Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан

Даббле-сим

У свом новом мотору, Опел користи Дабле Баскетбалл Тактике: Ако се једна турбина више не може носити, морате да ставите други и дајте достојну одбојност према конкурентима. Али 195 дизел сила је пуно или мало за модерног мотора? И да ли ми треба суспензија дизел инсигније из ОРС-а? Мотор је одлучио да то схвати.

Потражња за Опеловим ознакама не може се радовати европском лидерству за четири године више од пола милиона аутомобила. Да, и локална оцјена поузданости певају похвале. Чини се да је све добро

Али у Русији, Инсигниа није ишла. Чини се да је цена сасвим прихватљива, а аутомобил је изашао конкурентно. Али нешто је изненада постало погрешно: било нестабилни квалитет првих страна уплашених купаца или нови Опел стил са карактеристичним ударима на бочним и заобљеним контурама није јој се свидело. Али резултат је очигледан: у 2011. години продато је само 3863 увида, док је главни такмичар Форда Мондеа дисперговао више од 15.000 циркулација.


ОПЦ? Но Битурбо дизел

Споменуо сам Мондео случајно: Шта год неко може рећи, он је главни ривал ознака. Поготово сада, када се понуди моћним 200 коњских снага Дураторк ТДЦи Турбодиесел. Нови Инсигниа Битурбо има нешто мање од 195 снага. Компактни турбодиесели (204 коњска снага) такође имају сличан заузврат, Пеугеот 508 и Цитроен Ц5, Волво и Премиум брендови попут БМВ-а са Мерцедесом. Али Волксваген још нема таквих мотора, јер их немају и Јапанци


Тхе 2012 -Иеар-иолд Инсигниа верзије могу се разликовати новим дизајном решетке радијатора. Сада се налази нови радар, шефа система за праћење за путном ситуацијом упозорава возача о опасном смањењу у даљини до тркачког аутомобила и претњу сударом.

Дакле, разлог појаве моћног дизел мотора је јасан: у Европи је 70 одсто аутомобила овог сегмента потпуно дизел. Истовремено, 58 одсто продаје породице Инсигније на европском тржишту заузима 160 коњских модификација 2.0 ЦДТИ-а, што значи да има довољно људи који желе да набаве још снажнији турбодиесел, који такође може да буде опремљен свим -погон.

Унутрашњост


Унутрашњост означавања током светлостих техничког ажурирања није проћи значајне промене. Али квалитет извршења сада је постало приметно више.


На Инсигниа се појавила савршенија друга -генерација Опел очна камера. Захваљујући томе, рад система препознавања путних знакова и контроле над кретањем покрета побољшан.


Све верзије са механичким мењачем сада су опремљене системом Старт / Стоп-а, који драматизује мотор приликом заустављања. Можете да искључите благо нервни систем са ЕЦО дугметом на инструмент табли.

Дизел представљен у Шпанији користи два турбо-пуњача. Шема њиховог рада је прилично традиционална: при малим брзинама, мала турбина пуше, на високим великим. Двоструки тим у акцији, овај дизајн пружа равну полицу обртног момента и одсуство било ког примераног турбо-пуњења. Међутим, нови Битурбо из Опела, испада, више није новост.


1.ном битурбо је изграђен на основу два -литетра Опел Турбодиесел са једном турбином.
2. Мотор је опремљен трећим опгеативним системом за убризгавање шине. Притисак убризгавања до 2000 бара. Током радног циклуса долази до осам довода горива. Овде се користе посебне свеће са жаруље за брзо гријање: добијају температуру од 30 до 1200 степени Целзијуса у само 2,4 секунде.
3. За сваки турбопуњач користи се сопствени међухладњак: запремина од девет литара за велике и две литре за малу.
4. Имплементација рада турбо-пуњача је следећа: само мала турбине ради до 1.500 револуција у минути, како са 1.500 до 3.000 револуција, на револуцијама изнад 3000, само велика.

Као главни инжењер у дизел мотору у Опелу, МАССИМО Гирауд, Битурборсесел требало је да буде покренут у производњу одмах након наношења модела ознаке на тржиште, назад у 2008. години. Али тада је погодила криза и одлучена је да одложи софистицирани мотор канту Риусселхама, одакле су га сада добили тек сада.

Проглашени 400 НМ максималног обртног момента доступан је у прилично уској мери револуција од 1750. до 2500, али остатак времена возач може да користи 350 Невтонинаца без остатка. Али то су бројеви, али у ствари, дух не узима дух од агилности нове битургорзела. Уверено жудња да. Погрешан са програмом? У реду је, извући ће се.

Аутобахн се тихо вози, оптерећење вибрација је слабо. Све је тихо, декорински, племенито. Модерно. Али нема довољно светлости.


Савремени снажни, оптерећени и мирни турбодиесел. Био би мало више од живота

А такође недостаје звук праве. Тешко је, наравно, да глас стави на мало-грађе дизела, али као што бих волео његов звук да одговара статусу мотора. Штавише, иначе је све врло добро: све је у реду са динамиком, убрзање је густа и тежина. Такође је прикладно да контролишете вучу, осим врло ниских револуција, када из неког разлога нема довољно тренутка и да! Можете да застанете у почетку од места.

Потрошња горива на аутопуту је мала, мада се не уклапа у пет литара на пет литара на од стране произвођача. Али желео је и пожуривао кроз немачки неограничен брзином од 200 километара на сат, Битурбо дозвољава.

Наравно, увјеравам себе, и даље морам да проверим како ће се мотор понашати намотавање, са промјенама висине зрних средстава. Међутим, са мотором, све је већ, у принципу, јасно. А он га не привлачи планине, већ суперспорт пакет, који сада може бити опремљен (као опција) све све-све-ометније модификације означавања ознака. А наш Битурбо је само са 4к4 натписне плочице на поклопцу пртљажника.

Да будем искрен: нисам одмах разумео шта је било у томе. Возио сам португалске серпентине и нисам могао да схватим: или дуго нисам путовао на ознаке, нити суспензија је постала тежа, а ауто је и сам аутомобил много тачнији контролише. Али одговор је показао једноставно: Наше ознаке опремљене су суспензијом хипертструт са одвојеним ротационим песницама испред модела ОРС-а.


Пуни п
У Русији, донедавно, у недавно верзије погона на све точкове са двоструким турбо-четири (250 коњских снага), 160-коњских турбодиесела или са 2,8-преваром В6. Међутим, верзија са В6 је сада није на продају, па ће га заменити БИТУРБО, у случају да уђе у наше тржиште. Сходно томе, суспензија Суперспорт може се наручити само за ова три модела. У Немачкој, таква опција кошта око 5.000 евра или 200 хиљада рубаља за наш новац.

Штавише, такви аутомобили су то са стрмом суспензијом одмах опремљени задњим активним диференцијалом. Који је такође био позајмљен од ОРС-а. Али зашто је све ово породична лимузина, а још више тако да је вагон спортске товарске станице?

Аутомобил са 160 коњских турбодиесела је чвршће суспензија, само-блок, огромни дискови и зли перфориране кочнице из Бремба, можда, заиста, ништа. Али за Битурбо баш!


Хиперструт Суспензија, оштар управљач, сви -Веел погон, само-заблуда на задњој осовини Инсигниа са СуперСпорт пакетом има све што вам је потребно за активни погон.


А нова турбодиесела 195-коњских снага је веома погодна за ову машину.

Овде, са динамиком и лавином оног тренутка када нови мотор пружа, све је све -Веел погон и брава и лукава вешања. Одвојите ротационе песнице на предњој осовини чине контролу аутомобила у аутомобилу, али тачне, није оптерећене паразитским тренуцима. Жељени угао ротације волана на преокрету је први пут утврђен. Још мало ароганције, мало више од гаса, нешто веће од брзине, а ознака је срећна да се пребацује у ред, прераспоређујући тренутак између точкова задње осовине.

На најмањим покретама управљача, аутомобил одмах реагује, али убрзавач није тако оштар, благо инертан у његовим реакцијама.

Инсигниа са СуперСпорт пакетом је прилично тврди аутомобил. Али ако у Европи ухватите високо из ове ригидности, онда ћемо радије размишљати о сигурности зуба.

Тешко. Чврсто чак и на најудобљивом обиласком шасије Флекриде Масцаре са мецрон-ом са подесивим амортизерима. И у спорту уопште само на равним путевима. Штавише, разлика између режима је мала и заиста се осећа само када путујете на лимит. На турнеји се осећате повећане ролне и успоравање реакција на гас и управљач. У спорту, аутомобил се чини више сакупљеним. Постоји потпуно аутоматски режим, који адекватно прилагођава површину пута и начин вожње.

Али у сваком случају, у Русији, само особа која се лагано креће добрим асфалтом може себи да приушти такву суспензију. Срећом, из два разлога: зато што има где да се вози, као и и зато што само познаје само све чари хиперструт привјеса са пасивном шасијом, такав привезак није стављен.


Вожња аутомобилом са свим -Веел погон и хипермрструт суспензија је много забавнија него у фронту -веел вожњој верзији.


Суперспорт верзија је много узбудљивија, а на излазу са преокрета, све -Веел пренос погона прерасподељује тренутак на такав начин да спречи клизање. Кука је много боља, а задња разлика омогућава вам да ефективно украдете задњу осовину на окретама.

Инсигниа Фронт -Веел Дриве са истим мотором опремљена је познатим Мацпхерсоном са мање чврстим амортизерима. Овде нема Брембо кочнице и, у складу с тим, задњи део само-заглављења. Али као резултат, ознаке на таквој суспензији је много боље прилагођена обичном животу.

А разлика између флекрида модова је много боље осетила на аутомобиле са редовним суспензијом него са суспензијом из опс верзије.

Туристичка верзија овде је искрено меланхолија, летаргични гас, најудобнија вожња. У спорту, чини се да ознака показују да је на висини суперпорта достигла крутост шасије до крајњих доступних на то, али у погледу тачности шасија још увек не достиже старијег модела. Поред тога, недостатак пуне вожње даје увид у изражену недовољну ротацију, а на излазу са завоја, истоварни предњи точак често гурне целокупну потисак нове нурмаркоизела.


Трусхер са станице Вагон Спортски тоурер Пронађи за путник. Запремина од 540 до 1530 литара, дужине 1,91 метра, низак праг, равни под са преклопљеним задњим седиштима, резервним светлима на регали за тело и дугме за затварање врата.

Који је од играча у тиму Нове Опел Инсигниа Битурбо ми је више волео нови мотор или привезак за мотор? Обоје. Снажни мотор и спортски суспензија чине готово било који аутомобил занимљивији. Али у њима је значење, пре свега, у Европи. Својим бесконачним, глатким стаклом и лукавим серпентинама, где је на све точкове на све точкове на све точкове са хиперструтом, најпознатији.

У Русији је то питање са појавом мотора и суспензије мотора и СуперСпорт још увек није коначно решено. Али чак и ако се појаве, мало је вероватно да ће у основи утицати на продају породице Инсигније: Суспензија није у вези са нашим путевима и цена аутомобила у таквој конфигурацији ће сигурно ући на ниво од 1,7 милиона рубаља, са којом Реалне верзије ОПЦ-а већ почињу. Машина? Они обећавају. У сваком случају, одлуке ће морати да сачекају до касно пролеће, или чак љета.

Двоструки тим
Концепт који нам је дошао из америчке кошарке. У личној заштити (НБА), за разлику од ОСКИ (ФИБА), свака одбрамбена особа одговорна је за свог противника. Ако се не носи, други бранилац му може помоћи, двоструко умаћи тим.

Алтернативно
Форд Мондео Спорт 2.2. Могуће је наручити Форд Мондео са најмоћнијим 2.2-изрезним турбодиеселом (200 коњских снага, 430 нм) само у облику хатцхбацк-а у спортској конфигурацији и најмање 1.325.500 рубаља. Таква машина убрзава на стотине у 8,1 секунди и достиже максималну брзину од 200 километара на сат. Продаје се само са роботом, предњим вожњи и спортским суспензијама.

Пеугеот 508 ГТ 2.2 ХДи. За најмоћније Пеугеот 508, чак је и посебна верзија ГТ-а измишљена. Његова суштина у реконфигурацији суспензија: уместо Мацпхерсон-а испред, инсталирана је два -видјака. Кошта 508 гт од 1.479.000 рубаља. Мењач је само шестокрајна машина. У Русији се продаје само са фронт -вхеел погон. ГТ са 204-коњским мотором је у стању да убрза до 238 километара на сат и размењује другу стотину за 8,2 секунде.

Цитроен Ц5 2.2 ХДИ. Цитроен Ц5 са истим 204-коњским турбодиеселом као на Пеугеот 508 ГТ може се наручити само у ексклузивној точкој конфигурацији, са погоном на предњи точко и са шест брзина. Максимална брзина таквог лимузина је 230 километара на сат, убрзање до стотина од 8,3 секунде. Хидропнеуматска суспензија Цитроен Ц5 Хидрацтиве 3+, која је већ у бази података за ову верзију.
 

Извор: Мотор магазин [март 2012]