Тест Дриве Опел Астра 3 Врата ГТЦ ОПЦ од 2005. компакт

Ватра и лед

Ко је бржи зими: Поврће врући отвор или погон на све точкове?

Шта је боље, 280 коњских снага на предњој јединици са турбо мотором или 114 силе на пуном погону са атмосферским мотором? Ко је бржи, Опел Астра опс на ручици или субару импрези са варијатором? Врући отвор или потпуно хладан лимузина? Одговор који лежи на лето на површини, зими није било тако очигледно. У Мецхкову смо отишли \u200b\u200bна ледени траг да бисте идентификовали победника.

Невиђене снежне зиме ове године вероватно је много размишљала о аутомобилу са погоном на све точкове. Кућни љубимци, снијег каша и лутке у двориштима са потешкоћама освојени су моноприферијске машине. Позната слика: власник беспомоћно ротира два точка аутомобила осуђен на лопату, па чак и иза трактора, а неки једноставан цроссовер или уобичајени седан Субару Импреза мирно вози. Ево то је тријумф пуног погона!


У лето нико неће гледати у правцу продужетака. Зашто је гледати када је цена аутомобила са 1,6-литарских 114-јаких мотора и варијатор почиње од 985 100 рубаља? А ово је такође попуст! Његов изглед је обичан, а на погледу на леђима и уопште је досадан. Унутрашњост је приметна само јефтином пластику, дугмићи за загревање седишта пре 25 година и пресвлаке столица, на које све пали. И Импреза убрзава убрзана ноћу: са мотором 1.6 Ова вежба је болна 13 секунди. Чежња!

Било да је пословна Астра или! Скупља је само 200.000 рубаља, али много спектакуларније! Цоол кит, 20-инчни ковани дискови, спортска седишта и управљач, модеран ентеријер и невероватни панорамски ветробранско стакло. А пуњење је много озбиљније: двосмерни турбо мотор са капацитетом 280 коњских снага, повишеног диференцијала трења, шестостепени ручни пренос и одвојени окретни песнице у предњој суспензији. Укратко, ОПЦ ставља претредцију на обе сечиве.


Али то је у лето. Зими, прекомерна моћ само омета. Уз трајно клизање на свим зупчаницима само-блока, не може се носити са снагом, а систем стабилизације је богиња душа мотор. Да, и клизаво се не осјећају све чари лукаве предње суспензије: покушавајући некако испунити снажан отвор заузврат, а ви ћете учинити без труда, Импеза је поврће. Да ли је заиста тако брже у клизању? Узели смо аутомобиле, обучени у истом неописиваним гумама Нокиан Хаккапелиитта Р, и отишли \u200b\u200bна ледени пут на Меацхково. Сад сад сазнајте!

Опел Астра ОПЦ.
Претходна Астра ОПЦ била је позната по својој способности да се вози само у правој линији. Ниво недостатка окретања био је толико висок да је за брзо пролазак круга, власници морали да савладају технику кочења левом ногом. Нова Астра ОПЦ, захваљујући новој предњој суспензији и само-блоку, постала је много занимљивија на асфалту, али на леду лопте све ове чари негативно смањују експлозивни карактер моћног турбо мотора. Да би се избегло клизање, стрелица тахометра мора се држати испод 2000 револуција, у опсегу када турбина и даље спава. При већим револуцијама постоји оштар скок потисних и, као резултат, клизање и губитак квачила.


Брзо убрзање на клизавом премазу на велики проблем или велики проблем. Практично борбу. Морате да поднесете гас изузетно уредно. Диференцијална помоћ ДРЕКСЛЕР-а са прилично високим степеном блокирања, која је очигледна на асфалту (чак мокро или покривено снегом), долази на лед: превише клизач. Широких 235 милиметара гума само ништа за хватање! Шта има шест секунди до стотина?! Чак и на прилично дугом меампи дирецт Астра ретко је успео да добије исте 100 километара на сат.


Борба се наставља заузврат. Било је прилично знојење да се ОПЦ натера да брзо оде у Делиасу. На пражњењу гаса и провокативног контрапроспозивања, реакција је једна бриса аутомобила поред скретања. Медицина је иста као и на претходној АСТРА ОПЦ-у: на основу, потребно је успорити лево стопало или ручну кочницу. И наравно, следите промет и одабрани пренос.


Као резултат, борба моћног аутомобила погона на предње точкове са леденим премазом мецхцхковског стазе претворила се у врло скроман време круга од 58 секунди. Није брзо. Ледена стаза није најприкладније место за снажну Астра ОПЦ. А шта је Субару Импреза?

Субару Импреза 1.6 АВД
Разлика се осећа на првом почетку од места. Импреза чак и са инвалидним ЕСП системом убрзава глатко и стабилно. У уобичајеном стању, више-диск квачило дистрибуира обртни момент у пропорцији од 60:40 у корист предњих точкова. Али на клизавом премазу, потисак се непрестано мигрира између осе, што обезбеђује много бољу куку од свих четири точка. На почетку није потребно церемонији бензином: кликнуо сам у под и Импреза је отишла напријед, ограничена само способностима слабе 1,6-литарне атмосферијске супротности. Али Субару није спорији од Астреса, што је више него двоструко моћније!


Међутим, да бисте онемогућили систем стабилизације на Субару, једноставно неће радити: могуће је уклонити електронску огрлицу, само од стране Барбарице повлачење жељеног осигурача и губитак важних функција на пример, АБС и могућност окретања уназад . Иначе, са ЕСП Импрезом омогућено у сваком Прису, једва можете да пузите. Од субару у таквом само име аутомобила.

Али вреди повући осигурач, а ауто долази у живот! Појављује се лик за који су обожаватељи бренда још увек воле и купују Субару. Само без помоћи електронике се може осећати као да аутомобил зна како се вози. И добро вози!


Колико лако и самопоуздано овај се лимузин уписује споља! Нема борби само потпуно узајамно разумевање. А ако желите, чак можете и уживати. Дефинитивно је више него иза волана Астре: Импреза схвата све возачке тимове са полу-кров. Као одговор на незнатно супротстављање, аутомобил одмах почиње глатко и предвидљиво померите задњу осовину. Можете постићи сличну реакцију, лагано повлачењем ручне кочнице пре него што уђете на ред: Да, ручна кочница овде је апсолутно радно средство, упркос погону на сва четири точка.


Ако је све тачно извршено и ставити аутомобил под жељени угао пре окретања, а затим водите пребацивање у клизање, аутомобил можете да контролишете само аутомобилом са самом гасом. Ево их, субару субита, иако у врло скромној дозиру. Али чак и да се довољно испоставило да изађе из Опел Астре ОПЦ-а у скоро пет секунди. Кружите време Импреза нешто мање од 54 секунде.

Да ли кажете да губитак у року од четири секунде од 500 метара ледене руте није толико велика? Као да не овако: четири секунде је много. А ни моћан мотор није помогао леду на леду нити присуство фрагмената снега и две велике равне рисере, где је хатцхбацк имао прилику да игра време изгубљено у окретама, нити се не само блокира.


Погон субару на сва четири точка и гладак потисак атмосферског мотора показао се важније: ИМПРЕМ је бржи и, што је најважније, много самопоузданије. Дакле, чак и најмоћнија врућа отвора за зим не може бити тако врућа, већ једноставна, али лимузина погона на све точкове може заиста дати топлину!
 

Извор: Мотор магазина [фебруар 2013]