путовање са добру звучну изолацију, док се тумблинг и звецкање турбопуношеног дизелских мотора није у потпуности погодан за његов опћенито миран лик који обећава комфор који обећава утеху. Мотор Хонда ради мирно, готово неприметно, а ниво буке произведеног споразумом чинило нам се ниским.
Мотор и пренос
Нови мотор је уграђен испод хаубе Мазда6. Дизел од 2,2-литачке железнике са подесивим положајем турбине нуди се у три верзије у зависности од снаге (од 125 до 185 КС), два балансарска осовина пружа глаткоћу. Мотор се понаша

сјајно, чак и ако говоримо о немилосрдном хладном лансирању ујутро. Поуздано и без вибрација, мотор 163 коњских снага дисперзује Мазду стотинама у само 8.4 секунде.
Приликом провере способности развоја обртног момента, МАЗДА је поново приказана остале конкуренте сигнала за заустављање. Само ручица са 6 брзине прекидачи са малим трзајем.
Опелов мотор има 160 коњских снага, тако да скоро не заостаје иза Мазде јединице. У исто време, он црпи своју снагу само два литра радне запремине. Недостатак снаге мотора не доживљава ову јединицу више него довољно. Дакле, Инсигниа се лако започиње, програми прелазе без потешкоћа и тачно. Као што је већ примећено у претходном делу теста, 2.0 ЦДТИ мотор може бити савршенији. Поред тога, Опел је показао највећу потрошњу горива од 7,2 литара на 100 км, Мазда заузима средину протоком од 6,6 литара, Хонда је достигла најбољи резултат од 6,4 литре. Ниска потрошња је помогла Хонди чак и да победи у овој табели. Иако је споразум са својим 150 коњских снага номинално најслабирни ривал, његов флексибилни мотор осваја симпатију захваљујући хармоничном откривању свог потенцијала, а 6-степени оквир има добро одабране преносе који се одликују блиским местом бројева преноса и Тачност.
Динамика
Да ли су Средњи класни Седанс одијели само за глатко кретање? Ништа слично! Ти дани су давно прошли, па су наша три кандидата способна за више. Узми ознаке: Једна штампа на спортском тастеру је довољна, а електронски подесива суспензија се окреће од меког глисера у праве спортисте. Опел лако и поуздано пролази. Поред тога, Флекриде систем осигурава да је серво управљање сервирањем тачније, иако је волан и даље могао да буде информативнији.

Чак и више агиле нестаје око угла Мазда6, што показује готово неутрално понашање. Штавише, овај аутомобил се контролише врло тачно, али њен серво возите не даје довољно контакта са површином пута. Ако возач Мазда онемогући систем ДСЦ (ЕСП), затим на стрмим окретама, машина има тенденцију на ролне.
За Хонду, овај феномен је необичан. Као и Опел, овај јапански такмичар остаје миран са ВСА (ЕСП) системом. Међутим, у поређењу са ознакама, споразум се примећује израженије не-цомпусно. То се не контролише тако тачно, али њен електрични механички серво погон делује пријатнијим и не греши у тако лакшим потезу као Опел и Мазда.
Три ривала израдила су апсолутно позитиван утисак када су прошли тест кочења. Немачки је овде најбоље показао, заустављајући се брзином од 100 км / х за само 34,9 метара.
Цени
Заједно са Новим Мазда Диесел мотором, користио је и нови систем рециркулације за издувне гасове. Поред тога, 2.2-литарска јединица опремљена је патентираним керамичким филтером са хватањем чађе, што вам омогућава да се много брже сагоревате потрошене честице.
Говорећи о цени, може се приметити да је Мазда6, који има основне трошкове од 28 100 евра, само је мала ивица Хонда Аццорд-а коштала ће 28.675 евра, односно врло мало скупље. Опел продаје Инсигниа 2.0 ЦДТИ издање за 29.755 евра, али ДВД Навигатор је већ укључен у ову цену.

Сва три основна конфигурациона возила предвиђена је за тестирање ауто Зеитунг-а, јер су за све ове моделе произвођачи захтевали додатну накнаду само за фарбање тела у металну нијансу. Инсигниа је постигла доста бодова захваљујући шесторој гаранцији, Аццорд привлачи профитабилно каско осигурање и нешто економичније потрошње горива. И Мазда6 би требало да изгуби најмање у цени.
Генерално, износ других текућих трошкова за ове аутомобиле незнатно се разликује. Дакле, у овом делу теста Мазда иде испред својих ривала. Поред горе наведеног, неограничена гаранција мобилности помаже јој да постигне победу.
НАПОМЕНА ДРОМ.ру. У Русији су трошкови Хонда Аццорд-а са 2,0-литарских 156-коњских бензинских мотора почиње на 985.300 рубаља, мазда6 цена са 2,0-литарским 147-коњских гасовских јединица за бензинску јединицу почиње од трагове 954.000 рубаља. Опел сличан индикаторима напајања са 1,8-литарским бензинским мотором (140 КС) процењује се најмање 891.300 рубаља, али модификација са 2,0-литарским турбо-пуњалним електранама (220 КС) кошта 1,111 300 руб.
Закључак
Укупном количином бодова за све тестове, Опел Инсигниа осваја ово поређење. Али занемарив јаз од такмичара показује колико су добри модерне аутомобиле средње класе.
Мазда6, који је заузео друго место, свидело јој се пространост, као и снажан и истовремено флексибилан турбопуњени дизел. Треће место је било Хонда Аццорд, који осваја у класификацији мотора.