Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан
Форд Мондео вс Опел Инсигниа: А мало је милиона
Колеса.ру упоредио је два добро опремљена лимузина Д-класе у вредности од око 1.100.000 рубаља, изненађена динамиком једног и корисног простора другог. Истовремено смо гледали такмичаре из других часова.Опел Инсигниа у цосмо конфигурацији са мотором од 2,0 220 коњских снага и 6-степени аутоматски кошта 1,162.300 рубаља. Форд Мондео (пререстилинг) у титанијумској црној конфигурацији са 2.0-литарским 203-коњским мотором и 6-степени аутоматски мењач коштаће мало јефтиније од 1,071.500 рубаља.
Подешавања машина су слична, у Опелу се налази темпомална контрола и велики екран у боји са могућношћу излаза сателитске навигације, док у Мондео екрану није на централној конзоли, већ између брзинометра и тахометра и тахометар Не постоји контрола дате брзине на листи стандардне опреме. Али Форд је доступан електрорегулацијама возачевог седишта и у Опелу се нуде као опција.
Салони Инсигниа и Мондеа су подједнако импресивни, упркос чињеници да је један аутомобил у ствари релативно нови модел, а други на тржишту треће године. Међутим, организован је простор унутар Опела тако да се чини да аутомобил обухвата губљење возача, али угодније, окружује потребне алате. Опел има дугарбилни волан са правилним збрињавањем и чак спљоштен одоздо, као у спортским аутомобилима.
Цлианса пута форд: 130 мм
Опел: 160 мм
Што се тиче главних алата радија и климатске контроле, теже је да извучете жељени кључ у Опелу и изолирајте га из сиве масе. У Мондеу, напротив, напротив, дугмади и цифре климе на радију доносе се сребрно пластиком и препознају се на црној позадини је много лакше. Још једна ствар је на самом радију, неки кључеви су направљени мали, а натписи на њима се читају више од једном.
Био сам задовољан што су оба аутомобила имала дугмад за контролу аудио система на управљачу. У Опелу се може контролисати и терма по управљачу, а на управљачком коловозу у мондео је контролисан на управљач у управљачу.
Мотори сваког од седана су много моћнији од моториста који се креће по граду и понекад у Колтсеву може пожелети. Два-литерарска турбо мотора брзо одузимају Седансе напред, али Опел то ради, захтевајући буквално милиметарски гас пресовати. Инсигниа мотор на 20 кс. Форд Турбодел је моћнији и у сензацијама, разлика је 40-50 снага. Међутим, у ажурираном распону монДео мотора, две -Литер јединица не даје 200, али 240 кс! Стога се саветују ловци на коњи да не праве исприлике закључке
Убрзање на 100 км / х ФОРД: 7.9 од
Убрзање до 100 км / х Опел: 7.8 од
Мондео у верзији коју смо изабрали имао је прилику да одаберете режим суспензије: удобан, нормалан и спорт. Стога, у зависности од квалитета површине пута и степеном нервозе вожње, возач би могао да одабере оно што му је важније: удобност, контрола или све подједнако. Занимљива играчка! А тест ознака није имала флекриде систем, што вам омогућава да произведете слична подешавања Опелиан шасије. Као резултат тога, таксистичка ознака оставила је двоструки утисак: с једне стране, 17-инчни точкови са ниским профилом оштро је поздравио спојеве асфалта и других најмањих неправилности, с друге стране, то је било немогуће именовати Кошуље због приметних рола који су се појавили, како се чини, због повећаних премештања суспензије руских аутомобила имају повећану паре на пут.
Стога, потенцијални власници Опел Седан-а препоручују инсталирање точкова са вишим профилом и уживајте у глађим потезу или наручите аутомобиле са европским клирентом на путу, ако је могуће. Што се тиче Мондео, његово руковање оставило је пријатнији утисак. Можете да кривите само прекомерну осетљивост на руте, у којем се сада форд и потом корачате да баци на страну.
Опелианске столице су се посебно више више волеле захваљујући подршци за увлачење колена. А овде је бочна подршка за леђа прилично је изражена да води возаче различитих пахуљица. Међутим, Форд није инфериорни у погледу удобности слетања и захваљујући електричним прописима такође пружа погоднији подешавање седишта.
Мондео је много више добродошлице које су испуниле путнике задњег реда. Овде има више места него у ознакама за оба колена и главом. Поред тога, Мондео има много пространију претинац рукавица и осим хлађења. Штета је да сада није време године да се то процени.
Преглед два аутомобила отприлике се отвара отприлике исто, али бочна огледала Мондео-а показују мало више.
Форд Трунк Волуме: 550 Л
Опел Трунк Волуме: 500 Л
Можете бити сигурни да обе врхунске верзије неће бити најбоље у разредима који се продају у линији брендова, захваљујући цени од више од милион стотина хиљада рубаља по лимузину Д-класе, ово је превише за то велики успех. За овај новац, не можете да не само скоро било који цроссовер у доброј конфигурацији, већ и Седане са наставом горе, попут 1,8-литара турбо-пуњења Скода Суперб или Ниссан Теана са Тоиота Цамри прикупљеним у Русији. Тачно, скромније димензије Д-класе могу бити адут картица: неко може напустити додатне кубне метре / килограме који захтевају повећану потрошњу енергије и додатно место на паркингу.
Што се тиче избора два тестна аутомобила, Форд Мондео се чини мало привлачнијом: чинило се мало боље уравнотежено у удобности и менаџменту и нуди више простора унутра. Иако Опел убрзава приметно боље и мало држи линију мало боље. Инсигниа Избор емоционалне особе, док ће Мондео преферирати прагматисте.
Аутомобили је обезбедио руски представништво ФОРД моторне компаније и Лаура-Озерки, службеног Опел дилера.
Аутор: Денис Каменев
Фото: роман останин