Тест Дриве Опел Астра 3 Врата ГТЦ ОПЦ од 2005. компакт

Црвенило (црвенило)

Против типа РС је сада чудовишта као Форд Фоцус Ст и Опел Астра ОПЦ. Разумевање озбиљности таквих аутомобила, одлучили смо да проведемо пуни дан на Тусхински аеродром.
Пре неколико година, Хонда Цивиц тип Р је била икона за читаву генерацију моториста и спортиста. Невероватни Хондовиан мотори са одређеном снагом стотину коња из литарске узбуђене маште. Одличне револуције су експлодирале друмпипе и често су водиле Цивиц на победнички циљ. У Русији је спроведено монокубмент грађанског типа Р, у којем су учествовали готово серијски аутомобили, а у тркачкој спецификацији са мотора лако је било лако уклонити све 240 сила - и то је са запремином 2 литре.

Међутим, у класи буџетских топлог отвора, почео је доба Турбо-а, захваљујући којима је даска од 200 коња остала далеко заостајала. Чини се да је моћ сада ограничена на способност предњих точкова да га спроведе. Против типа Р-а сада чудовишта играју као што је 225-снажан Форд Фоцус Ст и Опел Астра ОПЦ, испод чега је сакривено чак 240 кс Истовремено, Европљани су такође јефтинији од Јапанка. Основни Форд кошта 787.000 рубаља, али за спектакуларну боју наранџе и других опција ће морати да плати додатно. Основна Астра ОПЦ коштаће 31.490 долара, док се Хонда продавци траже мање од моћног типа Р свих 37.700 долара. Ко ће победити?
Разумевање озбиљности таквих аутомобила, одлучили смо да не будемо ограничени на низ путних тестова, али је одржао пуни дан на путу на Тусхински Аирфиелд, где је наш пробни пилот направио један од најуспешнијих аленеалних пилота Васили Сабуров. Поделио је са нама са сопственим сензацијама од аутомобила који се могу оценити у покрету на видео снимку, а такође је спровело и низ мерења.
Припрема за тест, покушали смо да покупимо за поређење што је могуће ближе у складу са техничким карактеристикама аутомобила, али није било могуће постићи пуну паритет. Форд је стигао на тест, једва је примио собу и није имао времена да се обилази, што је пре свега утицао на рад кочнице. Опел је ранила у скоро тркачке гуме Пирелли Пзеро, дајући значајну предност на стази.
Први пар изазова изводиће АСТРА вођама моћне моторе и чистокрвне гуме чине свој посао. Можете успорити испред уређаја знатно касније, главна ствар није грешка када је оверклоковање: мало померено гасом, а точкови се одмах пропадају. Према његовим карактеристикама вуче, Хонда је очигледно инфериорна од Турбо Ривалс-а. Тахометар арров стално мора да се држи у близини црвене зоне, али у прекретира, мања маса машине и спортска шасија омогућава вам мало да надокнадите противнике. За фокус, стаза се испоставила превише сложено тестирање. Његова суспензија је најлакше од свих учесника теста, а континентална спортска табла 2 гуме нису веома прилагођене за трке. Као резултат тога, потребно је успорити раније, а на излазу се неће убрзати.
Резултати поретка на класичној змији још јасније показују могућности аутомобила. Упркос скромном мотору, Хонда има времена да се вози око свих 10 конуса све док противници не досегну девету. Истовремено и тип пилотирања Р је много пријатнији само да окрене управљач и Хонда сама прелази у пликове. ОПЦ иде много спектакуларнији, аутомобил је да и материја тежи да уђе у клизање, што несумњиво утиче на резултат, нема гума или моћан мотор не помажу. Али био сам задовољан ЕСП системом. Не толико се смањи мотор, као и на осталим машинама, што вам омогућава да пођете змију и истовремено осетите замишљено непласирани јастучић. Електроника ривала је јачи и у било којем клизну или оштром убрзању одмах омета операцију мотора, што га у потпуности присиљава да је деактивира. На меком суспензији Форд је пао на спољну страну сваке вирагеје, а његов мали заостатак од АСТРА објашњава само величанствени одговор који има сјајну маржу. Међутим, то је већи ред, то је више заостајања за ул.
У прекидима између испитивања, скакање из једне машине у другу, нехотице размислите о дизајну. Оставите класичан фокус и изаберите: Седите одмах иза волана типа Р да бисте ослобођени или фасетирани АСТЕР. Наш тест је поново доказао да су укус и боја свих маркера различити. Фокус СТ ће вам се свидети љубитељи класичног стила, а ако одаберете аутомобил који није наранџасти, топли отвор ће се готово не разликовати од мирнијих морских морских другова. ОПЦ, чини се да исечем секиру и успешно се испоставило да брзи линије додају звучнике на најповољнији тест теста. Хонда је потпуно посебан аутомобил: необичне пропорције тела на предњој страни подсећају на миниван, а иза свемирске летелице.
Остављајући стазу, ући смо у уобичајену атмосферу 5 минута, идемо, стајати. Време је да се погледамо око себе. Сивиков салон подсећа на космолет. Двоспратни панел инструмената употпуњује двоетажно задње стакло, препуно лишеног домарки. Таква оригинална одлука је фасцинирана, али са становишта ергономије, унутрашњост Хонде је далеко од идеала. Мотор започиње дугме испод леве руке ХИ, Цлассиц Зхигули! И контролна јединица за контролу климе и помоћни тастери су апсолутно хаотични.
Такође је добро да се управљач и дршка ЦПП-а на Сивику налазе у традиционалним местима, најбоље су у нашем Тројству. Наравно, гнен од сва три аутомобила имају чврсту реактивну силу и омогућавају вам да возите аутомобил са високом тачношћу. Али Хонда је и даље боља. А стилски алуминијумски дугмад претежно је реплициран на свим планетама. Одвојена пажња заслужује седишта.
Чини се да је фокусни салон позната половина становништва нашег огромног: да ли је најпродаванији страни аутомобил, ред за који не падне испод трајања 6 месеци. Овај сродство доноси и одбија. Али чак и они који се никада нису бавили Фордовим производима, Ст неће проузроковати потешкоће. Све је при руци, то је само мало неугодно немиришно за спортске аутомобиле. Високо слетање се осећа готово као у минивану. И опет захваљујући Расаро Фриес-у, које доследно учвршћује тело увоје, а њихови уметци за боју каросерије су увелико анимирани са сивом унутрашњошћу. Узгред, фокус на бродским интерфејс је потпуно русификовано, иако ће то ићи у Спанију. Пре теста из механизма за пребацивање, чекао смо више. У претходном ул, селективност Герттрад је била узорна, али сада је механизам исти као и на обичном фокусу.
ОПЦ је такође напустио уобичајени АСТЕР. Исто је узело централне ваздушне канале и већ познато да се фокусира одлична седишта се Рецаро. Само непокретни прекидачи за управљање узрокују уски задњи прозор, који је делимично надокнадио Парктрониц.
У урбаним уличним зрацима, за који је врући отвор у великој мери створен, усклађивање снага се мења. Синхрони почетак са семафора јасно показује супериорност турбо гласања изнад временских просторија. Опел и Форд мотори производе 320 нм обртног момента који су већ на средњем окретама. Да би се не заостајало иза противника, возач типа Р мора одврнути мотор до прекида, док је на ОПЦ-у, а још више, па је довољно да држите тахометар стрелицу изнад 3000 о / мин: Подножје да пребаците трансфере кроз један, што утиче на погодност вожње и акустичне удобности.
Назив Рад спортских мотора Носиво се не окреће, али ако говоримо о комфору, а затим најтише у фокусу: мотор подсећа на чврсти урлик само са оштрим убрзањима, а суспензија је готово тиха. Опел са централном испушном цевом фасцинира глухи шишање. Тип Р, као прави тркачки аутомобил, поуздано информише возача о промету мотора, као и квалитет асфалта испод точкова. Пролаз трамвајске стазе Гулцо је дат у целом телу прави спортски аутомобил.
Ако смо разговарали о практичности, онда у том именовању безусловно лидера Форд. Он има највише пространу салон са високим плафоном над путнике на задњим седиштима и великим пртљажником. Капацитет Сивица и АСТРА је приближно исти погодан у овим машинама седе само испред, задња осећај лишен пажње и видљивости, а њихова тела су чврсто фиксирана између јастука седишта и крова.
Па, док су наши спортски аутомобили охлади након топлог теста и гледају једни друге, да је време да сумирамо. Победник излази Опел Астра. Она комбинује спортски и кондицију за свакодневну вожњу у њој. Када се овоме дода најмоћнији мотор у нашој Тројице и ево га, првак!
Упркос победи у змије, велелепног шасију и импресиван дизајн, Цивиц Типе Р на другом месту. У атмосферских мотора изглед пале у позадини турбопрехрањивањем конкурената. Елемент јапанског рацинг путу, овде је у свом тањиру и самоуверено круговима моћније ривале због мањег масе и спортским ослањањем. Али у граду, карактеристика моторних гума за хлађење потреба да се стално окренути на референтну полуге за јавне набавке. Ово је машина за људе са високим мобилност и страсти за све нове и изванредно.
Форд Ц-МАКС, авај, није задовољан трећем месту, али добија инфузију од публике симпатије за одличну равнотежу и подобности за свакодневну вожњу. Да, на стази, он је инфериоран у односу на ривале, али у граду подмити удобно, високо-квалитетан салон и турбина камиона 2,5-литарски, који се лако повећана на 300 кс Он нема такву експлозивну карактер, као што Хонда или Опела, али искрено обавља свој посао и савршен је за оба удаљених туристичких путовања и за вожњу у Москви саобраћајне гужве. Узгред, фокус је једина ствар у нашој Тројице, који је понудио са више практичног тела 5 врата.
П.с. У припреми материјала, морао сам да чујем питања: зашто не узмемо најмоћнији погоном на предње точкове компакт у свету Мазда3 МПС? Одговор је једноставан квота за ове машине распродате за годину дана унапред. Која је сврха тестирања што је немогуће купити
Текст: Леонид Павлов.
  
 
  
 
Опел Астра ОПЦ.
предности
снажан мотор
цена
  
Минусе
преглед
салон дизајн
  
 
Хонда Цивиц Р
предности
контролабилност
дизајн
седиште
Минусе
тврда суспензија
моторни
  
 
Форд Фиеста Ст
предности
трактор мотора
Квалитетни салон
Удобна суспензија
Минусе
руковање на стази
 

Спецификације
    
Опел Астра ОПЦ.
Хондацивиц Типе-Р
Форд Фиеста Ст
 
 
Тип тела
3-врата хатбацк
3-врата хатбацк
3-врата хатбацк
 
Број места
5
5
5
 
Обим дебла, л
3401070.
4851352.
3621245.
 
Тежина празног возила, кг
1393.
1301.
1392.
 
Потпуна тежина, кг
1860.
1700.
1860.
 
Дужина, мм.
4290 мм,
4275.
4362.
 
Ширина, мм.
1753 мм,
1785.
1840.
 
Висина, мм.
1435 мм,
1445.
1447.
 
Међуосовински размак, мм,
2614 мм,
2635.
2640.
 
Пут клиренс, мм,
135.
130.
120.
 
Мотор
 
Тип
бензин са турбо
бензин са убризгавањем горива
бензин са турбо
 
Локација
испред, попречно
испред, попречно
испред, попречно
 
Локацију и број цилиндара
Је Р4.
Је Р4.
Р5
 
Радна запремина, цм
1998.
1998.
2522.
 
Диаметр цилиндра / пистон ход, мм
86.0 / 86.0
86.0 / 86.0
83 / 93,2
 
Однос компресије
8.8.
Једанаест
девет
 
Број вентила на цилиндру
4
4
4
 
Максимална снага, кс / мин
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Максимални обртни момент, нм / мин
320/24005000
320/16004000.
193/5600.
 
Преношење
 
Преношење
6-спеед, механичке
6-спеед, механичке
6-спеед, механичке
 
Погон
предњи
предњи
предњи
 
Предња суспензија
Независни, МцПхерсон.
Независни, МцПхерсон.
Независни, МцПхерсон.
 
Задња суспензија
халф-зависна, спринг
халф-зависна, спринг
халф-зависна, спринг
 
prednje кочнице
диск вентилацијом
диск вентилацијом
диск вентилацијом
 
Задње кочнице
вентилацијом
вентилацијом
вентилацијом
 
Гуме
225/40 Р18.
225/40 Р18.
225/40 Р18.
 
динамика
 
Максимална брзина, км / ч
244.
235.
241.
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
6,4.
6.6
6.8.
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
 
 
 
 
у градској вожњи
13
12.7
13.8.
 
земља циклус
7.
7.
6.8.
 
микед циклус
9,2
9,1
9.3.
 
Запремина резервоара за гориво, ја
52.
50
55.
 
гориво
Бензин ХБ-95
Бензин ХБ-95
Бензин ХБ-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Извор: Царцлуб.ру.