Тест дриве Опел Астра Седан од 2008 Седан

Опел Астра вс за Ауди А6. Два или један?

Опел Цорса. Цена: од 741,800 рубаља. На продају: Ц 2009
Ауди А6. Цена: 1 928 300 р. На продају: Ц 2008

Са појавом њеног Инсигниа је ополевтси замахнуо на нешто више од стварања сукцесије ВЕКСТРА. Они су се одлучили за неко време да се направи бренд водећу, пажљиво размазивање у две класе Д и Е. А ако је тако, зашто га не поредити са аутом, чији је ауторитет у е-сегмент се наставља, са Ауди А6, на пример,

пробни пилоти

Олег Калаусхин, 40 година, ауто новинар, искуство вожње 22 година, лични аутомобил - Ренаулт Логан

Игор Кузнецов, 47 година, ауто новинар, искуство вожње 20 година, лични аутомобил - Ниссан Куасхкаи

Зашто је за Ауди А6? Зашто, рецимо, не Мерцедес-Бенз Е-класа или не БМВ 5-? Све је једноставно. Није тајна да Мерцедес веровали и размотрити аутомобил за путнике БМВ у сваком тренутку је био возач за возача. Али Ауди је једнако добро као за први и за други, у вези са којим је овај пут је изабран од стране неке мере. И како да знам, можда ознаке и заиста је тако добро, што ће бити најмање индиректна конкуренција за Ауди А6. На пример, А6 са сличношћу сличним Инсигниа је дупло скупља. Али је боље да удвостручи? Или ознаке два пута горе? И да би наша поређење би адекватнији, изабрали смо аутомобиле на тесту са истом снагом мотора. Али прво, као и обично, о изгледу.

На врсти шест самог самопоуздања. Али како другачије, на крају крајева, њен облик је једнако једноставно и еккуисиед. Чини се да се створи по природи, не постоји ништа сувишно у њој, ништа вришти, али је због тога што она воли. И она воли, судећи по томе како је продаја овог модела, све више и више. Очигледно, дакле 2008. године одлучено је да се изложе само на светло рестилинг, тако да не штете. И не би наудио. Аутомобил заиста постао још бољи, задржавајући познате функције.

Са ознакама све је много сложеније. Повлачење вашег аутомобила на тржиште, Ополевтси су били присиљени да нешто учине, ако му се није допало одмах, то би било нужно било потпуно у томе и темељно је закачио. С тим у вези, ознаке буквално виче око себе сваком елементу, да ли је то оригинална оптика са дневним лаганим ЛЕД тицк-ом у угловима или динамичким столама на вратима. Генерално, чини се да је динамика доминантна приликом развоја дизајна овог аутомобила, јер чак и у статичкој ознаци, чини се утисак покретног објекта. Буквално је грозно ветар. Иако су шансе за хватање у последњем на било којој ознаци мале: коефицијент ветробранског стакла ЦКС \u003d 0,27. У Ауди А6, успут, једнак је 0,29, што је такође врло добро. А опет Опел према овом индикатору, мало мало, али је надмашио противника, под условом да је већи од Аудија.

Узгред, они додатних четири центиметра са којима означава означавање, никакав се осећај у кабини. И пре свега, говоримо о висини кровног нивоа у задњим путницима. Да је Ауди је да Опел седи у другом реду не додирује главу плафона, али кров је невидљив да их прописује психи. С тим у вези, да би се унели угодно позиција, седишта морају мало да пузе. И овде није место које је оставио инжењери за ноге које седе од путника. Мора се рећи да су према овом индикатору Ауди и Инсигниа отприлике исти. Погодно је да седнете у првом и другом. И то је упркос чињеници да је Опеловолтивотна растојања мања од десет са малим центиметарима. Међутим, све пада на своје место када почнете да сазнате запремину пртљажника. Ауди има стајање у 546 литара, а Опел је у стању да одобри 500 литара запремине. Па, прилично разумно решење: Ако нема довољно простора за путнике, онда је боље да се мало вратите други ред седишта и жртвује један кофер него да слушате притужбе на ово.

Не морате дизајнерске ознаке да поцрвени и за оно што се сада појављује возач и сувозач. Дизајн инструмент панела је направљен у укупном стилисту аутомобила и у поређењу са претходником (Вецтра) заиста задовољава око. Тамирање таласа, наиме, изгледа као облик инструмент плоче, много пријатније за око, а не циглана. Ергономија је постала много пријатељска. Као један од примера, могуће је дати одбијање произвођача од некомпликованих положаја ручићих окретаја, чији је алгоритам који је захтевао дугу зависност. Да, и кључеви на централној конзоли постали су много погоднији због повећане величине. Завршни материјали су задовољни.

Ауди Цонтрол Панел је такође пристојан, али у поређењу са ознакама, брутални облици у великој мјери доминирају. То се може видети, држећи се Рестилинг, дизајнери покушали да промене оно што је, на боље. Али ову жељу буквално је рушила традиције марке и посебно одређеног модела. А ипак да оживете унутрашњост, остављајући све што јесте, управља. Остали материјали служили су добру услугу. Ипак, унутрашњост Ауди изгледала је мање жива од ознака.

Као што је горе поменуто, на тесту смо узели аутомобиле са идентичном снагом мотора. 220 снага имају 2,8 ФСИ на Аудију и истог броја коња је био добар инжењери 2.0? Литер турбоцкед Опел мотор. Тачно, Инсигниа Енгине за сличну власт има велики обртни момент и у већем опсегу окретања. Али како све то утиче на вожњу? Да будем искрен, особа, није баш добро позната у свим тим тренуцима, полицама и прометама, примети посебну разлику у понашању аутомобила на путу, највероватније, неће успети. Судите сами. Оверцлоцкинг до стотина је заправо идентично (само што је штоперит може да примеће заостајање на 0,5 секунди). Да, а максимална брзина је такође готово једнака разлика је само 2 км / х, то је са двјесто четрдесет. Дакле, са потпуним поверењем може се рећи да је динамика аутомобила прилично упоредива. Они су слични у контролибилности. А шта је са разликом у међуосовинским растолима, питате. Сигурно нема разлике? Можда је и овде и овде само мања основна ознака је веома компетентно изравнана због поставке суспензије, у вези са којим се ознака понаша на путу врло слично Ауди А6. Једноставно, али још увек није идентично. Управљање управљањем контролише Инсигниа појавила се акутније, али повратне информације су биле боље у Аудију.


Опел Инсигниа.
Нема времена да се појави на тржишту, овај аутомобил је већ освојио ауто на наслову 2009. године и највишу оцену безбедности од стране Еуро НЦАП-а. Поред ове Регалиа, предности нових ставки укључују богату опрему, огроман списак електричних јединица, као и могућност избора између моно- и комплетног погона. Такође је важно и прилично конкурентно.

Вожња
Изузетна динамика, одлична руковање, прихватљива глаткоћа.

Салон
Простран и практичан, пружа удобан боравак 4 члана посаде. Има довољно великог пртљажника.

Удобност
Добра изолација буке, великодушно је дизајнирана модерним благословима цивилизације.

Сигурност
Највећи резултат на Еуро НЦАП-у постоје иновативне технологије активних безбедности.

Цена
Предодређује интересовање за овај аутомобил купца.

Предности и мане
+ Динамика, удобност, основна опрема, цена.
- Недостатак простора изнад главе у другом реду.
 

Ауди А6.
Шеснаест реновираних у 2008. почело је да се више подсећа на водећи брод АУДИ модел. Висококвалитетни перформансе, богате завршне материјале, пространи унутрашњост, опсежан распон мотора, могућност избора између пуног и монофода, богата опрема Све то чини одређеним налогом за аутомобиле е-сегмента.

Вожња
Примјер контроле и завидна динамика, изузетна способност да држе наведену путању чак и у критичним ситуацијама.

Салон
Простран и уиуген иако конзервативно. Висококвалитетни материјали за завршну обраду, беспрекорни наступ.

Удобност
Оптимални облик седења, висококвалитетни мултимедијални систем, изузетна изолација буке, удобна суспензија.

Сигурност
На нивоу директних конкурената.

Цена
Аутомобил није јефтин, али вреди.

Предности и мане
+ Квалитет перформанси. Динамика, Руковање, Комфорт, опрема
- Цена.



Наша пресуда
Несумњиво, Опел Астра директна конкуренција за Ауди А6 не може бити. Међутим, сличне величине, динамичке перформансе и износ основне конфигурације и опције доступне на њега, је извукао довољно близу сегмента Е, тако тера да привуку пажњу потенцијалних купаца. Није последњи улога овде, наравно, игра и цена. Можда је боље да се два од једне? Ако, међутим, проблеми са новцем није присутан, бирају да буду јединствено Ауди. У сваком случају, овај модел већ дуже време, ће водити листе продаје.

Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
 

Извор: Часопис 5 тоцка [Новембар 2009]