Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан

Нови ход

Главна карактеристика Новог Опел модела није равна. Ово је елегантан потез на бочном зиду. Постоје исте посебне потребе за њим као у злогласној кобилице модела 60-их. Главни задатак овог спектакуларног детаља је наглашавање новине Новог Опел водећег и његове разлике од других. Укључујући вецтру замењену овим моделом.
... и не изненађујуће. Било би чудно ако је Опел, дизајнирајући свој нови водећи модел, није поставио задатак да направи најбољи аутомобил. Овако запослени у компанији су формулисали концепт ознака. Не, не најбоље на свету: класа Д некако нема ограничавајуће карактеристике. Генерал Моторс Еуропе је забринут због прављења најбољег аутомобила у овом сегменту. Упркос свим успесима разних кросовера и минибана, публика није престала да воли класичне моделе - само лимузину или само компакт. Повећани капацитет минивана и повећани крст цроссовер-а намеће повећане величине. Дакле, повећани трошкови производње и незнатно најгоре економије. Разумете да у наше време сваког евра на рачун произвођача и потрошача.
Опел је сазнао о свом искуству о невољним купцима који су створени на основу претходника Инсигније Вецтра, Сигнум Сигнум Поломинин-Полухтцхбек није уживао у захтеву да се његови ствараоци рачунају. Стога је ознака почела да се врши према другим канонима, мада није била без оригиналности. Хатцхбацк са пет врата и лимузина са четири врата није тако лако разликовати једни о другима. Сећате се нове Скода врхунске? Његов пртљажник може се отворити и на деведесечан начин и попут хатцхбацк-а. Опел користи сличну идеју, али само у дизајну. Споља, пета врата хатцхбацк-а разликују се од поклопца пртљажника и задњи прозор лимузине само са конекторима. Па, такође присуство брисача. Међутим, постоји сумња да је брисач само почаст традицији. Уосталом, ако седан му не треба, шта је онда он у компанији? Иако након путовања аутомобилом у обилној киши, почињете да мислите да брисач не би спречио лимузину. Штавише, према званичним подацима, он уопште не поквари Инсигниа аеродинамика - обе верзије показују коефицијент аеродинамичког отпора од 0,27, што је импресивно чак и за данашње време.
Лоше време је помогло да се процени одлично руковање машином. Чак и без свега вожње, адаптиве 4к4 ознака је добро држао на датом путу, упркос моћним млазницама кише и палих лишћа на путу. Наравно, пре тога морао сам да пребацим огибљење ... Не, не само суспензију. Када је спортовски режим укључен, систем ФлекРиде мења поставке и појачало вешања и управљача, а папучице гаса, посебно и, наравно, аутоматски мењач, ако их има. Поред тога, промена карактера наглашава се променама осветљења инструмента штита - постаје интензивно црвено. У овом спорту смо јахали на киши. За гладан покрет у свим чулима, постоји режим ТОР-а, као и спорт који је укључен одвојено дугме на инструмент табли. Суспензија у овом режиму врло вешто скрива неправилности, управљач постаје мекши, а када папучица гаса, стрелица тахометра не прелази на десно, већ се пажљиво креће пажљиво. Ако се оба спорт и турнеје нису укључене, ФлекРиде бира сам режим.
На тренингу су нам демонстрирали аустријско друштво мотористи, мотоциклиста и ауто-аутомобилиста. У земљи је у земљи, а свака особа за њих за прилично приступачан новац (од 159 до 485 евра) може да се покрене у разним ситуацијама у различитим ситуацијама. На тренингу Брандлхоф-Заалфелден, означавао нас је ознака, опремљена малим додатним уређајем - ПДА повезана са Флекридом. И човек би могао да поштује рад система тачно у покрету. На екрану КПК-а било је јасно како се подешавања различитих чворова и склопова мењала приликом кретања у различитим условима. Овде се окрећемо брзином од 50 км / х - и све остаје мање-више глатко. Али исти заокрет је 70 - а суспензија постаје строжа. Систем регулише рад машине не само када се промени брзине, али и једноставно са различитим режимима саобраћаја - када се убрзава или кочење не функционишу тако, не функционишу тако са утврђеним покретом у правој линији.
Тамо смо се састали и са новим системом Опел ока. Опелианске очи раде оно што возач заправо треба да уради: надгледа знакове и ознаке. Камера испред ретровизора огледало гласи да нађе знакове већ стотину метара напријед и на улазу у њих приказује информације на екрану у средини инструмент плоче. До сада су се ограничавали на знакове попут ограничења брзине или забране претицања, како не би превише растворила возача. Друга функција камере је праћење саобраћаја. Ако оставимо нашу траку без индикатора завоја, звучни сигнал нас подсећа на то. У Ауди А4 ово је много спектакуларнији: волан почиње да вибрира. И Цитроен Вибратори су уграђени у возачко место. Чини се да је Опел одлучио да уштеди. Не само јефтиније јефтиније, то такође поједностављује логистику - не наручујте неколико врста седишта или рудника од добављача.
Употреба Опел ока је и даље ограничена депонијом, овај систем није био ни на тест ознаке. Али сви су били опремљени најновијим и (до сада) јединственим системом осветљења. Ово није први пут да је Опел то ово: Једном је то био овај бренд који је први представио ротационе фарове. Сада је следећи корак снимљен: светлосни сноп се аутоматски мења не само од комшије далеко, већ и у седам режима. Штавише, без учешћа возача - Електроника прикупља информације о брзини, угловима ротације аутомобила и воланом и услови видљивости. Брзином мањих од 30 км / х (ово је ограничење за пешачке зоне у Европи) Греда је веома широка. До 50 км / х - градског режима. Чак је слабији од блиске светлости, јер светла треба да гори у градовима. Следећи су модови приградских покрета (50-100 км / х), за аутопуту, за кишно време (асиметрија осветљења је побољшана) и бочно светло за ротацију. Примећујући да промене нису тако једноставне - да, вероватно, вреди размотрити комплимент. Уосталом, то је за најприроднија осветљење Опел и чувена здраво да је све дошло.
Најупознатнија функција АФЛ + система је аутоматско пребацивање са крајње до краја. На равном путу за вожњу са њим је задовољство: преклопни светлосве фарове, чим ће се појавити надолазећи или пролазни аутомобил. Али на планинским путевима, чини се да смо доставили неколико непријатних тренутака на неколико возача: у угловима или подизању, пригодним аутомобилима су понекад преблизу преблизу поља гледишта, а чак и на тренутак, али добити свој део нашег света. Као резултат тога, у намотавајућим областима хуманитарних разлога, присилно смо се окренули близу светлости.
Много је нових у ознакама, тако да нови стил није био узалуд који нам је потпуно обећао потпуно погрешну Опелу на коју смо навикли. Аутори дизајна ентеријера јасно су користили не само владар и компас, као што је то био случај са Вецтра. Није да мрзимо једноставне и јасне форме, понекад су потребне промене. Поготово ако се мода променила тако приметно. Салон Инсигниа не изгледа мање импресивно од најближих конкурената. Чишћење конзоле Плус Аццентс расути се на различитим местима у облику брзе ... Добро ... Ево ствари, у чиме је дата у облику испод врата и целокупна светла на предњем светлима. А има много хромираних детаља. Све је изгледало предивно у унутрашњости релативно јефтине верзије, али у космоу, који је више злобна, против позадине украса дрвета, смеђа пластика на конзоли ... мало превише Американац.
Али у кабини, луксузне столице са масом прилагођавања и у најнепреднијим опцијама контроле климе-вентилационе решетке на регали задњих врата. Руска адаптација, можда ће бити потребна пртљажник: нисмо навикли без резервног точка. Услови не дозвољавају. Тада ћете морати да се помирите са губитком неких литара тамо, али под се повећавао због резервног точка нормалне величине порасти ће се само на ниво преклопљеног задње седишта. И нека Европљани пате без резервне и разлике нивои у пртљажнику. И утешите их одличним моторима, аутоматским светлошћу, одлична шасија и одличан дизајн - то је и заједничко. Захваљујући овом сету, Инсигниа је заиста најбољи ауто у сегменту - ако не за све, онда за многе.

Апстракти
1. Готово истовремено са почетком продаје у Немачкој, аутоматско салазни часопис назвао је Опел марка највишег квалитета међу европским и немачким произвођачима. По трећи пут.
2. Потпуна листа опција укључује две врсте тела, седам мотора, две могућности погона и четири конфигурације.
3. Одбијање резервног точка омогућава не само да се повећа запремину пртљажника, већ и да смањи опремљену масу и на тај начин смањи потрошњу горива.
4. Динамика, оригинални стил и практичност су увек у моди.

Опел Инсигниа
Мотор (бензин) у низу 4-цил.
В6 радни запремина (Кубична млада) 1598/2792
Снага (Л.С. на РПМ-у) 115 на 6000/260 на 5500
Тренутак (НМ на РПМ) 155 на 4000/350 на 1900-4500
Предњи / константни пуни диск
Мењач крзно. 6-брзина / аут. 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4830/1856/1498
Опремљена маса (кг) 1503 / Нема података
Максимална брзина (км / х) 192/250 *
Убрзање до 100 (ц) 12.9 / 7.1
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 10.6 / 5.9 / 16.9 / 7.4
Цена у Москви (РУБ) 670.000 / Нема података
* Ограничена електроником
Текст: Валери Цхусов
 

 

Извор: "Аутопилот"