Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан

Све фотографије Опел Инсигниа Седан од 2008

Пробатимо Универсал Опел Инсигниа Спорт Тоурер Тоурер

Када је све у реду, нема много смисла да се укључите у промене. Иако у већини случајева, произвођачи аутомобила покривају, модернизују и замењују моделе без чекања да их морално застаре. Благовремено ажурирање кључа за успех је све познато

У почетку, након дебитата 2002. године, Опел Вецтра је се добро раздвојила, у Европи у сегменту Д, она је то чинила око 10% продаје. Али даље у шуми, што је још горе ауто, који се зове, није ишао. Или је фацијални дизајн уморан од свих, или је техничка компонента напумпала или можда конкуренти покушали? Генерално, како би се реанимирали њихове послове у Д-класи, Немци су припремили ново гвожђе и презиме. Инсигниа.
Инсигниа Опел је појавила концепт у Франкфурту у 2003. години. Био је то здрав пет-додоор аутомобила са падом, попут аутомобила са одељком тела, до крме крова. Показало се на ознаке ЦХЕУРТЕРС контроверзним, на путу, не најмање захваљујући задњој "-вхоелону погон (!) Пренос. Савет сродства са омегом? Изгледа да је.
Али ГМ-утјери нису дозволили да ГМ-точкове погорсе концепт концепта, али многа стилска решења која се користе у прототипу пре шест година пренета су пребачена на серијску машину. Искључило се свеже, светло, сажето и пријатно ... и, није неважно, у духу најновијих трендова. Дизајнери су одбили да одустану од равних, углова и оштрих лица, дајући преференције да линије обрасца и глатко теку од једног до другог ... опроштај, досадно и кофер Вецтра!
Многи ће рећи: овде, кажу да је Опел напумпавао. Овде је ознака слична Пассат ЦЦ, на Мерцедесу ЦЛЦ изгледа као свештенике! Да ли сте видели караван спортски товар? Пролива се иза Ауди К5!. Мода. Она, као што знате, диктира сличност. Неће се одузети од плагијаризма. Судбина успешних одлука увек је једини који се записује испод копије угљеника и поново се репродуковали. И дизајнерски проблеми и технологија. Ако не желите да губите, морате применити популарна доказана решења. Да ли сте одгурнили да бисте били оригинални? Да ли сте из моћи које су то? Онда је у реду.
Инсигниа је заснована на средњој величини ГМ Епсилон ИИ платформом (дериват прве генерације Епсилон дериват Глобалне платформе), који ће бити нови СААБ 9-3 / 9-5 и породица Буицк, Сатурн и Холден. Испред Мацпхерсон-а, нова четири - иза себе ... у поређењу са Инсигнијом Вецтра, постала је већа. У дужини, повећање је било 230 мм (до 4830 мм, а у карану са носа је из носа до репа уопште 4908 мм), база је продужавала за 37 мм (до 2737 мм).
Сједим иза волана, прилагодити управљачка тела за себе као да се вратим кући. Распон су широки, сви органи су на својим местима. Простор у изобиљу. Али где је осећај Дејаву? Па, сигурно! Коментар, плоча за управљач и управљач свирају као Цхевролет Црузе. Или обрнуто? И на леђима, са висином од 190 цм, сјео је слободно и повољно, хвала дугу базу и леђа формирана за двоје.

Основна шасија ознака је лишена свих врста трикова. Али у скупљим варијацијама и све-све -Веел ВРСС верзије, систем флекриде створен заједничким напорима са сацхс. Он креће подешавања амортизера, система управљања, стабилизације и све -Веел погон.
Са лабавим амортизерима у режиму обиласка, ознака је удобна и наметна. За непоздрављено породично кретање управо у праву. Али уз уски намотавајући стазе у близини Франкфурта са много хладних окрета и пастуима са таквим подешавањима која не можете брзо да одете.
Притиснем спортско дугме, а аутомобил се чинило да је замењен. Уређаји сада сјају не неутрално бијели, али црвени. Суспензија је постала чврста, волан је тежи, машина реагује на папучицу гаса (на све верзије погонских уноса, спојница блокирања улази у рад оштрије на раду). Није било трагова од рола. Оверфигурација да бисте то учинили постала је пријатнија и сигурнија.
Инсигниа Понови профил пута детаљније, обавештава о зглобовима на путевима, али што је најважније, то реагује неупоредиво боље за управљач и вољно улази у ред. У исто време, систем за стабилизацију спорта долази у посао приметно касније. Информативни и оштри управљач додаје задовољство. Али како означавају ознаке намењене трошкове! Мммм! Узгред, сама флекриде зна како да одговори на промену услова на путу, фокусирајући се на сензоре.
Мотори на ознаку на ознаку чак девет комада. Најслабија 1,6-литарских 115-коњских гасовода, најбржа цивилна варијација опремљена је 260 коњских турбопуњераног в6. На дизелским моторима (на њих су четири од 110 до 190 КС), што неће достићи Русију, то није било могуће путовати, већ је то више од бензинских мотора више од бензинских мотора. С неба нема довољно звезда од неба, али то је драгоцено за друге. Овај мотор се може описати као довољан. 180 коњских снага (на 5500 о / мин) и плато за брисање (од 2200 о / мин до 5500 о / мин) у 230 Невтонотни метри дају озбиљну динамику аутомобила полу-тона. Вагон станице (са ручним мењачем) до 100 км / х добија 9,2 с.
Да, нема довољно вуче на малим брзинама, али када ће мотор изаћи са 3500-4000 о / мин, ударање инсигније добија оно што је потребно. Ако не смањите брзину испод ове линије, можете имати добар сат. Штавише, рачунање за жарење неће бити толико скупо. Током тестирања коштамо 14 литара на 100 км. За пасош, мешовити трошак је много нижи од 7,7 литара на сто километара.
Међутим, онај који жуди са звучницима и жели да се вози као бела особа са аутоматским мењачем, барем ће морати да обратите пажњу на верзије са двосмерним 220-коњским мотором. Ова јединица је у стању да испоручи море задовољства, Стил хотела СхеедСпеед хидротрансформ персона (не ставља се на слабе верзије бензина), ово море ће још више направити. А ту је и предиван 2,8-литарски В6. Ово је генерално ураган!

Коме клизање на почетку и операција управљања окидачем може одабрати измену 4к4, која има Халдек ИВ квачило на погону на задњем точковима (као на погону на све точкове Скода, Волксваген и Сааб). Погон за све -Веел на непоузданим премазима почиње много самопоузданије. Узгред, у четвртом Халдек квачило се увек мало искористе, толико да око 10% вуче готово увек чини задњу осовину (дистрибуција обртног момента дуж оси 90:10). Спајање је готово увек делимично укључено, то се може потпуно блокирати готово одмах. У неким случајевима, Халдек се потпуно отвори, на пример, када се покреће контрастни систем или у кочињу.
Инсигније је паметнија и опрезно много њених конкурената. Машина је постала платформа за деби система Опел ока, развијеног заједно са Хелла. Опелианско око (иде као опција) примећује знакове и положај аутомобила на коловозу користећи камеру која се налази у горњем делу ветробранског стакла.
Камера чини око 30 кадрова у секунди и преноси добијене слике електронским мозгом система. У њему се слике обрађују и упоређују са сликама које су уведене у меморију. Чим је електроника утврдила знак, одговарајућа икона ће се одмах приказати на контролној табли и тако да се у кабини чује звучни сигнал.
Распон система је око стотину метара, у већини случајева то је довољно да предузмете мере за радњу да знак прописује. Опел Еие прати положај аутомобила на путу, посматрајући обележавање пута користећи исту камеру. Чим аутомобил почне да полазите монотоно или пливате у траци, систем ће одмах пронаћи возача.
А Опел Инсигниа је такође пронашао АФЛ + адаптивни светлосни систем (адаптивно предње светло). Светло светлости, захваљујући оригиналном дизајну ксенонског фарова, може да се размотри, промени светлину и геометру светлосне границе, у зависности од услова кретања. Рад система заснован је на подацима добијеним од сензора брзине, убрзања, ротације управљача, сензора кише и пар оптичких сензора који су под ветробранском стаклом.

Систем, примећујући предмете и примишне машине који стоје на маргинама, омогућава нам да закључимо око окружења у којем се аутомобил налази. На пример, у граду при малим брзинама, светлосни пакет је шири и удари у близини. Осветљеност је благо смањена. О високим нумерама, распон се повећава сразмерно расту брзине, угао гледања, осветљеног облика и нагиба пакета такође се може значајно променити у зависности од ситуације. Укупно је дата 11 начина рада.
Светска премијера ознака (у Опелу у Великој Британији се продаје под маркама Ваукхалл-а) одржана је на Међународном моторном емисији у Лондону крајем јула прошле године. У Европи је аутомобил прошао у продају у фебруару (само са станицом сада). У Кини ће се Опел ознака производи у фабрици у Шангају и продати се под именом Буицк Регал.
Наши наређења су већ прихваћена за аутомобил, али у слободној продаји означавања ће се појавити у јулу. Али само са лијелима лимузине (од 866 300 рубаља) и компакт (од 881.300 рубаља). Универзална верзија спортског тоурера (од 911.300 рубаља), коју смо морали да се вратимо у Франкфурту, мораће да сачека до пада. У међувремену, ривали управљају лоптом на руском тржишту. Да, такве! Они ће своје главе претворити у било кога: Волксваген Пассат (од 711.465 рубаља) са новом модификацијом ЦЦ (од 1.043.460 рубаља), Мазда6 (од 773.000 рубаља), Форд Мондео (од 546.300 рубаља), Ренаулт Лагуна (Ренаулт Лагуна (Ренаулт Лагуна (Ренаулт Лагуна) Рубаљи), Пеугеот 407 (од 695.000 рубаља), Цитроен Ц5 (од 717.000 рубаља) ускоро ће им додати нову Тоиота Авенсис. То ће бити придошлица за климање у ову компанију, ох, није лако.
Иако, како да видим, јер се аутомобил испао добро. Споља је то било успех. Шасија са могућношћу интерактивне конфигурације ГМС-а је једноставно предивна. Функционалност се такође подудара. Читаво је питање да ли ће купац платити за означавање означених више него што коштају конкуренти?
Витали Кабисхев