Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан

Већ није караван

Спортски тоурер, а не караван, као што су Универсалс из Опела недавно звани - Ово је потпуно транспарентан наговештај приоритета, а сада максимална количина пртљажника више није главна ствар. Поред тела, вагони станица показали су неколико нових мотора, од којих ми се заиста свидело.
Прво познанство са ознакама одржано је прошле јесени, а аутомобилу је позитивно доживљавао новинари. Заправо, поред свежег и експресивног дизајна, ствараоци су обдарили нови Опел са многим иновативним системима дизајнираним да олакшају живот возачу и путницима. Детаљно смо написали о њима у бр. 28 током протекле године, али укратко се сећам о чему се радило. Списак новитета укључивао је адаптивни систем система осветљења АФЛ +, који је способни да самостално промијени смер, облик и интензитет светлосне греде у веома широким опсегу, у зависности од услова кретања, Опелов систем очију препознајући путне знакове и Спречавање возача о њима, сви -Веел погоне са контролисаним задњим диференцијалом, који може да промени степен закључавања, испухала парни млазница ветробранског стакла. И то, наравно, није све. Кратко време се у Европи продаје ознаке, више од 7.8500 налога већ је усвојено за то, у јануару и фебруару, заузимало је прво место у Европи у Европи. Једном речју, све није лоше. А сада је караван станица.
Не лови
Спортски тоурер је чучан као чучан као лимузина, уопште не изгледа тешко, иако је његов задњи прекривач чак 8 цм. Величина великих точкова и косина линије крова, која такође омогућава да се повећа величина Коефицијента фронталног отпора, само 0, 28 да је караван одличан резултат. Запремина пртљага није највећа у учионици, само 540 ВДА-литара, али ово није комби за превоз намештаја. А голф клубови или сет кофера у пртљажнику. Ако је задњи део задње седишта пресавијено, можете добити 1530 литара запремине и равна површина дужином 191 цм, пристојним креветом, желим да спавате у ауту. Уводна врата су импресивна, се наслања са фењерима, отварајући отварање што је више могуће. Програмери кажу да су инспирисани нашим транспортним авионима АН-124, у којем је, за практичност оптерећења, нос потпуно бачен назад. За јасноћу чак су чак демонстрирали слике Инсигније и АН-124 са отвореним теренским претинцима у близини, кажу, видите како то изгледа. Слажемо се, сигурно постоји нека сличност. Али био сам много више импресиониран пластичном облогом на целој стражњој вратима, што вам омогућава да сачувате лепо. Станице Вагони чак и не воле да се лагани ударац одострага, јер чак и мања штета на задњим вратима доводи до његове замене и колико је скупо. Пластична облога је способна да амортизујући светлосте пуше без оштећења, али ако не издржи и пукне, а затим замените његов пар ситница, јер је причвршћен на пластичне клипове. А њен трошак је много пута мање од трошкова целих врата. Теоретски, то би требало смањити трошкове осигурања, барем у Европи.
Друга пријатна новост пресвлаке тканине седишта, наравно, наравно, на основу нанотехнологија. Значи, не само чињеницом да дише, чинећи боравак путника на таквом седишту, али не апсорбује влагу, тако да се кафа пролила на то једноставно може да се уздрма. И то значи да можете наручити аутомобил са лаганим салоном, а не да се бојите да ће га деца претворити у камуфлажу. Наравно, таква пресвлака се може наручити за све врсте тела. Попут столице ортопедске возаче са подесивим лумбалним пнеуматским суб -суб -суб -суб -суб -суб -суб -суб -театх-врете.
Мотори
Раније је понуђено је седам мотора, три дизела и четири бензина. На презентацији караван, представљени су још два: турбопуњени бензин са запремином од 1,6 литара и два -Литер дизела са лукавим двоструким појачањем. Овај дизелски мотор неће бити испоручен у Русију и, како га је руски новинари доделио, у таквим случајевима је вредно писати, кажу да је мотор веома добар и то је штета што то нећемо видети. Дакле, то уопште није сажаљење. Током тестова, било је могуће испробати аутомобиле са четири опције за напајање и био је дизел који није оставио утисак.
После 20-коњских снага 2.0 турбо и најмоћнијих 260-коњских снага 2,8 В6, који изгледа претерано, не постоје захтеви за вучне карактеристике најновијег дизела, а нема убрзања и ниских брзина, захваљујући другом малом реду Турбине, неуспех се не осећа. Али вибрације и бука са ње су примјетно веће од бензинских колега, а то им не дозвољава да се диве и сада други произвођачи имају још мирније од бензина. Овде се увек сећате да је испод хаубе, мотор је на дизелском гориву.
Али бензин 1.6 Турбо се одједном показао да је управо у праву, утисци нису размалили чак ни снажније моторе које смо тестирали пре тога. Судија за себе, 180 снага и 230 Нм обртног момента, доступан у опсегу од 2200 до 5500 о / мин, дозвољава да не размишљате о томе који пренос сада укључује, мотор се самоуверено повлачи, како кажу, од врха до дна. Да би се толико на тренутак развијало, потребан је атмосферски мотор најмање 2,4 литре, а и даље не би дало такву вучу у тако широком распону. Ја бирам ознаке за себе, купила бих је са таквим мотором. И нека дизел одлази у Европљане.
Лично за мене
Уместо тога, не за мене. Кривица за кров и низак фактор фронталног отпора је крив. Кад сам седео за воланом, испоставило се да је из круне до плафона мање од центиметра чак и са потпуно спуштеним седиштем и то је у аутомобилу без отвора. Салони огледало и косини углови крова како би се нешто видело, морате се савити, морате се савити на мишљење. Непријатно и непријатно. Утисци које сам још увек имао из ознака у потпуности је потврдио Московско салони. Хоррор? Не бих рекао, само имам висину од 187 цм, што се сматра изнад просека. Да, високи управљачки програми, а чак и навикли да седећи директно, неће бити веома згодно, али мало је таквих возача. За све остале, проблеми притиска крова на главу нису познати и то је добро. Јер у супротном нема притужби на ергономију.
Проспекти
Најјефтинији спортски тоалер са мотором од 115 коњских снага, очигледно је слаб за ову машину, коштаће 911.000 рубаља, а ако одаберете 1,6 турбо који нам се свиђа, мораћете да отпустите најмање 1.051.300 рубаља. Није таква космичка цена за добро -Пријемљени вагон од стилског станице дугачак скоро пет метара, а у Европи је продаја добра. Да, ово није премиум сегмент, постоји нешто слабије звучно изолирање, мало једноставнијег материјала за завршне обраде, али слоган је више од аутомобила за ваш новац у случају инсигније спортског тоарера не само да не само да величине. Вероватно, купци велике немачке три не могу се претворити у Опелианску веру, али остали такмичари који су многи мораће бити стиснути. Колико не узимам много више зачињених аналитичара, сада раменују руке као одговор на питања много озбиљније.
Како двије турбина раде
Двоструко турбо-пуњач дизајнирано је да реши контрадикцију: на ниским револуцијама са турбине, потребне су неке карактеристике и на високим и другима. Као резултат тога, морао сам их инсталирати и присилити да раде на лукавом алгоритаму користећи систем вентила. При малим брзинама отворене су канале који воде ваздух и издувне гасове у мале турбине, што избјегава неуспех од вучне вуче. Како брзина расте у послу, друга већа турбина је повезана, а обојица раде паралелно. Када се мотор још више убрза, мала турбине постаје препрека, само повећава отпор на улазу и пуштању, а затим вентил блокира своје канале, усмеравајући цео проток ваздуха и издувних гасова кроз већу турбина.
Кратке карактеристике
Опел Инсигниа Спортс Тоурер 1.6 Турбо
Снага, л. Са. на рпм
180 на 5500
Тренутак, нм на рпм
230 на 2200-5500
Максимална брзина, км / х
220
Убрзање 0-100 км / х, са
9,2
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град
10,9
аутопут
6,2
у средини
7,9
Дужина / ширина / висина, мм
4908/1858/2084
База точка, мм
2737
Опремљена маса, кг
1610
Неке конфигурације и цене
ЕССЕНТИА 1.6
911300 РУБ
ЕССЕНТИА 1.8
936300 руб
Елеганце 1.6 Турбо
1051300 РУБ
Цосмо 1.6 турбо
1096300 РУБ
Цосмо 2.0 турбо ат
1201300 РУБ
Цосмо 2.8 турбо ат
1565800 РУБ
Прос: Модеран дизајн, одлични турбо мотори, добро руковање
Против: висок возач почива на крову главе
Леонид Климановицх
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"