ОПЕЛ АСТРА 3 ТЕСТ ДРИВЕ 3 ГТЦ ОПЦ Врата од 2005.

Све фотографије Опел Астра 3 ГТЦ ОПЦ врата од 2005

Саботер

Опел Астра ГТЦ буквално је провалила на тржиште модерних јефтиних хатцхбацкс-а. Али пре четири године био је то пробој, а данас су главни конкуренти већ успели да преживе да би преживели рестинг или потпуно променили генерацију. Да ли је ГТЦ имао аргументе у своју корист? Ми кажемо да.
Појава Астре ГТЦ саботажа из Опела, усмерена против свог досадног стила прошле године. То се још није догодило у историји компаније, али вероватно неће бити другачији. Тешка операција која ће уметнути трогодишњу хатцхбацк свог сопственог ега била је успешно са отвором, која више има још два врата, споља, одликују се обликом прамца, предњих крила и муње, приложеног у кругу Роштиљ радијатора.
Опелични кинетички дизајн. Ово је још један аутомобил са унутрашњом харизмом и неоткривеном жељом да се истакне од масе аутомобила. За шта?
Они који купују 1,6-литарски АСТРА ГТЦ по цени од 2,0-литара фокуса, то би требало бити јасно као бели дан.
Али јасно на први поглед то није увек. Указане ФАС искриве са фалситаним фаровима, кров описује практично исправан лук који долази од ветробранског стакла до задњих стахника и недвосмислено наговештаје на спортским напорима у карактеру машине.

Голф и други фокус створен у врхунцу пете генерације, АСТРА је отишла на свој начин, што је највише спортове, ако упоредимо цивилне верзије Волксваген и Форда. Требате још два врата? Без проблема, практично нема редова на АСТРА са 5 врата. Али ако су то додатна врата, са становишта дизајна, ГТЦ је много карактеристичан од такмичара. Ово узима ово: не без разлога, скраћеница на поклопцу пртљажника дешифрована је као Гранд Турисмо компактан. Гласно, по нелагодно, али не без истине.
Префикс Гранд Турисмо као одраз уравнотежене, чистокрвне контроле Астре. Успешан забаван дуж осе помало надокнађује задња суспензија која није придржавана (традиционална је, као и у претходној генерацији: са торзивним снопом), а мотор је расељен уназад у односу на предњу осовину доприноси одличним реакцијама на управљачу.
Волан је заиста задовољан: оштар, са израженим реактивним напором; Поред тога, погодно за приањање и оптималну величину. За прелепу половину човечанства, то може бити тешко, али за нас, грозно, највише.
ТРУЕ, компактни присиљени да сумњају у могућности другог реда седишта у АСТРА. У сваком случају, нема ништа боље него седети у компанији испред! Уживајте у јединству машине, релативним просторима и ухватите тужну ставове за задње путнике у огледалу. Хатцх је тело за двоје, а отвор са захтевом за спорт је још више.

Али у АСТРА ГТЦ је незгодно летети у други ред: закривљену грб крова и настоји да напусти луку на врху. Седење тамо је прилично угодно. Након што је направио ритуал пенетрације и сместио се на каучу, био сам изненађен да напоменем да је дошло до понуде неколико центиметара изнад главе. Три леђа, наравно, биће тужна; Заједно је исто подношљиво још више, јер се тврди седишта добро држе добро. Постоји место за ноге, ако не и кошаркаши се сједи испред, а само задња страна мало притиска на виски, стрмо се спушта на кров. Па, мислио сам да ће накнада за спортски поглед на псеудо-курац бити много већи.
Иако, да није било задњег реда седишта у Астра ГТЦ-у, и истовремено, кандидат, ауто би се и даље продавао са праском. Чини се да је претерано освајање дизајна који је на позадини скромних 5 врата, што је поред мање истакнутих такмичара. И чињеница да се експлозија интересовања за Опел у целини поклопила са појавом АСТРА-е у компактној верзији Гранд Турисмо не може се сматрати случајности. Саботажа је била успех, отворени шампањац.
Аутомобил је обезбеђен за тест Атлант-М Балтица од стране службеног Опел продавца.

Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: Витали Егоров