ОПЕЛ АСТРА 3 ТЕСТ ДРИВЕ 3 ГТЦ ОПЦ Врата од 2005.

Млевење

240 л. Са. На брату и нема инжењерског чуда: да ли постоји блокирање, без лукавих привјесака? Да, данас се бавимо са најнеобичнијим тржиштем врућег излежавања.
Они плешу своје џиве из примитивног ВВ Голф ГТИ: 1.6 Л, 110 л. стр., 830 кг. Да бисте убрзали до сто мање од 9 секунди, а максимални дечаци су луди 182 км / х. Ово је 1976! Такви бројеви изгледали су једноставно монструозни за малу угаону кутију: тада је 911ст Порсцхе провео седам и по секундарне убрзања, а 150 км / х и 1213 секунди за обичне људе биле су граница, за које би могле да се пресавију само пресавијени постера . У цеви. ГТИ је постала откривење за свакога и пре свега за ауторе. Они нису рачунали на тај успех свог настојања, у лице који су се нашли након почетка продаје Малог Гран Турисмо убризгавања). Ограничена серија од 5.000 примерака распршена је из емисије са димом са точкова, а то је постало сигнал: Од тада су се моћни мотори почели редовно појављивати под капуљачима компактних погонских аутомобила на предњем точковима многих брендова. На аутобахнс, секундарним стазама и планинским серпентинама, власници скупог ГТ-а морали су да погледају да ли неко преузме: сада у задњем ретровизору, једноставно лице Пеугеот 205 ГТИ, ФОРД ЕСЦОРТ КСР3 или ОПЕЛ АСТРА ГСИ. Луксуз брзине престао је да је синоним за луксуз, а за то су одговорни врући хатцхбацкс.
Тридесет три године, врући Схатцхи је прерастао на тридесет три трагове, када је пораст врелака на великој висини одједном лети у плафон, што изгледа да је то плафон. Све протеродне године, убрзали су, постепено повећавајући снагу, а сада су у 2009. години хероји нашег теста осип на граници саме идеје о брзим погоном на предњи точак. Тренутни покушај да се турбина поставе под компактним капуљачама надува се толико коња да се чини да неће бити одред. 200 кс Нису остали за психолошку линију дуго: Мегане Ренаулт Спорт је 2004. године натерао у 2004. години, али Французи су били први који су користили лукав МцПхерсон са распоређеним трајним амортизером удара и окретним песницом и окретним песницом Веома моћно, али прилично пријатељска и уравнотежена машина.
Али наши гости данас су једноставнији и моћнији: 240 КС. За брата, 6.4 с за оверклоковање до стотина. Они су изузетно моћни и што је могуће брже могуће најурадније ознаке њиховог фронта-стеелошког племена нашег времена. Да, МАЗДА3 МПС је још јачи: 260 КС, али његов возач помаже да живи диференцијално блокирање, а наши гости су најнезвишенији топли хитли на тржишту. Међутим, на ОПЕЛ АСТРА ОПЦ и Сеат Леон Цупра, лако је пронаћи као обичан град Хатцхбацк Опел Астра ГТЦ и Сеат Леон оф Споналне разлике, ако их одврнете, чак и да напуните чврсту капу за бејзбол тркача. Једноставно колико изгледају, они иду, док седите у режиму, не дирам никога, поправљам приму. Гас је трећина педала, револуције су од 2000. до 3000. Оба нашег турбомона у таквом ритму не дају никакву агресију скривену у њима. Педале адхезије су једноставне и дуго-гутљаја, реакције на гас су мекане, повратне информације о управљачу ... само воланом и суспензијом могу се разликовати од својих цивилних рођака. Међутим, и седиште и Опел нису толико непријатни. Да, они су чврсти, али не и дрхтави, али густи у случају: привесци за удобност на четири. Ово је висока рејтинг за спортски аутомобил.
Приступи дизајну салона у њима су исти, али наш став према тим приступима је другачији. Главна разлика између кабине и аутомобила и ентеријера својих утилитарних верзија луксузне спортске седишта. Штавише, у Опелу су још бољи него на седишту: погоднији и спортски и њихов профил је више ергономски. Чак и зато што се Опел нуди по цени од 896.000, а седиште од 1.269.000 рубаља. У овом сценарију, стандардна сива пластика ентеријерног украса, на којој се све врсте спортских слојева на папучима, норме за Опел, али недостатак седишта су поплављене: за такав новац желим посебну пажњу не само на детаље Са којим је све у реду, али и у базу.
Турбинес различито пушу. Седиште је модерно и глатко. Снага глатко расте, али турбине је турбине: Тешко је држати предње точкове на ивици клизања. А снаге седишта су довољне да се на првом мљеве, а на другом, и на трећем. 240 кс Може се користити само у поду након првих стотина до достизања претицања. Седиште је добро за снимке на равном аутопуту који иде изван хоризонта. У угловима је брзо и прецизно тешко ићи на њега: мотор је моћан и држећи предњу осовину на путању није лако. Према Волксваген Традицији, забрањено је да се помогнете левом ногом са левим ногом: аутомобил верује да ако је возач притиснуо кочницу значи време је да се заустави и угаси мотор.
А Опел вам омогућава да користите леву ногу, а то вам омогућава да надокнадите кугују каризму његовог мотора. ТурбоКапартлер, Турбо -ЦаПацитити? Турбодур! Овде је преко ивице. Након што је турбина дала у мотор у мотору, то је безобразно попут било којег рата изненада почиње. Волан је растрган од руку, а точкови су полирани асфалт. Опел је потпуно дивља, али је повезана са ниском ценом у овом и њеном шарми. Они који воле такво пријатељство, у којима пре пијања пије заједно, можете на пријатељски начин на лицу на пријатељски начин, прилично је погодан. Да, морате се борити са њим на сваком кораку, али ипак је потпуно на вашој страни. А с њим ће бити забавно за памћење.
Текст Дмитри Соколов

 

 

Извор: Аутомобили