Тест Дриве Мерцедес Бенз Мл Цласс В163 2001-2005 СУВ

М-класа на новој скали

Удобан је све -ресистан од Мерцедеса постао снажнији, бржи, сигурнији. И још престижнији.
Не траже добро од добра
У подножју човека -Маде пјешчане планине нагомилане у неупадљивом броју црвених металних цилиндара. Гледајући около, претпостављени - било је видео записа на којима је трака огромног транспортера једном побуна, узимајући песак из каријере. Тупи пејзаж једног од његових удубљења изненада је оживео прошлог лета: овде, у близини Лајпцига, новинарима је представљена нове генерације МЕРЦЕДЕС МЕРЦЕДЕС-а.
Мало је чудно разговарати о новој генерацији алтернативе, који нема чак и пет година: упоредите са историјом пола века Ниссан-Патрол, Две деценија Ровер-а, две деценије Мерцедеса Гелендевагена. Па, М-класа све около није толико пратила историјске традиције компаније како је поставила нове. Постао је први путник Мерцедес -Бен Америцан -Маде за локално тржиште и први аутомобил у историји бренда СУВ -СУВИ -Спорт Утилити.
Четири године од тренутка развоја потврдила је исправност избора. Подсетите се, на крају, на почетку пројекта, критеријум за успех утврдио је продају 30 хиљада надморске висине. Ова цифра постигнута у првој, непотпуној години производње започела је у мају 1997. године. 2000. године већ су продавани 106 хиљада. Популарност М класе брзо је стигла до старог света. Ово је, прво, учинило да организује своју скупштину у Европи, а друго, постало је разлог за презентацију нових модела, како кажу сада, у историјској домовини.
Можда је успех модела учинио да програмерима своје модернизоване наследника не буде превише ревносно на изглед М класе. Други дизајн браника (светла за маглу су сада саграђена на фронту), а огледала потписа са окретним показатељима који су били дебитовани пре три године у с-цласс - ово је све што је пуни -Веш погон америчког немачког модела разликује се Председник.
Ипак, произвођач који је, ажурирао модел, не би указао у саопштењу за јавност: Толико стотина промена је направљено. М -Цласс каже да постоји више од 1100. без испитивања такве импресивне фигуре, напомиње: у овој модернизацији постоји једноставна логика - све најбоље и најпрогресивније које користе Мерцедес у последњим годинама у другим класама Сада се смирило на омниворуму.
  
Направљено у Аустрији
Када је у лето 1998. постало јасно да фабрика у Тускалузу (Алабама) није била довољна да би задовољила потражњу за М-класом, руководство Даимлер-Кослера одлучило је да успостави његово ослобађање у Стеир-Димлер-Поох похрантима У Граз-у. Од 1979. године, скоро и по хиљаду Гелендевагена је објављено у овом аустријском граду, од 1994. године окупљали су џип грозне бројеве за европско тржиште (више од 30 хиљада), а од децембра 1998. покренули су е-класу изведени Фир-матик.
У почетку су све МЛ МЛ модификације стигле из монтажне линије у Аустрији, али убрзо су одлучили да концентришу производњу само дизел машина. Дакле, сада се у САД прикупља око 80 хиљада бензина (укључујући мл55амг), а у Граз-у - отприлике 30 хиљада дизел м -цласс наизменичних бора.

Сва достигнућа Мерцедесове економије
Нећу бити лукав: са кратким познанством, успео сам да ценим далеко од свих предности ових машина. У самој каријери када је почела презентација, систем 4-ТС се добро показао. Ако инхибира клизање или обешеног точка, прерасподелује обртни момент у корист точкова, поузданије се придржавати тла - тако тешке области се превазилазе. У ствари, 4-ТС врши исту функцију као блокирани диференцијали - да их оптерећују преношењем у општем аутопуту, сматрани су претераним.
Међутим, такво решење није вест - електронски систем који тежи мање од уобичајених брава је јефтиније и не захтева посебне вештине возача, М-класа је примила у наслеђивању из јелекалног материјала класе Е. Инсталација климатске контроле дизајнирана је открила. Сада се одликује једноставношћу и практичношћу подешавања, а путници задњег седишта били су памљени додатним дефлекторима и вентилатором.
Постоје побољшања, чија корисност не би сама провјерила - говоримо о пасивној безбедности. Завесе на надувавање значајних (50 к 200 цм) величине додате су на два фронтална и два бочна (у предњим вратима) јастуци. Ово је редовна опрема, јастуци и у задњим вратима биће постављени за доплату.
 
Две столице у трећем реду биће постављене за доплату;
неуспеси у близини њих - са електричним погоном
    
Све ово заштитно арсенал можда неће чекати у крилима (које искрено желимо путнике!). Али користите кочнице за минуту - и овде власници нове М -Цласе побеђују. Будући да сви модели постављају кочнице повећане димензије: они су их пре свега потребни за осам -цифилиндар МЛ500 и МЛ400ЦДИ. Кочнице су извукли точкове већег пречника-17 инча са гумама са ниским профилом уместо 16-инчни су били стандардни.
Било је потребно повећати не само кочнице, већ и резервоари за гориво - од 70 до 83 литре. Шта да урадите: и најсавременији уређаји нису у могућности да снизи чак и предње трошкове број петсто испод 15 л / 100 км - па, можда за једну десетину, али дизел 400ЦДИ са сличним показатељима економичније са сличним показатељем.
Вреди једноставно навести још неке нове опреме М класе: Бикенонски фарови, као на претинцу Цл-Цлас-а - светлосни ток је половина могућности халогока; Парцтроницс - сигнализира опасну конвергенцију препреке; Сензор светлости (умјесто, показатељ таме) - према његовом сигналу, фарови су окренути на себе. Тимски систем комбинује управљање аудио центром, навигационим и другим телекомуникационим уређајима, чинећи их послушним гласом возача.
 
У ажурираној централној конзоли разликују се фливхеелс контроле климе и навигаторски екран

У опреми, М-класе ће сада не давати најновијим мерцедес моделима.
      
 
 
Снага и слава С-класа
Нека неко доживљава списак са Иронијом: кажу, све то не утиче на способност брзине или међусобној земљи! Можда (иако то не можете рећи о добром светлу главе). Али подсећа на купца: стекнете не само алтернативу - Мерцедес. У суштини, нови мотори из истог серија аргумената: не само М-класе - најмоћнији, најбржи међу МЦЕДЕС МЦЕДЕС МЕРЦЕДЕС.
Чини се да се претходни модели не могу приписати спорој или, добром, малим, малих. Међутим, 8-цилиндрични мотори који су мигрирали на хаубу свеопоређеног из водеће компаније С-класе заправо постављају нову скали (њихов омиљени слоган, можда, све немачке фирме). Они су постављени не само уз максималну брзину за 200, не само са заморни обртни момент дизел мотора (560 Невтонинаца!), Али главне ствари је како карактеристике ових моћних мотора и модова пет -Спеед машина складно комбиновати . На исти начин као и у суспензији, комфору и спортским допунским додацима, возите тешку машину од прекомерних ролака у брзам угловима и љуљајући се на неправилности. Апарт је присилни МЛ55АМГ модел са 5,5-литарских осам, јасно наоштрен под високом вожњом.
Али без обзира на који модел говоримо, елемент такве алтернације, наравно, асфалт. Постоји динамика и упорна кочнице и цео сет удобних звона и звиждаљка: Напокон, не и на музику, када се мисли апсорбују како да клизну на -род. Није без разлога да у серијској конфигурацији замени све -Тер-оутран (све Терран) гуме су дошле све сигурности - у ствари, пут. Али ако се асфалт изненада досадило (или заврши), потребно нам је самопоуздање да се преселили из тога, нећете се заглавити у првој локви, на пешчаном или клизавом порасту. Након што се попео преко дна и падина каменолома, аутора и његове колеге стекли су такво самопоуздање.
Нове 8 -цилиндарне машине замениће претходне осам са радном обимом 4266 цм у програму производње, а производња МЛ230, МЛ220 и Дизел МЛ270ЦДИ ће се наставити - наравно, у ажурираној хаљини. Дакле, М-класа друге генерације има сваку прилику да ојача њихов положај на тржишту. Укључујући на руском - ко од нас не волимо да брзо вози Мерцедес!
 
МЛ55АМГ модел препознаје се у рељефним оквиру лукова точкова, 18-инчних точкова и сребрних облога радијатора

Запремина пртљажника (у овом облику 2020 Л) у потпуности испуњава сврху машине

  
 
Мерцедес-Бенз МЛ500 (МЛ400ЦДИ)
Опште информације
 
Тело
Вагон са 5 седишта
 
Опремљена маса, кг
2210
 
Комплетна маса, кг
2870 (2870)
 
Максимална брзина, км / х
222 (213)
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
7.7 (8.1)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
14.6 (10.9)
 
Снабдевање горивом, Л
83
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
8-цилиндрични, В-у облику В, са два горња дистрибутивна осовина
 
Број вентила по цилиндру
3 (4)
 
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
97/84 (86/86)
 
Радна запремина, смз
4966 (3996)
 
Однос компресије
10.0 (18.5)
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
292/5600 (250/4000)
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
44.9 / 2700-4250 (57,1 / 2800-4500)
 
Шасија
 
Преношење
Стални диск до свих точкова, електронски систем за контролу вуче 4-ТС
 
Преношење
5-степени аутоматски
 
Суспензија:
 
са стабилизаторима гмазова
и два амортизера гаса за гас:
 
предњи део
 
независна, торзија, горња полуга - од алуминијумске легуре,
доњи - челик
 
иза
 
независно, пролеће,
горња и доња полуга - од алуминијумске легуре
 
Управљач
тип сталак, са појачалом серво-шпијуна и заклопке
 
Кочнице:
 
хидраулични, диск, вентилирани, са вакум појачалом,
бреак Ессист и 4-ТС / ЕСП систем за контролу тракције
 
Величина гума
275/55 Р17
 
 
Владимир Аркусх, фото даимлер-бенз

 

Извор: Магазин "Лимузина" [08/01]