Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан
Још један опел
Када се појавиле прве поруке о Опеловој ознаци, одмах сам скренуо пажњу на особину компјутерске перцепције на име модела. Ако је програм Ворд схватио реч Опел као страни и нагласио га је црвеном таласном линијом, а затим је ознака прихватила одједном и без приговора, као родом. Заинтересован је, попео се у речник. Показало се да је у преводу са латинске ознаке значи у једној верзији симбол или амблемом, у другој карактеристичној карактеристици или карактеристичној функцији. Врло прецизно име! За Опел, нови модел је заиста постао симбол промена које се јављају у Русеслцхаму. Обмањивање утиска
Можемо претпоставити да у Московском међународном схову мотора у августу нисам видео овај аутомобил. Или није разумео. Као да је један аутомобил бљеснуо на писту, а сада, са личним, тако да говорим, познанство је било друго. Што није оно што је изненађено на удаљености! У отвореном ваздуху, показало се да је ознака показала да је нова аспекта која је некако растворена у вештачкој светлости.
Ништа заједничко ни са једним од модела који су већ ушли у руско тржиште. На паркингу испред Амадеа, један од терминала аеродрома Салзбург, било је нека врста лимузина, стварно нисам знала? Не, можда и не лимузине. Али аутомобили су практично репрезентативни разред. Прво што пада на памет. Директно, као да се ножем посече са масивним наставницима лука на котачима, потпуно ново за Опел, главу - -он-углед и друго раствор роштиља радијатора. Огроман ливени дискови строге геометрије са црним ивицама ниске -Профилне гуме. И мршави дупе правог спортисте. Спринтер. Стиер. Или маратхонбер зависи од тога шта оптужује будући власник.
Успео сам да окусим овај аутомобил у разне ипосте у задњој страни лимузине и компакт, са турбадиеселом и бензинским мотором, са предњим и свима-ошто вожња. И, искрено, потпуно сам одушевљен аутомобилом. Јер упркос чињеници да су последњих година Опел и ГМ урадили много да би бренд оживљава у својој бившој слави, ознака је висока - не скок, већ и скок напред. Четири верзије Ессентије, Елеганце, СПОРТ и ЦОСМО-а ући ће на тржиште и следеће године и са спортским товарним телом. Атлета
Дакле, ево га је ова сребрна-сива лимузина. Масивна бочна лица, кошени кровни носачи, помало изванредни радијаторски шипки, спуштају се на предњем бранику, у којем су скривене шпилице за усисавање ваздуха и светла за маглу.
Стоји, али већ изгледа брзо захваљујући силуети, која је наглашена тестом на улазним вратима. Преносећи се преко самог прага, нестаје у области задње луке. Или само иде глатко у то? Леђа су заиста сужавана, попут спортисте која слиједи њен облик. Клинг на капицама пртљажника, задња светла са геометријским уметцима ЛЕД-а благо улазе у крила, стилски Опелов амблем који се шири у наставку два хромирана крила. И испод пртљажника, две спљоштене цеви пригушивача завирују.
Па, шта друго да кажем, осим за ВоВ!: Само ове године случајно сам клизао неколико Опел модела, укључујући нову Зафиру и Астра Седан и Цорса ОПЦ, али ево потпуно другачије везе! А поента је да ознаке заиста не личи на оно што су претходно поносни на Русселсхеим. Вриједно је поштовања да дизајнери и дизајнери једноставно постављају празан лист папира испред њих и насликали су га. Задатак је поставио директор ГМ дизајнерског центра Марк Адамс: да би створио потпуно нови аутомобил који би требали комбиновати скулптуралну експресивност и тачност немачке. Тачно, посао је био тежак, а пут је дуг. Немци су показали концепт 2003. године, а прототип је последњи пад у Франкфурту. Само у јулу ове године дошао је на званичну премијеру.
Пет година од концепта до серијског модела је много. Али мора се узети у обзир да је Русселсхеим одлучио једном и за све напустити стереотипе вецтра серије, сплетени широм света као јефтини немачки породични лимузину. Сада јефтина није у вези са Опелом. А поента овде није само у рубаљима или еурима. Поента је околина.
Прво, лимузина је добила изглед одељка, а лимузина је мало лимузине. Значајна компонента у овом појављивању, према дизајнерима, секси, која се тешко не слаже. Силуета је толико лизала да је стварни коефицијент отпора у ознакама само 0,27.
Друго, декор унутрашњих послова се променио. Сада користи хромира и алуминијумске елементе. Дизајн командне плоче и његово позадинско осветљење су измењени: од амбера је постало енергично црвено. Сам салона може бити мрак или лагано беж (на верзији космо-а).
Треће, промењене су конструкције електричне енергије: крутост за увијање у односу на Вецтра порасла је за 19%.
Четврто, одржаваност аутомобила је повећана: резервни делови су сада лакше заменити (овај квалитет, срећом, није успео да провери).
Пето, седишта. Потпуно су нови, имају активне заштите за главу и систем вентилације, којим наводим представнике ГМ-а само на лимузини од Стуттгарта и Опел. Седишта имају прилагођавања у 18 правца, укључујући висину и напред 6,5 цм и напред од 27 центиметара. Они су заиста веома згодни, имају добру помоћну подршку. Поред тога, напред је назначен попоље ваљка. Штавише, ручно је напредно: Електрична контрола овде не ставља се уштеда новца купца. Али ваљак лумбалне подршке, покорава ме, лебди уз леђа, проналажење праве позиције. Шта, руке се продужавају мало дуже него што сам желео? У реду је: кожни багел мултимедијалног управљача може се смањити мало ниже и испружити неколико центиметара. Сада згодно.
Али уопште, већ тестирано, али од овога не мање популарне околине летећег тањира. Истовремено, салон Инсигниа је угодно.
Централна конзола заузима светли екран навигационог медија система. Под њом, јаз ЦД-диског пријемника и сензорних контролних тастера. Све је јасно на подсвесном нивоу. ВЕРНИЕРОВ ТРИ: Јачина, поставке и џојстик.
Али не нађем паркинг кочницу. О! Уместо тога, кључ. Да бисте уклонили са сидра, морате да притиснете кочницу и повуците је. Икона је изашла. Сада окрет кључа и чудо! Свијетли стрелице за гримиз, у Таулфу, провела је сва четири бирања, повраћај на места. О-бал-баст! Између осталог. Под капуљачом, седам мотора четири бензинска и три дизел мотора могу се скривати. Основа бензинске линије је 2-литарски мотор турбо-пуњења са директним убризгавањем горива капацитета 220 КС. (То је управо оно што сада морамо тестирати). Постоји снажнија верзија В6, 2,8 литара и 260 коња. Постоји само 1,8-литарски бензин, а постоји скромни 1.6. Запремина дизел мотора је иста 2,0 литара. Али снага је 110, 130 и 160 КС.
Следеће године ће се додати још један бензински мотор и један дизел мотор.
Али назад до салона. Наравно, ознака пре -продукције није без греха. Један је пронађен тамо, у кабини. Горња страна возачевих врата са горњом линијом предње плоче чини приметљив праг од 3-4 милиметара високо. Са стране сувозачких врата то није. Међутим, у серији обећавају да ће то поправити.
Још један грех, у почетку узрокујући непријатности, чвор педала, постављен као да је у тунелу у којем су ноге сахрањене. Истовремено, ножни прст леве дизалице, контролише папучицу квачила, све време додирује нешто.
Па, читалац је убеђен да сам објективан?
Спринтер
Прва трка била је на малој удаљености од снаге три километра од аеродрома до паркинга у близини историјског центра Салзбурга, где је требало да буде одржана презентација. Међутим, до краја радног дана, на уским и кривим улицама, саобраћај плус све врсте поправки на путу. Полако се ткамо. И упркос чињеници да је под хаубом 220 КС! Признајем неколико пута да је застао на семафору: Сви Инсигниа мотори испуњавају Еуро-5 стандарде, што значи да су и даље задављени. Али волан је довољан да се уклопи у било који перет локалног окрета и веома је прикладно на серпентину из пораста за извиђачки паркинг. Управо сам мало окренуо волан и практично нисам променио свој положај сва четири спрата, зезајући се око осовине пожара.
Детаљи презентације Недостаци ми је много речено, али нешто једноставно још увек није пронађено у облику метала, пластике, стакла или коже. Сва ова лосионс о којима ће бити разматрано у наставку демонстриран су на посебној обуци те вечери.
Хвала Богу, Спетхију и шведски сто је завршио врло брзо.
Дакле, можете поново на путу!
Опет преко града, поред аеродрома, на планине. Овде је лепота једноставно луда: скоро вертикалне литице су обрастале још увек стабла зелене јеле и већ су почеле жутила са дрвећем. Не желим да возим уопште! Идемо брзином од 80 км / х: Полиција не препоручује више на серпентину. Наравно, Аустријанци и посебно Немци су кихнули ова упозорења, али Инсигниа даје осећај радости да се управљају самим њима. И где журити? Овде је, успут, погодна платформа за фотографисање у жутим и црвеним лишћем. Док је мој колега и ја уживао у миру и тишини, још једна ознака је блистала прошлост и само сам јој махнуо руком. Кочнице се одмах вриште, а аутомобил се зауставио. Врата су отворена, новинари су скочили: Шта се догодило? Да ли ти треба помоћ? Са карактеристичним голубинским укором, један је питао. Не, ја одговарам, само сам махнуо. Момци су се одмах смирили. Одакле си?, Питам. Од Грузије је одговорио, као што ми се чинило, мало је срамотно, али са одређеним изазовом. Са ТВ канала Рустави. Међутим, изазов је био узалудан: лично не патим од анти-југијског или другог анти-стазе. Успут, и ови момци.
Стакла
Током фотоапарата, направили смо фаталну грешку утопљену мотор, а навигациони систем, наравно, такође је ушао у режим спавања. Заправо, поново покрените њену ситницу, али направили смо грешку са одредиштем. Треба нам депонија у планинама и увели смо име завршне тачке двосмераног теста. И, полазак са те странице поново, на најближем раскрсници окренули су се не удесно, већ лево.
Генерално, они уопште нису жалили. Прво, веома прелепи погледи. Иако је пут био тако да је све време падало, све -Веел Возило је да се мало опусти (мислим да ћемо вам рећи више о свему -веел преносе погона зими када добро увијамо добро у снегу) . Успут: У неком тренутку смо се приближили граници са Немачком, судећи према чињеници да је мобилни телефон изненада одлучио да ажурира временску зону, а затим је поздрав стигао од немачког оператера.
Али само када су се појавили познати шпирови Салзбурга на хоризонту, забринути смо. Показало се да нас је навигатор није довео до депоније за тестирање, већ до места у ноћи. Наравно, нема ништа лоше у раном сну, али
Систем је требао пет секунди да прерачунате курс, па смо једва успели да се захвалимо аустријским возачима да скренемо удесно, претворите надјесницу и журите на повратно путовање. Опет аеродром, прелепи пут између планина, то је место на мрежи од скоро сто додатних километара. Ево права скретања, али
На месту морамо бити у 17.30, а навигатор показује време доласка 18.13. Каснимо? Да, некако не желим. Па, време је да проверите могућности високих знакова на ознакама! Пустимо све коње?
Папучица је на поду, а аутомобил је појурио са места без клизања. На серпентине је брзина 110-120, на правој линији испод 150, што очигледно није граница. Прекорачили смо камионе према надолазећим тракама, јер постоји повремени обележавање свуда. Узгред, а не наговештај скијања, иако је пут непосредно након кише!
А онда је навигатор почео да мења прогнозу прво смо играли 4 минута, затим још три, а затим још пет. Једном речју стигли смо на место демонстрације у 17.53, касно око 20 минута. Срећом, новинарска браћа никада не дођу на време.
Зорново око ОЦЕДА АФЛ АДАПТИВНО фарови и нови систем Опел ока обећано је да ће нам показати на терену за обуку.
Мислим да се адаптивни фарови АФЛ (адаптивно осветљење напред) данас неће бити изненађени, поготово јер је ово Опелов властити развој, који се појавио на Сигнуму и Вецтра моделима назад 2003. године. Од тада, многе аутоматске компаније користе исту ротациону оптику која покрива подручје окретања. На Инсигниа постоји нови АФЛ: електронски сензори аутомобила мере брзину, угаони расељавање око вертикалне осе и угао ротације управљача. Они одређују да ли пада киша или не. Помоћни оптички сензор прати профил пута, стил вожње и услова видљивости. Све ове информације улазе у управљачку јединицу која одабире оптимални начин рада у посебним условима.
Такође морате да поменете помоћни систем за високо светло. Говорно говорећи: сама аутоматизација се окреће на високом светлу како би се боље осветлио пут, а то га искључује ако се надолазећи гомила фарова допада у поље са видом оптичког сензора. У урбаним условима, брзином до 50 км / х, сноп светлости постаје симетричан, а до 30 км / х осветљава пешачке области: Облачно осветљење се шири у оба смера за 8 степени. Постоје и модови при вожњи аутопута, у кишном времену итд.
Свидело ми се Опел Еие Систем. Видео камера постављена између ветробранског стакла и огледала салона чини 30 снимака у минути, па чак и у мраку је у стању да прочита очитања путоказних путоказа, пројектовање на дисплеј на трипе-рачунару и, што је најважније, упозорава возача Догађај да ће он, без укључивања индикатора окретања оставити своју траку. Систем се и даље тестира, а на серијским аутомобилима ће се појавити тек следеће године. Једино што узрокује неке сумње између проласка под знаком и његово читање пролази неколико секунди. Ово је прво. А друга камера ће такође јасно прочитати знакове на руским путевима?
Маратон
Са депоније, где је, између осталог, свима понудио да провери рад система Опел 4Кс4 (већ смо га осетили у акцији), наша посада је ишла на компанији Хатцхбацк са погоном на предњем точковима, аутоматском и 1,8-литарском мотором.
Време је било покварено испред његових очију и само катастрофално. Киша је сипала такву снагу да се брисачи не могу носити са чишћењем ветробранског стакла. Међутим, скоро 70 километара достигло је место преко ноћи без потешкоћа, прилично лако и угодно. Машина у мирном режиму делује изнад свега похвале, апсолутно неприметно пушење ниских и високих зупчаника. А кад је аутомобил побегао на аутопуту, дозволио му је да поуздано остане у чврсто и брзом току.
И коначно, верзија теста са два -литер турбодизела у дизајну сачувана је на ужину у последњег јутра теста. То је најједноставније. Седећи тканину. Ручно подешавање седишта. Али кабина је светла и два -Болор. ДИЕСЕЛ ИНСИГНИА је такође волео. Са једним изузетком: морамо размишљати о побољшању звучне изолације! Дизел, иако без Турба, скрива се, без престанка. Међутим, некако смо изненађујуће брзо навикли на пригушивање, дјеломично се извукао музиком. Посебно су изабрали дугу руту округа дуж обале планинског језера 80 километара. Дизел је поуздано водило планине и спустио га са планина (док су кочнице држали аутомобил на почетку планине), радио на дну када је то било Потребно је успорити и брзо нас превести напред када је сужава стаза ишла је на ауто-стазу.
Па, шта се може сумирати. Опел је урадио огроман посао. То ће осећати све који су у покрету видели овај аутомобил. Инсигниа је достојан супарника на било који средњи лимузина класе Д или Е. БМВ 5. серија Ауди А6, Хонда Аццорд, Мазда 6, Волксваген Пассат међу њима Опел Инсигниа осећаће се веома самоуверено.
Иако је вриједно препознавање истог у Русселхеиму да ознака у веома тешком тренутку улази у тржиште. Да ли ће нова карактеристична карактеристика Опела радити, сазнаћемо врло брзо. Аутомобил ће се појавити на званичним трговцима. Позната је цијена минималне конфигурације Есентијске од 670 хиљада рубаља за верзију са 1.6-изрезним мотором.
Москва Салзбург Москва
Дмитриј Семенов
Фото аутор и Опел
