Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В168 1997-2001 компакт

Одрживост

Прошлог лета наша Сергеј Иванов вратила се из Белгије, где је враћена презентација презентације Мерцедеса А-класе. Прешли су уредништво прага и лизајући кесицу чаја у кругу, рекао је да је готово да се претворио на овај час, остављајући ауто само чудом.
Све (и са свима) се дешава на тестовима - неко је скоро прелетио у јарак, неко је скоро скоро поставио аутомобил на лампу итд. У том тренутку, у том тренутку С. Иванов је сматрао резултат своје властите грешке у менаџменту и одлучио да каже да читаоцима не прича о томе. Како жалимо - још увек! - Да се \u200b\u200bтада није окренуо ...

Баби-Бенз је први пут показао две недеље након повратка С. Иванов-на схову мотора Франкфурт. Публика је била одушевљена. Сви су себе сматрали очевидањем новој аутомобилској револуцији. У вестима ЦНН-а, мали Мерцедес је блистао скоро чешће - да је у паризијском тонну.

И месец дана касније, Мерцедес Вундеркинд представио је све да је на своје љубазније изненађење: свет је заокружио вест да током следећег тестне вожње, када се заустави брзином од 60 км / х, часопис Тесвекуер Варлд поставио је а класе са стране . На сувом, штавише, асфалт. Од овог тренутка у издањима ЦНН-а, срећник Швеђана је била мала инфериорна у популарности Монике Левинског, и почели смо да жалимо што се готово разматрало. У супротном, наш запослени (и са њим - и наш магазин!) Могли би да уђу у историју ...

Подвиг шведских теста су то понављали његове колеге из самог Данске и Немачке. У новембру 1997. немачка забринутост најавила је привремени престанак продаје класе и преглед 2500 већ проданих машина за техничко унапређење.

Подсети се да су узроци нестабилног понашања аутомобила на тестовима прекривени параметрима огибљења који нису израчунати за све прилике и у погрешном избору гума. Да, и тежиште класе услед сендвича спрата под било је примјетно виши од оног разреда. (Узгред - није један од аутомобила који је продао прву Мерцедес серију А -Цласс се преврнуо.)

Рад на грешкама није захтевало пуно времена од инжењера и менаџера компаније. Пре свега, на свим верзијама-цласс, крутијих и кратких извора из спортске верзије Авангард-а и ниске -Профилне гуме ГУРЕИАР ЕАГЛЕ НЦТ3 Димензија 195 / 50Р15 - уместо 175 / 65Р15, почела је да се инсталирају. Стога је пао центар пресованих маса аутомобила, а клиренс се смањио - испред 22 мм, одострага - за 42 мм. Коришћена је чвршће стабилизатор антериорне анти -ресистенце. Стаза задњих точкова повећана је за 10 мм. Поред тога, на -Цласс, почели су да инсталирају ЕСП у серијском (и слободном) електронском систему стабилизације (мотор # 5, 1997), који је претходно био опција у вредности од 1300 УСД. Тако је Баби-Бенз постала једини мали ауто класе на свету, чије стандардна опрема укључује тако снажни компјутеризовани комплекс. (Прије тога, ЕСП је била привилегија само најскупљих верзија Мерцедеса: С-Цласс, погона на све точкове Е-4МАТИЦ, М-класе СУВ-а и погона на задње точкове Ц- и Е-класе коју обавља АМГ.)

Сада су нам дошли напредних Мерцедес-Бенз А-класа. Тест на пољу Кходински у улици кише. На располагању А140 није најмоћнија модификација са 8 -валве 1.4 Л82 Л82 Л.С. То је управо оно што је скандал почео одједном. Кутија - 5 -Спеед механички. Комплекс - елеганција. Задатак је да проверите како ЕСП утиче на стабилност аутомобила на клизавом аутопуту при великим брзинама. Алексеј Василиев је позван на спасавање, један аутомобил који је већ ушио ове сезоне, међутим, трке. Иди.

За почетак, примећујемо да видљивост напредјевог левог лишћа, како кажу, како би се жељели ... предњи и удаљени кровни носачи од возача, дај возачу, МЕРЦЕДЕС МЕРЦЕДЕС више непријатности него исто у Мини-Веин Ренаулт Еспаце ...

Убрзање је чак и самоуверено - нисмо очекивали нешто слично од града. Брзо убрзање - и без љутих. Мотор се безусловно повлачи у целокупни опсег брзине. Пребацивање брзине је брз и јасан. Директни сегменти Нове Кходинског аутопута дозвољено је растјерању мерцедеса на 150 км / х. Најгласнији звук је бука из воде коју је резала точкови. (Традиционална киа сепхиа у сваком погледу са 8 вентила 1,5 литра са мотором пре него што је препуна брзине пре него што је скренуо да убрза само на 140 км / х, а у смислу буке су се лидери показали као мотор и ан привремени проток ваздуха. Неуспешнији партнер за "Тешко је пронаћи класу", кажете. Тако да их не упоређујемо - то је тако, успутство.)

Са високим брзином који улази у Мерцедес, он није показао никакве знакове непослушности. Напомили смо само већу - у поређењу са аутомобилима традиционалног изгледа - рола у завојима. Само рола, али не и одлазак точкова, па чак и више, тако да их не одвајање од пута. Није било могуће пратити тренутак ЕСП операције. (Подсећање: Почнитом клизања најмање једног точка, овај систем почиње да успорава остале, а ако то није довољно, одсеци снабдевање горивом, ограничавајући брзину мотора и обртни момент. Ове мере пружају приближно једнаку брзину Ротација свих точкова, а самим тим и стабилан напредак аутомобила.) Нисмо приметили никакве ометајуће точкове. Нису чак ни приметили смањење револуције мотора, који би сигурно био праћен успоравањем покрета. Брзином од око 100 км / х, Мерцедес је био с нестрпљењем прописаних лукова на поплављеном превлаку на воденом пољу. (На истој сефији, такви су се преокрети у брзини од 80 км / х морали да прођу и истовремено у половини случајева - са клизачем.) Међутим, такво приближно понашање могло би се објаснити само одличном адхезијом Својства гума.

Чини се да је све једноставно: искључите ЕСП и процијените промене у понашању аутомобила. Али Немци су разумно одлучили да више не доживе судбину и учинили да је систем стално активиран. Стога, како би се осећали како функционише ЕСП, почели смо да симулирамо екстремне ситуације.

Кратко преуређивање током којег је аутомобил претрпио Фијаско пре годину дана, назива се тест за лоосе. Као што је већ поменуто, онда се све догодило на сувом асфалту и брзином од око 60 км / х, тј. У потпуно обична ситуација. Овде је асфалт преплављен водом ...

Брзина 60. Оштар маневар на левој страни, 20 метара у правој линији и назад, на претходни пут. Након искључивања левог и обрнутог прилагођавања, потпуно природно (само са великом амплитудом) тела је натечено. Захваљујући тврдој суспензији, аутомобил се брзо стабилизује, или боље речено, било је спремно да се брзо стабилизује - већ га пунимо удесно. Сила на управљачу расте, али и даље је у удобној зони. Последњи преокрет лево је најтеже. Да бисте вратили класу на оригиналну путању, још увек морате да користите силу. Губини менаџмента се не појављују, ниједан од точкова и не иде у клизање.

Брзина 80. Драматично разбијте путању покрета аутомобила на глатком влажном асфалту на тако брзину, мало ће имати на памет. Дошао је код нас - и ЕСП је радио. Након кретена, управљач се смањује смањењем вуче - то је све. ЕСП ради свој посао - посече обртни момент мотора. Аутомобил је отпутовао у замишљену лосу, остајући све време у потпуности контролисано. Маневри су готови ...

Треба напоменути да ЕСП почне да реагује на почетак клизања сигурно од возача да га примети и дефинитивно раније него што успе да предузме мере. Дакле, остаје само да размислите о томе, точкови би отишли \u200b\u200bса Иузом, ако не и сама сама паметне електронике. А како се и други аутомобили користе под овим условима, било је могуће видети на истој Кходинки ...

Наравно, кратка тврда суспензија (баш из спортске верзије) и гуме са ниским профилима доприне су стабилности аутомобила. На савршено равном аутопуту, таква Ходовка је неопходна - то чини контролу строже и истовремено, задржава прихватљив ниво комфора. Биће тешко на путу просечне неуједначености да остане спокојно: било која макронеризација се преноси у тело, а кретање подсећа на трке на камиону дуж траке. Имајте на уму да у таквим условима, а-класе остаје већа свом бренду - тврдоћа тела и квалитета изградње свих делова кабине искључује појављивање шкрипа и других спољних звукова.

Сјећам се да сам након првог познаника са ЕСП-ом (инсталиран на четворо -еиед Мерцедесу 4матиц), упоредио сам његов ефекат са опсесивном услугом у хотелу. Сада сам убеђен да је боље имати таквог помоћника него да виси на каишевима са главом према доле 10 центиметара од асфалта, налазећи себе са нежног додира ваздушне јастуке. Штавише, данас је много теже добити са класом у ЦНН извештајима него, на пример, да се осветли у путу патроле. Па - нека буде: ЕСП је суперфуријална ствар. Поред тога, плативши за Мерцедес-Бенз А-класе од 30.000 до 35.000 долара, добићете га потпуно бесплатно.

Јури Тикхвин
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 10/1998]