Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан
Поново
Живот модерног аутомобила данас је налик на функционисање рачунара Проблем са посебним програмом (прочитајте модел)? Рестон. Нисмо помогли да се променимо. Али ако се софтверски пропусте третирају мање или мање безболно, затим глобалне грешке, посебно системске, воде барем до круте поновно покретање или чак у потпуности поново инсталирати оперативни систем. Чини се да је Опел слиједила последњи пут.
Генерално, покренута је поновна инсталација система, а Немци су почели са већином доб-аделара модела вецтра. Током последњих десет година, она је откупљена више од једном, не мање глобално ажурирана ... у захвалности, борила се, освајајући животни простор на тржишту. Трећа генерација, али само у ресторану која га је трансформисала, била је најбоља у овој области. У исто време, ривали су подмлађивали и послали стару жену да живе на дворишту. Да не кажем да су ствари модела отишле веома лоше, али чак и последњих неколико година, сви његови главни конкуренти су окончали календарску годину са двоструком предношћу и то су већ имали премиум брендови другог Ешалона Подигнута одострага. Генерално, Опел је приступио породичном моделу са јасном савешћу. Прича о Вецтра завршава се на овоме. Модел, који јој је дошао, назива се Инсигниа, а Немци са својим претходником радије не упоређују овај аутомобил.
Што је генерално оправдано. Новост је потпуно другачији аутомобил. Већа је, модерна, чврста, али што је најважније, ствари су се појавиле у његовим спецификацијама које власници Вецтра нису могли ни да сањају: адаптивно огибљење, системе за праћење, праћење и путеве, постављене на све точкове и коначно постали доступни Опел Смарт власници. Светло. Јасно је да ће се већина ових дешавања оплакивати у мочвари економске изводљивости, али овде је још једна ствар важна: Опел није иза, и њени инжењери то раде.
И у Русселхеиму се испоставило, могу да цртају. Самопоуздан протестантски конзервативизам треће Вецтра није се слагао можда лијени, поготово када су га Немци одлучили да их украде, наводно прилагођавајући захтеве корпоративног стила. Они су покушали, али да објасне како су фарови разговарали са мање или више оригиналне машине из Астре могле би то учинити корпоративним и не могу.
У случају Инсигније, ништа не треба објаснити: боље је, оригиналнији и светлији, а не само у поређењу са претходником. Мајски читаоци нам опроштају такве седизне изјаве, али сасвим је могуће ставити новост на пар са екстравагантним ВВ Пассат ЦЦ-ом. То није мање елегантно, динамично и, што је најважније, емотивно. Али емоције су нешто што је Вецтра врло недостајала, а која већина тренутних модела Друштва недостаје.
У овом случају, не бисте се требали расправљати о дизајну ентеријера. Хералдичка естетика са витким редовима дугмади су препуна и надамо се да је потпуно заборављена. Бодова седан је постала занимљива и пријатељскија. Штавише, не само визуелно. Матте дрво, кожа, текстурирани полиуретан ... предивно. Немци ће одобрити, и домаћи купци су највјероватније такође. Оно што је карактеристично, истовремено, злоглазна пракса, коју су интегрири за вецтру били тако поносни, овде није мање. Или можда више. Централна конзола је иста хрпа, али возач се сада не мора борити са климатским подешавањима и радио-а: Они су подељени у различите плоче.
А ипак су им Немци пробили. Инсигниа, међуосовинско растојање је само 37 мм дуже од Вецтра, што значи да су промене минималне у погледу комфора путника. Предњи јахачи су понуђени новим удобним столицама, повећане прилагођавања ... и задње стране? Уосталом, имали су главне проблеме. Сада још више има више. Други ред столица претходника за тројицу био је узак, није било довољно простора за ноге, али било је могуће седети у њему. У ознакама је немогуће: кров притиска на главе снажно орање (да удовољи спољним дизајном). Чак су и људи просечног раста места између предњих и задњих редова још увек мало овде као и раније. С тим у вези, желим да питам: да ли је било вриједно повећања (230 мм) дужина тела да се препусти прекомерној вести? Једино што се може објаснити таквим расипањем из практичне тачке гледишта, потреба да се повећати инжењерски простор под 2,8-литарским В6 и одговарајућим повећањем стабљике у настојању да сачувају стилску симетрију. Штавише, само она, будући да су теретни способности лимузине остали исто: полицу у вредности за лице, плус прилику за преклопиње задње софе. Па, лепота је потребна жртва, а понекад неразумно висока.
Међутим, то није једино што ће морати да жртвује власника Инсигније. На пример, избор аутомобила са машинским пиштољем, мораће да се раздвоји са сновима ниских пореза: само је већ споменуто В6 и 220-коњски турски пуњени мотор може да функционише са њом. Све испод је опремљено само механиком, тако да ће тестна верзија (2.0 турбо са 6-степеним аутоматским мењачем) вероватно бити прилично популарна код нас.
Међутим, нема потребе да очекујете откривење од овог тандема. То не значи да је 220 коњска снага четири задивљена хватаљком, али аутомобил са њом брзо и равномерно убрзава. Плусе укључују прометну потрошњу горива и пристојну еластичност јединице. Али међу минусима, малим турбоим и лакованим реакцијама аутоматским преносама. Прво дато, друго се лако исправља заменом аутоматског преноса са механиком. То је, међутим, препун озбиљног повећања трошкова горива: биће тешко мирно путовати таквим ознакама, посебно када то не само да то не само да је то само умјерено од тврдог и савршено конфигурисаног шасије. Генерално, неискусни возач ће уживати у поседу ове машине. Међутим, софистицирано је мало вероватно да ће га изабрати.
Такмичари
Нови вођа?
Задњих неколико година Форд Мондео је увек био укључен у пет најпродаванијих Д-класа аутомобила у нашој земљи. Међутим, ове године има шансу да не само да премести више популарнијих такмичара, већ да у потпуности уђе у лидере. Разлог је банални од стране руске скупштине, захваљујући којима је Форд могао да инсталира изузетно атрактивну цену на моделу. Стога се основна опрема Мондео данас процењује на 671.000 рубаља, док је основна вредност исте сингле -платформ МАЗДА6 тренутно 811.000
рубалес.
Направљено у Калуги
ВВ Пассат је још један представник породичног сегмента, који је добио руску боравишну дозволу, према томе, упркос релативно непоштовању забринутости, Пассат је данас и даље прилично приступачан аутомобил. Трошкови лимузина са базом 1.6-литарских 102-коњских мотора почиње од трагове од 743 200 рубаља. Међутим, за више од пристојан 1.8 ТСИ (152 КС), морат ћете платити 864.300 рубаља, што је прилично упоредиво са ценама главних такмичара, укључујући Опел, бар због старости и модерније дизајн.
НАЈБОЉЕ
Тоиота Авенсис већ неколико година држи водство у разреду. Међутим, сада говоримо о старој генерацији аутомобила, од којих је продаја трајала донедавно. Данас продавци прихватају наређења за модерну верзију. Узгред, споља није лошији од Опела, прилично је упоредиво са конфигурацијом и технологијом ... али под хаубом јапанског је моћнији 1,8-литарски мотор и то упркос чињеници да су трошкови Основне верзије (лимузина) ових аутомобила је скоро иста (860.000 рубаља у Тоиоти против 866 300 рубаља за Опел).
Владимир Зхидков
Фото: Армен Меитарјан
