Тест Дриве Опел Астра 3 Врата ГТЦ ОПЦ од 2005. компакт

Немачка Тројка

Искрено, нико од нас, четири и на овом путовању, отровали смо жене не размишљају о одмору без кретања и нових утисака. Пратите патлиџане на најбољој морској обали, способни смо за највише три дана, а онда је неконтролирано повлачење на путу. Вино Све је вероватно да ће професија јер линија живота дефинише многе идеје, понашање и догађаје. Навикли смо да се возимо, крећемо, уграби се из пејзажа трепери испред прозора, нешто посебно лепо, необично, зашто се након што се пожелело да се врати и како да се узмете. Дуго смо заразили таквог возача, који је испало, уопште, случај је једноставан. Укратко, овај пут смо одлучили да посвећујемо скоро две недеље у Немачкој и неколико градова у суседним земљама. Употреба, нећу се сакрити, ја сам пружање услуге и имам укупно три аутомобила за тестну вожњу.
БАЦКВАИ НАПОМЕНЕ
Пошто је ова рубрика адресирана, углавном онима који воле да путују на аутомобилима, дели са читаоцима неким преношеним информацијама, укључујући практична својства. Мусцовити, на пример, једва да смисла да иду на аеродром на сопственом аутомобилу, одлазећи на путовање у трајање више од недељу дана. Такси, посебно, јавни превоз ће коштати јефтиније. Сада, на крају, најповољнији паркинг између Схереметијево-1 и Схереметијево-2 коштаће 190 рубаља дневно. У Домодедову ће морати да плати већ 400 рубаља и у Внукову, више од 500 рубаља дневно. Док је плаћен чувани паркинг у близини куће олакшаће новчаник за 100.150 рубаља дневно и ноћ. Лако је израчунати штедњу.
Зашто читалац може да пита, не идите у Европу на свој аутомобил? Можете, наравно, ако постоји време, жеља и новац. Према нашем мишљењу, лакше је (и на много начина је исплативије) да лети у прави град и изнајми аутомобил директно на аеродрому. За један дан изнајмљивање од 50 евра цена, наравно, од класе машине. Рецимо да ће Мерцедес е-класа коштати 155 евра по дану ужитка. Али нико не смета да изнајмим компактни дизелски аутомобил. Поред тога, ако изнајмите аутомобил не за један дан, већ недељу дана или поседујете Виса или Мастер Голд картице, можете рачунати на попусте.
Међутим, прилично смо већ на аеродрому у Минхену, где нас је чела лепота А4 у Ауди Форуму. Међутим, данас је припремила скромну улогу да ми
планирали смо путовање да нас доставимо само пре штампаног паркинга БМВ, који се налази у километрима у двадесет.
И. БМВ и Баварска
Шта је САЦ
Ево га, предиван је прва светски државни удар спортске активности на четворо врата (САЦ), као што сами баварски мајстори називају овај аутомобил. Јао! Избија се код жена на видику овог огромног и необичног аутомобила, који буквално пуше чврстину и спорт. Ово мешање СУВ-а са спортским акумима заснован је на платформи новог Кс5. Кс Сиктх и екстерно изгледао је попут њега, али изгледа још увек сасвим другачије. Предња страна је агресивна због оригиналног браника, обојена у боји тела, нешто снажнији и конвексни у централном делу хаубе и развијене лукове на котачима у којима су огромни 20-инчни дискови постављени са гуменим различитим димензијама на предњој страни и задње осовине.
У профилу Кс6 заиста се подиже на купе због крова који пада на крте и издужени феед. Да би признао, то је храна која нас води до неке збрке које изгледа још тешко, иако је потребно тражити дизајнере спортске лакоће и затезање, па чак и током свог првог говора у тешким тежинама, језик се не окреће. Једно је несумњиво: аутомобил привлачи блиску пажњу, укључујући и на путевима баварске, а посебно на паркингима, још увек је у чуду.
Када је у питању задњи део Кс6, међутим, случај, међутим, не само у појединачном укусу аутора. Кад су се девојке налазиле иза, нису савршено дошле у главу! Два седишта одвојено, угодно, али поред тога имате добру бочну подршку. Они нису добили прилагођавања, али имају систем грејања, а између њих широка наслона за руке, држач купа, два одељка за мале комаде. Али кад смо се испоставили да, мушкарци нису мали, одмах су осетили практични недостатак трговачког крова када седнете, а посебно када одаберете, глава спречава главу. Потребно је извршити нешто попут акробатске етиде. У свим осталим везама, леђа је леђа врло лепо пространа, има довољно простора за стопала, иако, наравно, не продужавају. Могуће је самостално прилагодити температуру Мала аутоматска контролна јединица за контролу климе налази се на крају централног тунела, поред дугмади за грејање. Тачно, ако је управљачки програм искључио клима уређај, немогуће је омогућити то са задњег седишта. Сама седишта могу се савити, повећавајући корисну количину пртљажника са стандардним 570 до 1450 литара.
На предњим седиштима, још једна ствар! Лако се пењам у и излазите захваљујући широким и најважније високим вратима. Овде у путнику, наравно, столица може барем лагати. Возовотово седиште је такође обдарено широким спектром прилагођавања у огромним опсезима, тако да особа било којег физика може да покупи угодно слетање. Наравно, Бранца се креће и висином и одласком, а све манипулације се врше помоћу серво дискова. Стил ентеријера је генерално исти као у Кс5.
У потрази за погодностима и лепотом
Морам то дуго да кажем, идемо на путовања у Европу, не књигујемо собе у хотелима. Оно што пружа додатну слободу и мобилност привукла је нека врста села прећи на ноћ, место је кренуло по злу одмах даље. Неће ноћи у Европи никада неће остати. Штавише, у малим градовима цене су обично ниже, а ниво комфора и услуге је прилично на нивоу.
Првог дана боравка у Баварској, одлучили смо да пређемо унапред до обале сликовитих алпског језера Тагернесее, четрдесет километара од Минхена. Док смо тражили одговарајући хотел, пожурио је на ваше језеро за уживање около. Коначно су се зауставили у малом приватном хотелу Бад Веиссе (агенције из неког разлога, из неког разлога зване његове Висеке).
И ујутро следећег дана отишли \u200b\u200bсу у један од најлепших двораца света под назив назив наслова Нешвентстеин (или не-свисноие) дословно нови лабудљиви литицу. Узгред, Петер Илиицх Тцхаиковски је био толико фасциниран да, како историчари кажу, овде је да је композитор рођен калуп лабудског језера балета. А Валт Диснеи је ублажио његов изглед у познатом снегу и седам гнома. Можда нам је сада мало жао што прво од свега што још увек требате разговарати о аутомобилима и свима који су повезани са њима. Стога нећемо негирати причу о томе како је овај дворац коштао престолу Лудвиг ИИ Бавариан, али прелазимо на моторе за БМВ Кс6.
Укупно два мотора нуде се два бензинска и два дизела. У Русији су само три представљена најмоћнијим турбодиеселом под индексом 35Д, које смо управо тестирали. Али врло је вероватно да ће се ускоро појавити у нашој земљи. Ми разговарамо на 6-цилиндричној ревној дизел мотору са подесивим двоструким турбо-пуњачем и системом директног убризгавања са трећим генерацијама. Са запремином три литре развија 286 снага и даје обртни момент од 580 Невтон мерача. Штавише, максимални тренутак је доступан од 1750 револуција. Ово осигурава одличну динамику убрзања к6 добитака од 100 км / х у само 6,9 секунди и може да вас носи брзином од 236 км / х. Тачно, не бисмо рекли да је миран као накнада мачака; То је прилично лав, чији се урлик чује не само напољу, већ се пробија и изнутра на средњем и високом обртају. Који, међутим, не спречава тимбре задовољства и конфигурише спортско поље.
Агрегирани мотор са 6-степеним АЦП-ом који делује врло глатко. Чак и са брзом убрзањем, торби обртног момента уопште нису уочљиве, а истовремено нисмо приметили посебна кашњења са реакцијама на храњењу и ресетовању гаса. Наравно, АЦП адапса под стилом вожње, има спортски начин рада и омогућава вам ручно промену преноса са џојстиком са оловком или преклопцима управљача.
десна нога је најважније возача увек таква залиха потисак који можете себи дозволити било који начин кретања. За дистрибуцију овом тренутку одговара интелигентном систему пуне погонске кДриве, али поред тога по први пут у свету, према произвођачу Динамиц Перформанце Цонтрол систем (ДПЦ). Нећемо ићи у техничке детаље, али укратко, то значи да рачунар стално прати понашање аутомобила, мења расподелу тренутка између оса и сваког специфичног точак, подешавање крутост амортизера, тако да је било бринете тела, али и на сломљена путу, то није превише тресе. Делује све то, само реци, јако добро. Ми смо у потпуности поштовати када су се вратили у базу у Бад Веис након излет до Вискирцхен (изненађујуће светао храм у којем Дрвена скулптура Христа је ускладиштен на лицу ове слике Спаситеља у једном тренутку су видели сузе), Гармиш-Партенкирхен и Инсбрук. На уском кривудавом путу дуж језера Ацхенсее, пронашли смо најјачи кишу. И ДПЦ, делујући у пару са стабилизације ДМЦ система треће генерације, са задатком, да у потпуности снашао, посебно без зато што није процедити, и не дозвољавајући клизање или смањење тело у проклизавања. Иако је асфалт био прилично клизав, али преселили смо довољно брзо.
Ипак, осећај да возите аутомобил и истовремено играте неку компјутерску игрицу, с времена на време је дошло. У великој мери због присуства активног управљача управљачки систем. Већ смо поново говорили о њему, говори, укључујући и то да овај систем се побољшава. Ми не тврде, у граду, његове предности су очигледне само један и по ред од ивице до ивице, а точкови су већ се из једне крајности у другу позицију. Да, и при великим брзинама, није било животи о непосредним немачким аутопутевима проблеми. Међутим, на навијањем серпентина, када је потребна посебна тачност контроле и јасан осећај шта се тачно ротира точак, активно управљање није помогло и ометало. Чини се да је улаз на заокрет угао ротације довољно, али негде на средини скретања испада да не постоји, и морате бити срдачно подружница, буквално стећи тачну путању. И тако је природно активно управљање било приморано да напрегну када је било потребно да се стисне у уском дворетра коридору са левом од два опсега, што обично остављају саобраћајне раднике. Генерално, већ је добро да се активно управљање може искључити из конфигурације, заузврат на две и по хиљаде еура других, кориснијих опција. Очигледно је да захваљујући таквим иновацијама, минимална цена за коју можете да купите модел Кс6 у Русији је 2.543.400 рубаља.
Сав закључак разговора о БМВ Кс6 требало би да му пружи дужно у погледу врло висококвалитетног, снажног и брзе аутомобила, који нам је дало пуно пријатних минута и никада није успео. Због тога смо се након неколико дана раздвојили с њим разумљивом тугом.
ИИ. Ауди А4: Баци на запад
Изврсно и практично
Стрпљиво нас је чекала на туђој територији, а да не буде изгубљена од позадине такмичара који пролазе. Да, Валтер де Силва познаје његов рад: А4, посебно испред, ефективно изгледа дефективно. Које је само предње фарове Ксенон-Плус са Цилиа из 14 белих ЛЕД-ова, који привлаче пажњу у било које доба дана. Предњи део Оте у поређењу са моделом претходне генерације значајно је смањен, хаубица и међуосовинско растојање су веома истегнути и велики точкови и добро изражени лукови на котачима наглашавају идеју пројектовања концентрисане енергије. Упркос узгајаним укупним димензијама, дужина се повећала за 117 мм, ширина скоро 50 нових А4 постала је спортска и светла, што у потпуности одражава карактер марке.
Стилски задњи део са сјајним фаровима појачава динамичку слику. Али истовремено, лимузина је изузетно практична. Гледајући напријед, рецимо да на повратку натраг, после свих продавница, пртљажник је узео један огроман кофер, један медијум, једну малу и импресивну кутију и торбу. Па, све четири седла, наравно. Пошто је 430 литара под пакао у А4 у складу са А4, јачина не једе лукове точкова, под је гладак. Дозволите себи да савијате задња седишта повећањем капацитета претинца на 962 литара, ми, за разуман разлог, не могу.
Најистакнутији је био што чак и након огромног Кс6, нико од нас није осетио у А4 салону посебно стидљиво. Да, наравно, не тако пространо. Али, можда, не мање угодно. Као што је већ поменуто, у трећем делу генерације А4 постало је више. До 2808 мм Повећана база точкаш, што значи да је за ноге задњег путника, дугачак пристојни простор од 908 мм, резервисано, добитак је био 36 мм. Да, и салон је постао простран. Ако су два налазе два, напад клаустрофобија се не суочава са местом изнад главе и у раменима је довољно, попут лампица из прозора. Осим тога, они који седе задње су прилика да самостално прилагоде температуру ваздуха. Наравно, постоји наслон за руке и два дрвета.
Како се вози? Схиелд инструмент и организација возачевог седишта тачно као у А5 Цоупе-у. Стрелица тахометра и брзинометра погледа на доле, монитор на плочи на броду се припрема између њих. Контролише га кључеви на крају прекидача управљача. Централна конзола се окреће на левој страни и формира визуелно уједињени цели број са инструментом. У стандардној конфигурацији модел је опремљен 6,5-инчним монохромним екраном на врху конзоле, који се налази врло добро, одјава није ни у сунчаном времену. Можете да повучете информације о аудио систему и контроли климе, као и прилагођавање функција из менија аутомобила, у којем је Будући власник могао да конфигурише различите функције. Велики прекидачи и тастери за аудио кључеве са ММИ брендираним блоком добро се налазе у подручју досега. Ако је аутомобил опремљен навигацијским системом, а недавно је ова опција доступна и у Русији, а затим је уграђена целокупна ММИ мултимедијални интерфејс у \u200b\u200bцентрално тунел. 15 великих тастера и контроле јачине звука групирани су око централног дугмета за окретање. Помоћу њихове помоћи су конфигурисане различите системе. Штавише, у овом случају све информације ће се приказати на екрану у боји са дијагоналом од 7 инча. За оне који цене добар звук, компанија нуди аудио систем од Банг & Олуфсена. Састоји се од посебног аудио процесора, појачала капацитета 505 В и десет активних канала са 14 звучника. Био је то такав аудио систем који је седан тестирао у Немачкој особље, зашто је вожња била посебно пријатна.
Међутим, натраг на место возача и примећујемо да се седишта за реткост успешно профилирају и обдувају са свим потребним прилагођавањем. Они су развили бочну подршку и са проналажењем праве и практично слетање проблема се не јавља. Стога је 400 километара бацио на запад планирао је на Ауди А4 2.7 ТДИ, од Минхена до Француске Стразбур, нико нас није уморио.
Похвала мотор и аутобахн
Не, на почетку ћу и даље почастим немачким путевима. Овде убрзавамо брзину испод двије стотине КМ на сат, па чак и наше жене, обично веома осетљиве на темпо кретања (ја бирам ваш трбух!), Не смета. Притиснути, а платно на овом сегменту су равни и глатки, аутомобили на три пруге на једној страни су прилично мало, и тихо у кабини. Квалитет асфалта, наравно, није исто свуда, али је обично одлично. Јер неуморно подржано у одговарајућем стању, а нумере се стално поправљају и шире. Немачка, која још не зна, скоро једина земља на свету, где је на аутоматској држави (прецизније, у многим областима Аутобахна) нема брзе границе муха што је брже могуће и како можете и како можете и како можете и како можете Гвоздени коњ дозвољава. Истовремено, хитни индикатори у Немачкој су нижи него у суседним земљама. Да, и несреће се дешавају чешће на брзим нумерама, али у градовима и на секундарним путевима. Прошле године 4949 људи је било 7% мање од годину дана раније са жртвама несреће у Немачкој. Ако узмете све земље Европске уније, укупан број мртвих је 39.200 људи. У Русији је више од 35 хиљада људи умрло у години. Али мора се имати на уму да 490 милиона људи живи у ЕУ, а у Русији 140 милиона, а аутомобили је овде шест пута више. Узгред, нећете видети полицајце на аутоматском одломачу.
Међутим, вратићемо се на путеве и сада је време да се сетимо о аутомобилу. Док је читалац могао већ погодити, нисмо били на путу на путовање, то су били дизел верзије аутомобила које су профитабилне. И то није само у цени за дизел гориво: дизелско гориво у Немачкој кошта око 40 центи по литри, није много јефтинији од бензина. Случај у ефикасности модерних дизел јединица. АУДИ мотор од 2,7 литара троши просечно од само 6,6 литара на 100 км километраже. И одговорно изјављујемо да је то једна од најбољих, ако не и најбоља турбодиесела, коју смо покушали да испробамо у случају. Прво, изненађујуће је миран, нема вибрација не осећају ни на ручици АЦП-а или на управљачу. Друго, мотор даје аутомобил са одличним динамичним квалитетама које издаје 190 КС А максимални обртни момент од 400 Нм, то је у стању да оверклокује А4 до 100 км / х за 7,7 секунди и гарантује максималну брзину од 226 км / х.
Стога, на стази и намотавајућим путевима иза точка ове верзије А4, осећате се веома самоуверено, упркос чињеници да је мотор сакупљен искључиво са машином, или боље речено, како би се могло рећи са варијацијом мултитронике. Непотребно је рећи да А4 убрзава попут тролејбуса, без и најмањих трзаја. На аутопуту, аутомобил олакшава одржавање брзине од 200 км / х, чак и са потпуним оптерећењем и без надзора, а под десном ногом је увек постојало неопходно снабдевање вучношћу, рецимо, да кажемо да ће претицање. Успут, морамо рећи да када се први пут упознате са моделом у Москви, један од нас је приметио нестабилност у понашању аутомобила са равном кретањем по великом брзини. Да ли је то била карактеристика тестиране верзије гасолина или одређеног аутомобила, било да је копала из неких других разлога, али није примећено ништа слично у Немачкој. Упркос чињеници да је А4 имао вожњу на предњим точковима, на стази се понашала поверењем тешке лимузине и задовољила глаткоћу удара.
Овде дозвољавамо следећу лирску дигресију, јер сазнајем у Стразбуру.
Где су скупо
У главном граду уједињене Европе било је топло, чисто и лепо. Утисак се донекле покварио, ипак, скуп ресторан са лошом кухињом, која је у Француској, налазла, такође, али успут, ово је најређи случај у Немачкој). Замислите: наручите брендирану Флаагра и послужите хладну јетру из оближњег супермаркета и једва тостираних тоста. Желите месо на роштиљу, а прже се у тави (ипак се извињава), да, поред тога, примљено јело је да неки краве умиру од старости
Али, као да у квалитету компензације, нисмо имали времена да дођемо до ресторана на тргу испред главног храма Стразбур (он је једноставно величанствен), као што је почело лагано-музичко представљање. Мозарт, Вагнер, вешто позадинско осветљење Камена лука. То је било нешто феноменално (до краја августа, Алас). И сви желе све је јасно видљиве и чујуће, а нико није тражио новац за презентацију. Можда градоначелник града није узалуд плата исплате
А ујутро смо чекали још једно бацање у суседству Франкфурта, до следећег дана Андреи је узео Опел у Опел постројењу у Русселсхеим Астра ГТЦ и није одбио у наредних шест дана. Дакле, неко време смо били подељени у две посаде и отишли \u200b\u200bу различите правце.
Међутим, прво ћу наставити прву особу о Ауди А4. Глаткост напретка, успут, није патио јер је аутомобил, који су остали две возе, постали лакше. А не последња улога у томе, мислим да постоји повећана међуосовинско растојање, нови систем за суспензију и Ауди погон. Може да промени карактеристике мотора, алгоритам рада са варијатором, контролне поставке и крутости аутоматским или чврстим амортизерима аутоматски или на захтев возача. Тастери на средишњој конзоли омогућавају вам да одаберете комфор, аутоматску или динамички режим. Ако А4 има ММИ систем управљања на броду, као и у нашем случају, четврти појединачни режим се појављује на располагању возачу. Омогућава вам да експериментишете барем око сата, комбинујете опције из 24 могућности инсталације. Да признам, нисам хтео да проведем у овом тренутку, а стандардни подешеници су довољни.
У режиму удобности, аутомобил је способан да гори мушкарца који пате од несанице: Управљање је патњама, одговори на рад као акцелератор су споро, амортизери су мекани, АБП је то што је више могуће и АБП. Апсолутно непримјетно се креће из једног домета у други. Други динамички случај: Баранка ВМИГ постаје тешка, привесци са еластичним, аутомобил постаје реагован и упорно реагује на рад папучице гаса. У аутоматском режиму рачунара је независно прилагођен индивидуалном стилу вожње и испада се прилично добро. Надам се да ће ме читалац разумети: Након неколико експеримената зауставио сам се у овом режиму и да га никада нисам пожалио. На крају, ово је такође одмор Да, све док нисам заборавио: цене за нови А4 у Русији почињу са оценом 1.151.500 рубаља. А ја бих, можда, рекао ћу вам мало више о путовању.
Након раздвајања у Русселсхеиму, упутили смо се у град Триер, лепо, уопште није, јер је Марл Марк рођен овде. А он га је привукао стари храмови, угодни квадрат и још увек стоји на реци Моселле и служи му из њега из Луксембурга. Наравно, истог дана након доласка у Триер, отишли \u200b\u200bсмо у суседну патуљску државу. Чак и супружник који је избацио неколико парова одмора и даље је веома задовољан. Јер у Луксембургу не постоји само сликовито равна, оригиналне скулптуре и споменици, као и невероватна кондиторска техника. У једном од њих провели смо сат времена и нисам могао да се памтим речи песника: Ох, рај Земље! Ох, упаковано! Ох, језик!
И винограде дуж реке? У Немачкој сам вам пријављен, читаоцу, направите добро бело вино и осредње црвено. Дакле, постоји одлична моселера коју се дешава само бело. И то је способно да донесе ментални став до потпуног склада са неким феноменално прелепим приморским градом попут Кохеме, или чак и са врућим вечерњем коблином, за неку врсту природног разлога, налази се на овим местима да се налази најтоплија тачка Немачке на тим местима. Ниско, на броду на дан нашег доласка у Кобленз показао је 36 степени Целзијуса.
Међутим, убрзо смо били мало хлађени, крећемо на обале папе Рајне, опет под Франкфурт, у симпатичном граду Риудесхаим. Изузетно је не само Музеј вина (овде је одлична рајна ризлачка, даме и господо!), Жичарски аутомобил и дворац, али углавном и пре свега са својим ресторанима са живим музиком. Можда је ово најпражедније насеље град од оних који се виде у Немачкој.
За неколико дана поново смо се возили у Русселсхеим за наш други пар, током раздвајања времена да посетим Амстердам. Тако да преносим реч са ЦО-АУТО.
ИИИ. Опел Астра ГТЦ и бициклистички град
Строго север
470 километара бацају из предграђа Франкфурта у главни град Холандије одузели су од нас не превише времена, узимајући у обзир једну заустављање за ручак, око четири сата. Пошто је у Немачкој одвело тристо километара, где то није била граница велике брзине на најзанимљивијим. Као информације о размишљању, додаћу да је финансирање изградње и садржаја немачких путева, у зависности од њихове класификације, јасно разграничено између савезних и копнених власти. Аутобаре садржи савезни буџет. Прошле године изграђено је око двјесто километара таквих аутопута, један километар од 6 реда АУТОБАХН кошта просечно 15 милиона евра.
Сада о аутомобилу на којем сам то урадио. Ово је добро познанство у Русији Купе Опел Астра ГТЦ, али са волумом турбодизела од 1,9 литара капацитета 150 КС Ако вам неко каже да је дизел за овај аутомобил слаб, не верује. Агрегирано са 6-степеним механичаром, овај мотор је то врло брзо убрзао са места и лако одржава брзину крстарења у 180-200 км / х. Према пасошу, максимална брзина аутомобила је 210 км / х, али искрено ћу рећи, стављам стрелицу за брзомер неколико пута на екстремну ознаку 240. Међутим, највероватније је једноставна грешка брзихнораца.
Било да је то, али на великим брзинама, Астра ГТЦ показује упорност и стабилност. Стога, чак и жена, обично не толерантна тркаћи на малим злим машинама, овај пут ми је великодушно дозвољавало: две стотине, али не више километра! Иначе, у очима, то се уклапа, рећи ћу вам, најбоље карактеристично за АСТРА ГТЦ, што није било у свим аутомобилима. Штавише, када је већ у Холандији, где је граница 130 км / х на аутопуту, возио сам брзином од око 140 км / х, супружник је почео да замера: Шта смо толико тестирани? У Немачкој је било забавније. Јао сам, одговорио, ево је немогуће. Оно што је речено о Холандији, локалним возачима, полицији и камерама (и упозорења о радару на путу вешање готово свуда и нужно), можда, изостављам. Најбоље од кочнице и подешавања управљања, са којим је Астра ГТЦ у савршеном реду. Вожња за воланом буквално стотину километара, постајете са једном целом машином. Наравно, нема проблема и са правим слетањем иза точка због бројних подешавања ступаца и управљача.
Али најневероватнија је да је то чак и са мојим, никако економски стил вожње, Астра ГТЦ конзумирала само седам литара дизел горива на стотину километара. Неопходно је рећи да нас је путовање коштало само осамдесет еура да, најаве, знатно мање од цене једне железничке карте. Ни најмање зато што се ваљке осећају сјајно у Европи. А ако возите аутомобил, а путовање је толико профитабилно да га не вратите на исто место где су узели, или желите да промените модел током најугласно пристојних ваљаних компанија које не узрокује ниједно питања. Тачно, таква вероватноћа је препоручљива да разговара са менаџером, унапред ће бити јефтинија. И такође, за сваки случај, правила изнајмљивања која се обавезују да ће проћи аутомобил са пуним резервоаром, а казна за њихово прекршаје је озбиљна.
Где да стоји
Неколико речи о граду, који је тешко не заљубити се, иако бицикли воле овде и не воле аутомобиле. Ојачајте Амстердам најмање један дан, а ви ћете схватити зашто је око шест милиона туриста овде стигло сваког дана, са самом становништвом града, једног и по милиона људи. То је можда најизраженија мегалополиса Европе, а случај, наравно, није у доступности лаких лекова или забаве, већ у добру вољу људи који се осећају буквално у сваком кораку. Па, и он је прелеп, наравно, нешто је видети.
Али путовање на аутомобилу је неизбежно поставља се питање где да напусти аутомобил док се дивите лепоти или приложите забаву холандског капитала? Долазак овде, одмах смо паркирали Опел на месту. Неискусна особа или лети новчану казну од 300 до 700 евра, или ће платити паркинг у центру пристојног новца. Рецимо, поред централне станице од 38 евра дневно, а за паркиралиште испод хотела Краснополски 42. Стога је најбоље оставити ауто на једном од бројних паркиралишта у близини града. Нисам први пут овде, и знам да је најповољније место у близини станице Слоттерик. 6 евра дневно, плус бесплатна карта за воз, а то је једно заустављање у центру града. Или можете добити карту до трамваја који се мора користити и предвидети да контролишете када покупите аутомобил. Овде имате мали рецепт за спашавање већине аутомобила на паркингу са холандским или немачким бројевима.
Уместо епилоге
Ухватимо се да мислимо да нису преговарали о нечем важном и корисном. Можда немачки аутобахн нема пресек нигде на једном нивоу? Или да је њихова дужина 12 хиљада километара, а сви путеви су скоро 660 хиљада КМ? Отприлике је толико као у све огромне Русије. Упоредите и територије наших земаља, можда и можда.
У ствари, прешли смо ове две недеље на немачким путевима и још увек су размишљали о руском језику. То је само руски национални програм за развој путева, због недостатка који годишње губимо велики новац. Пројекат предвиђа прве информације, повећање 2025. укупног продужења опште употребе аутопута за готово 45% до 845 хиљада километара. Дакле, просечна густина аутопута у Русији је 20 пута мање него у Сједињеним Државама или у истој Немачкој.
И даље. Густина аутопута у Русији је данас 5,3 километра на хиљаду становника, док је у САД-у 13 километара на хиљаду, и у Француској 15 км. Поред тога, конфигурација саме путне мреже је изузетно неуспешна, има радијалну структуру, која значајно продужава бројне транспортне руте. А као резултат, удео транспортне компоненте у трошковима производње у Русији достиже 15-20%, што је 2-3 пута више него у најразвијенијим земљама света. Другим речима, руски путеви не морају само више, већ много више. И у сваком тренутку у било којој земљи, то је урадила држава, улагања буџетског новца у асфалт.
Као и у другим путовањима у Европи, нисмо се ухватили у упечатљивој мисли овде воземо као кућу, у нашој тањиру. Иако само код куће, у Москви, тачно знамо шта ћемо се суочити, наши грађани би требали да путују што је више могуће, усвајање, укључујући правила иза точка.

 

Извор: МАГАЗИНЕ АУТОМОТИВЕ ВИЈЕСТИ [септембар 2008]