Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан
Страикбрецхер
Опел Инсигниа. Цена: од 670.000 рубаља. У продаји: од фебруара 2009. године Од резонанције међу обожаватељима бренда, појава ознака може се упоредити само са Педентима Опелом Капитанском. Попут претка одједном, почетник је у основи мења идеју дизајна аутомобила из Русселсхеим-а и поуздано заузима слободно место водећих водича у саставу
Тестирати пилот
Дмитрији Титиуцхенко, 32 године, аутомобилско новинар, искуство вожње од 14 година, лични аутомобил - јееп вранглер
У матрици се илузорност стварног света испољава под утицајем црвене пилуле од Морфеја. Скромни, али вечни бонуси у стварном животу, истина -Сеекер, добила је зелене бројеве испред његових очију, технолошке рупе у целом телу и пластичној храни. Како је било могуће ослободити свест господара из Русселсхеима, тако да се тако изванредно Опел Инсигниа роди, историја је ћута. Али неповратне последице овог процеса су позитивне без икаквих резервација.
Важност ознака за компанију није да мери импресивни трошкови развоја и не пренесемо на престижно водеће место у саставу. На крају крајева, аутомобил је очинила нову слику Опела, којој је бренд тежио већ последњих пет година. Требало је толико времена да донесе беживотни прототип на серијску верзију. И иако је концептуални отвор повратио мало атрактивности, на путу је успео да одржи главну харизматичну природу, асеје посетиоцима аутомобила у Франкфурт-у аутомобила за 2003. годину.
Воза високог струка, ниски кров и широки задњи регали Опел Инсигниа створен је у духу модерног простора око четири врата. И само присуство прозорског оквира са централним телом у супротном току ће довести до аутомобила, на крају крајева, лимузина. Или компакт? Или је чак и затраг? Хајде да схватимо! Кургоус Седан-Лике Трунк Роб (у ствари исти лимузина), пета врата са чашом отвора. Међутим, визуелно ове телесне карактеристике означавања једва су приметни. Осим ако спојлер на 5-брошуру на истим вратима је ударнији, а брисач. У пракси, први губи до другог у погледу пртљажника од 20 литара. Међутим, не бисте требали убити о томе: преосталих 500 литара са маргином су довољно за превоз дводимензионалне вреће за шатлове без димензија. У међувремену ће се њихови хетеросексуални власници (на пример, брачни пар) моћи опустити на софи за леђа, а да се не ограничавају у покретима. Али под два услова: просечан раст и здрава пластичност. У супротном, глава, која када слети је лако оштетити о задњем ставу, мораће да газете кров. Срећом са растом? Ваше место је поред возача: постоји значајно више слободног простора. И утеху, искрено такође. Предња седишта, чак и у основној верзији, одликују се добрим ортопедским својствима. А у горњој верзији погубљења, аутомобил је опремљен анатомским спортским седиштима са вентилацијом, безобразним и широким спектром прилагођавања. Добро је са ергономијом. Унутрашњи простор је темељно осмишљен и организован са осећајем, са равницом, са постављањем. Дакле, познанство са контролама аутомобила неће трајати много времена. И, по и великим, једно решење је заиста контроверзно. Да би се нагласио утицај високих трошкова унутрашњих послова, велики бирици тахометра и брзинометра били су испрекидани подјелама у стилу сата. Заједно са малим бирањем, они, наравно, ограничавају могућности за читање информација, присиљавајући их да завирују у сведочење.
Узгред, о контролној табли: Бела позадинско осветљење са лаганим кретањем прста измјене црвене боје. Тачно, то захтева верзију са адаптивном суспензијом флекридом, што је маса -дин -лине само у скупом спорту. Али можете да промените поставке аутомобила од спорта како би се осиромашила једноставном наизменичном притиском на два дугмета на централној конзоли. Преласком на спорт, уређаји се осветљавају анксиозна црвена боја како би се радује возачу. У максималном тону, ФлекРиде такође држи аутомобил: Волан постаје опипљиво више акутнији, суспензија је више сакупљена, пресијецања зупчаника се јављају при већим брзинама. Поред тога, електроника одгађа тренутак укључивања на ЕСП-у. У свим -Веел модификације погона, систем баца више обртног момента на задњу осовину, а у верзији са опционим међу -нормалним диференцијалом, такође између задњих точкова. Са свим различитим линијама мотора за тестни погон, припремљени су само причврсни погони на све точкове са моћним бензинским моторима (2,0 и 2,8 литара). Било је, међутим, један дизел, али време чекања у Русији ће се протезати до краја 2009. године ... уопште, најпознатније је стварност је била монотивна ознака са 2.0-лиметром бензинским мотором и 6--Пеед аутоматски. Мотор за турбопунирање развија 220 снага и 350 Нм обртног момента. Чини се да би са таквим подацима требало да лети само на путу. Али почнете да верујете у ове бројеве тек након 2500 3000 мин-1, пре тога, извините, неуспех. Јасно је да се тада Опел освећује: у складу са невјерљивим понашањем, аутомобил показује фрики и асертивно убрзање и одличну послушност.
Са акутним информативним воланом, који такође има изражену нулу, аутомобил се добро стоји на правој линији и прелази у преокрет, остајући веран иницијалној путанци. Непотребно је рећи да је Опел добро припремљен на нови еволутивни ниво. То би требало да буде водећи бренд: Снажан - вријеђен, брз, пожељан. И његова главна порука на врх модела у моделу још увек треба да игра кључну улогу у удвострученој продаји у поређењу са претходном Вецтра. Храбар капетан
Сличан преседан се већ догодило у историји бренда пре пола века. 1958. године водећи Скупштини Опел Капитан нове генерације је изашло на монтажну линију биљака Русселсхаим. До тада је немачка компанија била део корпорације Генерал Моторса скоро 30 година. Међутим, олеви су сами развили дизајн свих модела. А Капитан је постао први аутомобил који су направили прекоморским колегама без учешћа Немаца. Водећи брод створен у ваздухопловству није дошло на Европски суд, а његова производња је пречила годину дана касније, враћајући се у познатије облике.
Вожња
Добро руковање и динамика узрокују пуно задовољства активном возачу.
Салон
Слободни простор за задње путнике ограничен је ковчег крова, а завршни пластични депресији на неким местима.
Удобност Суспензија, чак и у најтежирнију спортски режим, чини путевима невидљивим онима који седе у кабини.
Сигурност
Основна конфигурација чак је чак и есп.
Цена
Нижи бар цијена изгледа апетизујући, чак и упркос разлици са претком од 100 хиљада рубаља.
Предности и мане
+ Савремени атрактиван изглед, висок степен комфора и добро руковање.
- Назад назад осредњи видљивост, јефтина пластика централне конзоле, не-неформативна средства.
Спецификације
Ознака и модел - Опел Инсигниа 2.0 Турбо Ецотец на
Димензије - 4830к1856к1498 мм
Мотор - бензин, 1998 цм3, 220 кс / 5300 мин -1
Трансмисија - аутоматски, 6--спеед
Динамика - макс. 240 км / х; 7,8 с до 100 км / х
Такмичари - ВВ Пассат, Форд Мондео, Мазда6
Наше мишљење
За разлику од 1958. Опел Капитан, одбијени од стране потенцијалних купаца, Инсигниа ће дефинитивно имати срдачну добродошлицу. Складило, светли и модеран дизајн аутомобила у стању је да претвори идеју прилично конзервативног и предвидљивог марке. Дакле, са овим моделом Опел може јасно добити нове присталице.
Аутор: Дмитри Титиуцхенко
