Вест Дриве Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан

Инсигниа 4к4. Припремите сањке у лето

У КСКСИ веку било је уобичајено допунити аутомобил сензором кише, УСБ интерфејсом и хлађењем рукавица. Ово је напредак. Међутим, прошлост је ненормално сњежна зима за многе присиљене да се подсети да је таква нејасна опција као и сви -Веел вожн никако никако вишак за путничко возило. Међу седанцима Д-класе, велика већина таквих модификација нема. Остаје само међу ВВ Пассат, Субару Легаци, Скода Суперб, Сааб 9-3 и прошле године Опел Инсигниа 4к4 је додат у овај ред. Да ли је то вредно да га укључи на листу жељених куповина за следећу сезону, сазнали смо на рано пролеће на и даље Снови Кходински поље.

Понекад је корисно да се поново срести са аутомобилом годишње након почетка продаје, када знате да нису само све функције модела означене током првог тестног погона, већ и како је јавност прихватила новост. Инкигиа Руси и даље купују споро. Можда ово није најуспешнији комбинација мотора, преноса и цена: најповољнија верзија са аутоматским се нуди само заједно са прилично моћним 220-коњских снага 2.0 турбо мотора од 1.173.300 рубаља. А светлосиве лимузине са 2,8-литарским мотором (260 КС), аутоматским преносом, погоном на све точкове и активна флекридна шасија, који су стигли на снежно поље, много је скупље од 1.526.800 рубаља. Да ли Инсигниа заслужује динамичну лимузину Лаурел, откривајући све своје таленте на клизавом путу?

Од првих километара прошли су на ваљаној снежној стази, постаје јасан: пренос погона на све точкове није додао навике Опел неке врсте спортских напомена током проласка клизавих савијања. Поништавање брзином, возач се тачно осећа оно што се догађа са предњим вожњим аутомобилом: Нос аутомобила се слаже из скретања и само је нежно пустио гас, поново се може вратити на планирану путању поново. Ништа, али сигурно. Ако вас намерно не занимате техничко испуњење ознака, никада не можете знати да има прилично четвртофагенција Халдек, што чак и са стабилном путањом, не искључује задњу осовину, дајући му 10% потисника , а у случају клизања чврсто је затворено. Није лако осетити деловање другог ЕЛСД спојнице на задњем диференцијалу, због које електронике може имитирати браву ради бољег руковања. Међутим, у данашњој стандардима, међутим, антероплативна природа ознака не представља изузетак, већ и правило. Скоро сваки цроссовер показује потпуно исте навике.

И како се маркирани Опелиан Флекриде систем манифестује, омогућавајући муху да ће променити поставке шасије? На тесту сувог асфалта приметили смо колико се то успешно реализује ова идеја: Ако желите аутомобил, желите да се њежно монтира. У ваљаном снегу, како се испоставило, то утиче на контролу и мање. Мали слајдови на сњежним преокрети не дозвољавају да се ове нијансе осећају.

У правичности, примећујемо да, у одређеном сету околности, испробали и одлазак, искусни возач може ставити ознаке у страну у страну и под одушевљеним погледима других да прођу кроз преокрет вентилатора. Учесници испитивања су успели. Али чињеница да се отпуни Опел Седанска прогура на овај стил вожње.

Остављање савијања и поново стећи потез у правој линији, наравно, са задовољством ћете имати на уму да потисак усмерен на задњим точковима омогућава мотору да не узалуд не испери коњски призорак да клизне предњу осовину. То се, наравно, састоји од безусловне предност Опела над моћним монопродским такмичарима. Цела зима узнемириле су своје власнике у томе што се убрзавају са места која није бржа од малих-лимена. Уопште, ако не очекујете неки посебан возач са релативно моћног лимузине на све точкове, онда неће разочарати. Опел се ослања на емоције, већ на самопоуздање. На пример, на клизавом успону или када путујете кроз неузвраћено двориште.

До сада не постоји разлог да очекујете да ће Опелианс на неки начин исправити главни минус свог модела: у односу на монопродичне конкуренте, модификације ознаке са погоном за све точкове остају прескупо. Као, међутим, и субару заоставштине и сви -Веело -вхиел возе вв пассат. Стога се продаја ових потенцијално веома популарних машина израчунава само неколико стотина годишње. За поређење: Чак и у кризи 2009. године, погон на предњој точкој Мазди 6 и Форд Мондео дисперзирао је 8.583 и 732222, респективно.

 

Извор: Ауто.маил.ру