Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В176 од 2012. компакт

Нови ауто за нову Европу

Октобра 1997. године, у продаји ће се наћи нови аутомобил за бригу о аутомобилу Даимлер-Бенз. Чини се да је обичан догађај могао и остати против позадине задњег премијера најстарије немачке фирме, која ове године представља ЦЛК Цоупе и М-класе СУВ ове године ако то није било за једну околност. Мерцедес-Бенз први пут приказује аутомобил мали класе, назван име класе. Даимлер-Бенз није само оспорио своје директне конкуренте, проширивши производњу аутомобила, али је такође покушао да се уврстио у тржишни сектор, који су заузели произвођачи, са дугогодишњим искуством у развоју, производњи и маркетингу аутомобила у развоју, производњи и маркетингу аутомобила. Презентација МЕРЦЕДЕС А-класа одржана је од 16. јуна до 16. јула ове године у Бриселу, коју су позвани представници аутомобилске штампе из целог света. Мотор магазина је такође био међу позваним и данас ћемо делити прве утиске новог МЕРЦЕДЕС а-класе.

Брисел је изабран за место презентације, а не случајно. У овом је граду концентрисано главна политичка тела Сједињених Држава у Сједињеним Државама. И то је овај град који је симбол Уједињене Европе. Према речима лидера Даимлер-Бенза, Нова Европа је потребан фундаментално нови аутомобил и како се то може утјеловити у Мерцедес А-Цласс.

Шта је нови Мерцедес са најављеном ценом у ДМ30.000 ДМ? Имали смо прилику да се упознамо са дизајном аутомобила, историјом његовог стварања и направимо уводне путовања на различитим условима на путу: започели су са улица Брисела, а затим се пребацио на аутопут велике брзине и одатле - на Уски живописни путеви у Ардену.

Главна карактеристика Мерцедес А-класе је да садржи много иновација за аутомобиле уопште, а посебно на Даимлер-Бензу. Дужина машине је само 3575 мм са ширином од 1719 мм и висине 1598 мм. Такве димензије и база у 2423 мм сугеришу мисао о удобности возача и путника. Да бисте проверили колико је прикладна А-класа, било нам је довољно да радимо најједноставнију ствар - да уђемо у салон. Показало се да је прилично лако. Приступ предњим седиштима поједностављују се широко будни врата која су ослободила импресивна врата. Постављање на задњим седиштима такође није изазвао посебне проблеме. Када отворите врата, прво што видите је висок праг. Под је на нивоу горње ивице, зашто се сва седишта налазе више него на обичних аутомобила. Ово је у овој тајности заиста мерцедес удобности овог малог аутомобила, који је био у стању да прејудицирају редове седишта без доводника, јер су унутрашњи панели блатобранских гардената, обично превидјели на кабину, били нижи од пода Тело.

Биће прикладно рећи о дизајну пода и како је то повезано са сигурношћу аутомобила, чији је ниво традиционално висок на свим Мерцедес-Бенз аутомобилима. На претходним тестним дисковима конференције за штампу, распоређена је изложба, где је било могуће научити све о Мерцедесу А-Цласс, почевши од концепта аутомобила из 1982. године и прототипом из 1982. године и прототипом 1993. године и завршио је судара Тест машина. Стручњаци Даимлер-Бенз могли би одговорити на било који од интереса за новинаре, што је помогло боље разумети идеологију стварања новог аутомобила.

Висок спрат машине резултат је употребе такозваног концепта сендвича у дизајну тела, чије дно има два нивоа, од којих је врх заправо подне плоче, а доњи део делова Пластична заштита аутомобила агрегата који се налазе испод пода. У интервалу између спратова, дизајнери повезивања стисне су резервоар за гориво, батерију и нишу са стражњим постерипама. Предњег нивоа пода је подигнут, а интерполе је проширен. На овом месту је основана напајање необичног облика. Преносни мотор се повлачи због снажне падине мотора и причвршћен је на подгрупке из пресованих алуминијумских делова, који, заузврат, носи још један предњи овјесак и механизам управљања. Подобник је причвршћен на тело у осам бодова који формирају четири реда ринометалних носача, са крутом крутом првих и последњих редова више од просека. То се ради на усмеравању јединице за напајање испод дна аутомобила у случају фронталног судара. Важан елемент концепта сендвича је схема снаге која се састоји од два уздужна елемента кутије пресјека, повезаног са шест крста и надопуњују се узорак додељеним бочним зидовима повезаним кровом и партицијом мотора.

Мерцедес-Бенз сигурносне машине МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ је платила већу пажњу. Овај мали аутомобил мора да испуни све захтеве стандарда за путничке аутомобиле и, поред тога, да докаже да је и мерцедес. Добијени резултат теста судара и његовог видео записа омогућава вам да осигурате да је Стручник Даимлер-Бенз сјајно копирао задатак. Без да поседују велике деформабилне зоне, за разлику од обичних аутомобила, класа користи цео дизајн тела плус причвршћивање напајања да апсорбује снагу ударца, штитећи предње седеће путнике напред и на страни инерцијалног појаса Сва седишта. Значајно смањује вероватноћу да штете путницима постављеним у просеку од 200 мм аутомобила. Верује се да уопште безбедносни ниво Мерцедес А-класа упоредива са е-класом.

Класа користи четири различита мотора - два бензинска и два дизел мотора са турбо-пуњачем. Бензински мотори имају радну запремину од 1397 и 1598 цм коцка.

У будућности се планира ослобађање мотора са запремином од 1,9 литара. Што се тиче дизелских мотора, њихова запремина је иста - 1689 цм Цу., И разлика у различитој моћи. Сви мотори имају исти блок цилиндара из алуминијумске легуре, гвожђене рукаве се користе на дизел, а бензин је опремљен силикатним арогарским рукавима. Главна разлика између дизајна мотора закључује се у различитим главама цилиндра блока - на свим бензинским моторима су 8-вентилске главе од 2 вентила по цилиндру, а на дизелским моторима је коришћено 16 вентилских механизама за дистрибуцију гаса.

О дизелским моторима треба посебно рећи. Сви са директним убризгавањем горива и систем снабдевања горивом за гориво користећи уобичајени цевовод за све цилиндре, који подржавају константан притисак. Овај систем је именовано заједничко ињекција шине, која се може превести као ињекција из заједничког резервоара. Гориво почиње у комору за сагоревање помоћу контролисаног рачунара електромагнетном вентилом-млазницом у двајем пријема и прву понуду мале количине горива који су главни на делићу секунду, то се испоставило да је довољан за грејање коморе и Смањите садржај азотних оксида у издувним гасовима.

По први пут на путнички мерцедес, погон на предње точкове користи се у преносу. На свим је аутомобилима класе истог дјела-сувог једнократног квачила, 5-степени ручни мењач или аутоматски са 5 корака. Бројеви преноса су исти у свим механичким и аутоматским кутијама, само се главни парови различитих врста мотора разликују. У ручним кутијама се може инсталирати аутоматски адхезија са хидрауличким погоном, укључујући на крају ручице пребацивања зупчаника.

Мацпхерсон фронт суспенсион са стабилизатором попречна стабилности повезан пластичну полуге и на задњем седишту врши независне од уздужне полуге са стабилизатором од попречни стабилности. Механизам ролна је опремљена хидрауличним прекидачем са електричном пумпом под контролом електронике. Диск кочнице на предњим точковима (вентилацијом на А-160 верзија), задња кочница друм на аутомобилима свих модификација. АБС, ан АПС и систем одржавања стабилности курса су стандард у свим конфигурацијама.

Вратимо се салону. Са релативно малим величинама, као што је већ примећено, пружа висок ниво удобности за 4 одрасле особе и, осим тога, омогућава вам да преместите краткоћу у песници. Дизајнери су размишљали о високим људима, снабдевајући предње седишта са три подешавања - у дужини, висину јастука и угао наслона, па је показало да је то удобан положај у једноставном и једноставном пословању. Ово је помогло и подесив ступац управљача.

Локација контрола је врло прикладна, све се размисли о најмањим детаљима. Облик торпеда је прилично модеран и лишен фриила, мода за који је по правилу краткотрајан. Салон пружа могућност превоза разних терета због широког спектра промјене конфигурације и постављање седишта. Укупно је 36 опција, у распону од потпуно путничких аутомобила са малим пртљажником и завршава једним машином - само са возачким седиштем. Занимљива је функција постављена наручивањем клизног крова у облику уских попречних плоча који подсећају на ролетне.

Мерцедес А-класа долази у три верзије. Основно је класично, угодније - елеганција, најдинамичнији - авантгарде. Потоњи се одликује смањеним и чвршћим суспензијама и гумама од 195 / 50Р16 и доступно је само на А-160 модификацији и прве две ципеле у гуме величине 175 / 65Р15. Разликују се у точковима. Класичне вожње на челичним жигосаним дисковима и елеганцијом и авантгарде приказане су посебно направљене за сваког ливене дискове. У салонима можете пронаћи и разлике које одговарају свакој опцији. Ово је другачија пресвлака за седење и на авантгарде, нашли смо употребу и кожне уметке на јастуку и назад.

Видљивост са возачевог седишта је одлична, предњи регали се не мешају приликом вожње у завојима, а кратка хаубица омогућава вам да видите пут скоро пред предњим точковима. Поглед задњег дела је такође добар. Све димензије аутомобила се осећају одмах.

Било је могуће возити три аутомобила: А-140 Цлассиц, А-160 елеганција и А-160 Авантгарде. Два аутомобила су била опремљена аутоматским квачилом, а на класицима је постојала редовна петокражна мењача са традиционалним квачилом. Оперативни мотор у кабини се готово не чује у свим начинима кретања.

Уз уобичајени проблеми са преносом нису настали - све функционише лако и јасно. Било је занимљиво знати како се понаша аутоматски квачило. Покретање мотора, укључивање првог преноса, а аутомобил је благо трзање, што подсећа на понашање у сличној ситуацији машине са машином. Додајем гас, а Мерцедес послушно почиње, преокрети расту. Ресетујем гас и окренем се на друго, затим треће - онда све иде у уобичајено редослед. Тренинг је одмах прошао и хтео да експериментише. Понекад је било могуће пребацити се на највећи пренос без пражњења гаса, па, такав поступак је скоро без кује и задоринке. Било је добро да осети тренутке и са квачила. Навика да се не користи лево стопало се ствара одмах, а када се опет испадате да возите аутомобил са конвенционалним контролама, неко време не можете да разумете зашто се преноси не укључују?

Динамика убрзања задовољан свим аутомобилима, посебно из Авантгарде. На Аутобахну, поуздано је задржао 180 км / х, оклевао је више давао ограничење брзине. Аутомобил се понашао прилично стабилан, али реаговао је на аутомобиле који пролазе поред малих рола. На класичној и елегантним ролни када се више окреће, што је објашњено вишим тежиштем, мекшом суспензијом и висином профила гузе. Рад суспензије из свих аутомобила није изазвао жалбе.

У обрасцу класе показује готово неутрално окретање. Ово указује да је аутомобил у стању да пронађе излаз из изванредне ситуације.

Појачало управљача делује у реду. Напор на управљачу расте у сразмери са брзином.

Кочи се такође добро сналазе са својим одговорностима, АБС је укључен само у правом тренутку и не узнемирава возача на ситње и тако да подсећа на себе, потребно је да се подсети на себе.

Генерално, МЕРЦЕДЕС А-Цласс се доживљавао. У овом аутомобилу се осећате веома самоуверено, упркос својим скромним величинама. Ако покушате да одредите круг будућих купаца А-класа, тада је аутомобил највјероватније погодан за младе породице и жене које воде активни стил живота.

Сергеј Иванов
 

Извор: Магог Мотор [№8 / 1997]