Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан
На путу!
Шта је заједничко са аутомобилом и теретном авиокомпанијом? Није брзина, наравно: шта год неко може рећи, али небески камион је бржи од веома жудњег спортског аутомобила. Онда можда материјали? Можда, али само делимично: аутомобил је и даље челик, ако је алуминијум и композити, онда најмањи. Поред тога, он нема реп, нема крила, нема излога, осим турбина. Два чак два. Али не на свим модификацијама. Ипак, дизајнери из Русселсхеима поносно тврде да су закуцали идеју КБ Антонов, који производи највеће теретне авионере на свету Ант-124 Руслан и Ант-225 МРИИА. Од нуле
Дакле, упознајте се: Пре него што будете нови Опел Инсигниа Спортс Тоурер. Чини се да је релативно недавно било познанства са првим -орборовим овом новом моделом за Опел (види АИ бр. 21 за прошлу годину). Тада су представници компаније обећали да ће представити ознаке у новим телима. Тачно је прошло пет месеци, а на паркингу на аеродрому Франкфурт, десетак каравана сјај са свежим бојама очекује нас.
Зашто у Франкфурту? Па, пре свега, јер је историја модерне Адама Опел АГ започела овде пре много година. И такође, јер у близини Франкфурта постоји све што је потребно тестирати аутомобил, у којем се назив постоји реч спортски и широким аутоматском брзином и уским тракама и уским тракама које скидају ниско, али и даље планине и спуштајући се у смештене долине.
И успут Караван, Опел становници дрхтају. Прича о Опелу у задњем делу станице вагона има пола века. Каравани Олимпиа, Рецорд, Аскона и, наравно, Омега је једном дозволио Опелу да освоји до 50% тржишта таквих аутомобила. Наглашен је нови аутомобил каравана за активности на отвореном са целом породицом или малим компанијом, као што је наглашено, од нуле. А ипак је ово Опел. Без икакве сумње. Али Опел од 21. века, чија је почетак историје постављен 2003. године, када је приказан прототип будуће ознаке.
Између осталог. Од новембра прошле године, ознаке се разилазила са циркулацијом од 75 хиљада примерака. Ово је готово најбољи показатељ за седан пословне класе у Европи. Па, као и за спортски тоалер Инсигниа, за то је већ прихватило више од 78 хиљада налога.
Најважнија тржишта за продају вагона станице (где ће, према очекивањима Опел маркетинга, опција са овом типом тела биће посебно велики удио укупне продаје ознака) Италија (80%) и Немачка ( 70%). Иако тржишни стручњаци указују да ће се све три опције продати у Европи у приближно једнаким количинама.
Попут лимузине, на Инсигниа Спортс Тоурер развијен је у Гм Еуропе Дизајн и дизајнерског центра у Русселсхеиму, где ће се произвести. Што се тиче лимузине, нуде се девет мотора и четири опције конфигурације: ЕССЕНТИА, ЕДИТИОН, СПОРТ и ЦОСМО. Инсигниа Спортс Тоурер има опсежну листу основне опреме, укључујући: клима уређај (са режимом прашине и полена и рециркулацијског режима); Аудиосистем ЦД 300 МПС (са стерео пријемником, ЦД плејером и седам ступаца); Електрични прозори предњих наочара; Предња и задња локална светла (за читање); волан подесив одласком и углом нагиба; Предња централна наслона за руку; возачко седиште са висином; прозори са зеленим стаклом, упијајући инфрацрвено зрачење; Централно закључавање дворца; На унутрашњем броду и још много тога. Руслан Генес
А сада о заједници вожње и летења.
Опел инжењери на презентацији показали су фотографију Руслана на платформи за утовар: део трупа, заједно са кабином пилота, подигнут је скоро под правим углом и нешто упоредиво у самом руслану постављен је у на отвореном Криларила је Гутто.
Наравно, у ознакама, кабина под правим углом не диже и ништа. Али поклопац пртљажника је да. Отварање пролази уз бок бодних бочних зидова, па када се серво погон и пнеуматични флипбоард повећавају чврсти врата (у погледу, у висини успона, у успут се може прилагодити електроником да не огребају ивице на плафону Гаража), пртљажник се отвара током своје беж лепоте. А нема потребе да се излазите и преместите тешке кутије и кофере на поду, гурате их у углове. На Инсигниа Спортс Тоуреру користи се доказани систем за организовање флексоргазатора пртљага. Под је апсолутно чак и, са водним шинама за теретне стезаљке. Јачина 540 литара. Много. Али то се може повећати скоро три пута, једноставно морате савити задња седишта барем спавати овде, поготово јер њих двоје неће бити превише гужве.
Када се задња врата уздижу, задња светла полете са собом. Али није битно! На Инсигниа Спортс Тоуреру можете превозити превелике терете са подигнутим задњим вратима, а не бојте се ни ударца за леђа или притужбе саобраћајне полиције или полиције. Јер под поклопцем пртљажника, други сет опреме за осветљење је скривен! Није тако велика-сцале, али све је у месту стопала, обрнутим, димензијама и цртицама ротације. По први пут, можда аутор ових линија започиње причу о новом аутомобилу од леђа. Вероватно зато што се на предњем седишту готово ништа није променило.
Спортски поглед
Ако се сећате, један од поглавља другог Опела намењен премијеру Инсигније имао је право спортисте. И стварно сам хтео да овако. Штавише, овако се позива на то како означава спортски тоурер Инсигниа. Па, шта се слажемо. Није члан Комсомол, већ спортиста и лепота ... без лажне скромности.
Понуђено је неколико верзија за тест: Спорт 2.0 ЦДТИ Битурбо (190 кс, погон на све точкове, механички 6-степени мењач, 19-инчни ливени дискови, метро боја); Спорт 2.0 Турбо (220 кс, погон на предње точкове, механичка 6-степени КП, 20-инчни ливени дискови, у боји сребрне муње); Исти спорт 2.0 турбо са свим -Веел погон; Едитион 1.6 Турбо (180 кс, погон на предње точкове, механичка 6-степени КП, 18-инчни ливени дискови, техничка сива боја) и космо 2.8 в6 турбо (260 кс, погон на све точкове, аутоматски 6-степени мењач).
Витко тело које подсећа на ајкуле која је чак и у статичкој држави персонификација моћи. Мало дуже од лимузине, али база је иста. Кров и то може бити панорамски значајно смањен на задњу страну тела. Очишћење пролази кроз врата из крила и одозго до дна, наглашавајући пржено тело првог тијела за тест најмоћније верзије погона на целину, са В6 2.8 мотором и са 6-степеним аутоматским аутоматским. Дакле, 20-инчни оригинални лиљени дискови са гумицом са ниским гумом Бридгестоне били су управо овде.
Тело је скоро црно. И изнутра је све црно или црно. Искрено, хтео сам нешто исто велико (у смислу простране), али светло. Пошто су у таквом тамном учинку, детаљи предње плоче (и немате никакве сумње у њихов квалитет), рецимо, не прескупо. Иако су, с друге стране, примећене унутрашње монолите, што је такође важно.
Централна конзола је и даље заузета свијетли екран навигационих медија система. Навигација и неке друге функције контролирају се ротирајућом џојстиком на поду подно тунела. Све остало са верниерима и тастерима. Додирните тастери, иако се споје са конзолом, прикладни су. Довољно је погледати њихову локацију два или три пута, и нећете се погрешити. Па, наравно, кључ за паркинг кочницу Седе црној кожи. Али изненађујуће глупости. Постоји чак 18 прилагођавања, а можете померити седиште назад 27 центиметара, а место ће остати позади.
Возим све ово богатство за себе, полуга машине до положаја Д може се померати! И брже, то боље. Поента није да пре ручка у старом дворцу Бург Сцхварзенстеин 50 километара, али зато што је преостало само пет сати: Криза, ако је пре шест месеци, презентација на шест месеци у презентацији у пределу Салзбургу унета је скоро три дана , Онда овог пута овај пут, овај пут се овај пут суочио са мање од једног дана.
По равницама и брдима
Аеродром Франкфурт данас је џиновско градилиште. Дакле, морате да увијате волан пре него што дођете до Аутобахна. Али навигациони систем је савршено конфигурисан, са тачност метра поправља подручје окретања. Иако је један од наших још увек успео да се изгуби на аеродрому
А аутобахн је такође поправке! То је лоша срећа! Имати 260 коња испод хаубе, превуците брзину од 90-110 км / х! Али колега - каже да он види знак крај зоне свих ограничења гаса на под напред!
Не могу да кажем нешто о убрзаној динамици са гасом у поду. До стотинама, најмоћније ознаке чак и са митраљезом убрзава се у само 7,1 секунди. А овде на брзиномјенометру је већ стотину. Дакле, нећу писати о ономе што је притиснуто у стражњи дио седишта, али брзиномер стрелица некако је врло брзо пуштала на скали.
Али проблем је у томе што је било много људи који су желели да узму ветар. Стари БМВ изненада није хтео да успори напред, нисам хтео да успорим, морам да престигнем. Али са десне стране, иако у Немачкој, рецимо, није прихваћено. Па чак и више, тако да није прихваћено, превладавање, и даље погодио кочнице само зато што се неко други попео у леви ред! Тачно, Немци не трепере путем фаровима, не сигнализирају и не покушавајте да одговоре на исте мирне људе. И очигледно су то схватили на репу СПИ-стазе, препуштени су десно. Па, није било могуће развити 200 220 230 235 већа брзина: неограничена зона је завршила. Иако је то било осећало да је дошло до понуде власти.
И време је да се претворимо у пристраност везивања брда.
Прва напомена је непријатни шкрипац током оштрог преласка ниске брзине од негде испред и испод. Највероватније гуме. Штавише, машине су и даље тестиране и успеле су да покрену три хиљаде километара на претходним тркама, протресе део газишта. Међутим, адхезија са цестом је и даље одлична.
Трудимо се да не прелазимо брзину: у насељима не више од 60, где је могуће 90-110 км / х. Али у угловима не успоравамо: Погон на све точкове ипак!
Глаткоћа курса Суспензија је одлична! Успут, то је такође развијено посебно за ову модификацију. Предњи мацпхерсон, али са два горња носача на тело: То омогућава одвојено преношење терета до опруге и амортизера. Рогуе песнице су алуминијум, који смањује тежину неспремљених маса. Предњи подстицај је причвршћен на СПАР са вијцима кроз гумене чахуре. Дакле, путеви звукови се ефикасно изравнавају.
Задња суспензија је независна, четири -сизирана. И такође делимично направљен од легура алуминијума. Као опција, задња суспензија је предложена системом статичке стабилизације тела: Подржава стални клиренс на путу чак и са потпуним оптерећењем пртљажника.
Додатна стабилност пружа Флекриде електронско-механички систем, који вам омогућава да одаберете један од три начина редовног, турнеја или спорта. Потоњи је најтежа.
Неопходно је рећи мало о Адаптиве 4к4 целокупни систем. Опремљен је верзијама са великим турбо-пуњеним бензинским и дизелским моторима. Систем непрестано дистрибуира обртни момент између точкова: Наравно, рачунар је одговоран за то, узимајући у обзир податке ЕСП система, сензора ротације управљача и сензора положаја папучице у акцелератору. Па, прерасподјела обртног момента између предње и задње осовине је задужена за Халдек спојница са електронском контролом. Диференцијал повећаног трења са електронском управљачком контролом (ЕЛСД), преносећи већину тренутка до точка који има најбоље пријањање на пут, да јој помогне.
Вријеме је време
С времена на време, навигација бележи следећу контролну тачку, што је јасно, што чини да другови иду на прави начин. Понекад непланирани заустављање. Не за фотошоп, овде су досадна места, да буду искрена, и тако, да бисте ослободили паре, дим. Адреналин је вероватно, јер се време путовања показало више од сат времена.
Тако су одлучили да не ручају, већ одмах на повратку. На крају, на аеродрому можете јести, ако је то.
Али одлучили су да дођу до најмање ознаке ако је, наравно, могуће је да је то могуће са 1.6 мотором капацитета 180 КС. Наравно, могло би се узети 1,8 и 2,0 литара. Или један од дизел мотора, али на Копецкои-у лично је јахао у октобру прошле године и замислим како се понаша аутомобил са таквом напајањем. И дизел мотори, Алас, док се Русија не достави Русији (према томе, успут, у кратким техничким карактеристикама, подаци машина се дају само са бензинским јединицама). Тако 1,6 литара.
Овде, наравно, све је једноставније: Предња седишта имају ручно прилагођавање. Али кабина је мулти-весели, светао и веома пријатан. Кутија је механичка, а човек се може жалити на врло кратку полугу ако трансфери нису тако јасно и верификовали. Убрзање је глатко, контрола је одлична и повратна стаза, као што је познато, увек је краћа: кратка посета ниским планинама, на серпентине и готово одмах доле, до АУТОБАХН-а. Затим сам пренео волан и узео путничко место. Колико је добар! Удобна столица, можете испружити ноге из звучника нешто немачког језика, с времена на време следећег навигационог система Грумпс. Једном речју, нисам приметио како да се одвојим.
Небодери Франкфурта пробудили су се на хоризонту, показивачи су се појавили са десне стране, а скретање на аеродром. Тако смо стигли.
Поглед у будућност
Шта бих друго волео да кажем? О томе шта означава у блиској будућности, поготово јер су врхунски менаџери ГМ-а и Опел обећали да ће бити пуно нових. Упркос кризи, па чак и ко ће на крају припадати Адаму Опел АГ-у. Па, на пример, Инсигниа чека два нова мотора један бензин и један дизел.
Дакле, у дизелској линији, додат ће се 2.0 ЦДТИ ЕЦОТЕЦ Бурбо са капацитетом 190 КС. Убрзање стотина од 8,5 секунди, ослобађање ЦО2 159 грама по километру. Два -Слаге турбопунери укључују два компресора наизменично: на револуцији од 1.500 до 3000 о / мин, мала турбине послује, након 3000 великих укључивања.
Али електронски системи који повећавају сигурност вожње већ постају и опције и основна опрема. Ово су АФЛ + адаптивни фарови са девет модова опере опера (са електронским системом препознавања за ТСР путне знакове). Прво ће пружити најбоље осветљење у било којим условима, други ће упозорити на неодређену промену траке (ако никад? Изненада заспите за воланом?) И реците вам који сте знак управо прошли.
Па, наравно, УСБ конектори и под иПодом где је данас без њих.
Закључно, наравно, цене. Најљепшенија опција је ЕССЕНТИА опрема (1.6, 115 КС) 788 800 рубаља. Најскупља космостарска опрема (2,8, 260 кс, аутоматски) је 1.443.300 рубаља.
Такмичари БМВ-а на турнеју 5. серије (иако је готово двоструко двоструко више од ознака), Мерцедес Ц-класа у универзалном тијелу (око 10.000 евра скупље од ознака) и Волво В70, упоредиво са ознакама. Квалитет извршења потоње није нижи од оног гранда и мајстора. Довољно је напустити стереотипе. Тешко је. Али Опел је успео! Мислим да ће успети у својим навијачима.
Франкфурт Москва
Дмитриј Семенов
Фотографија Опел
