Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В176 од 2012. компакт

Изглед - кључ за успех

Кроз историју свог постојања, изглед, а посебно распоред аутомобила више пута подвргнуте револуционарним и еволуцијским променама. И много пута свеже идеје и решења, у почетку су уопштени у непријатељству, постепено стекли популарност, а затим постали познати и чак и банални зијевали. И сваки пут када размишљате зашто глупи дизајнери то нису размишљали о томе десет година?
Било би занимљиво преносити ауто-иензинери и дизајнере који су живели и створили тридесет, педесет, седамдесет година, ових дана. Каква би се њихова реакција на стил и изглед модерног аутомобила? Из неког разлога, чини ми се да би већина њих ананатемизирала те иновације на које су остали више од једног еволутивног корака, али читаво степениште сукобљених и сложених трансформација у техничком и уметничком и дизајнеру побољшања аутомобила. А шта можемо рећи о нама, обичним смртницима, потрошачима и најчешће конзервативци духа? Стога би напредак аутомобилске мисли вероватно ишао бржи, ако није опрез обичних купаца који не желе да финансирају нове идеје програмера и одабере уобичајене и дуго-тоесте.
Данас ћемо разговарати о једном од врста тијела аутомобила, који су већ постали пут до тржишта. И ускоро ми се чини, такви аутомобили ће се преселити или чак заменити такмичари.
Претварамо се на мале - наплате. Повратак у 50-к60, то су била смањена копија средњих и великих компоненти аутомобила. Очигледне недостатке овога су блиски салон и пртљажник. На 70-има тржиште је скоро освојило компакт са погоном до предње осовине. И тако је управо ова врста тела у часовима А, Б, Ц, па чак и Д је најчешћа у свету. Али у леђима ове омиљене јавности дише, понекад њушка и кикота, нови идол: раствор распореда који се појавио релативно недавно стекао је све више популарности.
Наравно, мислим на мини и микро. Скептици ће рећи покушајима да се претходно примене тако повезано са распоредом аутомобила на мале часове. Посетимо се барем Фиат Мултипла око четрдесет година (са три реда седишта), створено на основу шестостојеће бебе, прототипа нашег грбаве зазу и јапанске мрвице, које садрже шест до седам крхких представника азијске расе или три или четири Европљана. Да, и Даевоо Дамас се сада прикупља у Узбекистану. Али све ове посебне узорке дизајнирани су ни за аматерске ексцентрике, или за велику породицу, која је успела да оструже новац у посаду са четири точка. То је само да тржиште још није било спремно. Тренутна публика је већ спремна да апсорбује аутомобиле са једним запреминима апетитом и у великим количинама које заузимају мало мање простора на путу од аутомобила на соби, али у унутрашњој запремини већу од велике количине вагона велике станице. И, срећом, дизајнери нису пратили пут једноставног смањења минибуса за један и по до два пута.
Већина компанија је већ укључивала Микровенну, развијену на платформама једне од породица у производњи или се само припрема за стајање на транспортну траку. Они који нису били оријентисани на време, гризећи лактове, надокнађују се.
Одлучили смо да направимо три сличне аутомобиле за тест. Дакле, упознајте се: Ренаулт Мегане Сцениц, представник скоро најопсежнијих породица, који се састоји од секуса, три и пет врата, станице, станице вагона, купе, па чак и кабриолет. Као опсесивно оглашавање, за нас је импресиван за овај живот. Па ... проверимо.
Скоро да се поклапа са сценом на димензијама, нова, у продаји Стар Митсубисхи Спас Стар, Микровен са свемирским префиксом на скраћеној платформи из Царизма, па чак и мање од Лансера.
Треће експериментално је мало раздвојено овај скандалозно познати Мерцедес-Бенз А-Классе, који је произвођач први пут прогласио компанију која производи не само солидне точкове на задњим точковима, а чија је премијера више пута одласка за добро познато разлоге. За Асцендентс се сећам у фази пречишћавања и тестирам класе у јавном стављању у уши два пута, односно преврће се током двоструког преуређења лоповског теста (имитирајући неочекивани наступ на путању кретања препрека) , на пример, ЕЛК).
Даимлер-Бенз је положио пуно напора да повећа стабилност овог малог, али високих аутомобила. Али то се не уклапа у нашу компанију, прво, јер укратко, пола метра, и друго, овај аутомобил није створен не на заједничкој платформи са нечим другим, већ на сопственом личном. Али, с обзиром на блиске индикаторе по тежини и моћи, ризикујемо да их упоредимо заједно.
На први поглед
Ставите аутомобиле у низу и погледајте изглед издалека. Сва тројица због раста изгледају мало више него што стварно јесу. Митсубисхи има једну и по количину (то је, капуљача се мало стрши), а сцениц и А-АСКА су завршили са једноструке борбе. Свако има пет врата, задњи отвор.
Мерце, како се и очекивало, има карактеристичну звезду решетке и нагнуће породичне оптике. Профил је изузетно динамичан, иако се визуелно фрагментира на пет чаша са сваке стране, а линија струка је горљиво закривљена дуж задњих врата и сталак горе под кровом. Аутомобил подсећа на мали, немирни и разиграни пас који скаче поред вас, али не дозвољава себи да удара. Четке за брисаче раде према добро-технолошној стариј шеми која није паралелно, већ једни према другима, преклапајући се. Врло низак, барем споља слетање на пут (овде је жеља за стабилношћу!) И широке гуме са ниским бројем профила.
Француз наслеђује генеричке и породичне карактеристике мање. Уклоните амблем и не разумете РЕНАУЛТ. Сцениц попут натеченог мегане класика, кров је био визуелно отечен, посебно у средини кабине. Здрава чистокрвна њушка са предаторским носницима и на француском са великим предњим прекривањем. Огромно подручје застакљености. Стварно желим брзо отворити сва врата и покренути забавну компанију окупљајући се за роштиљ или стављати три или четири дјецу из велике и пријатељске породице на задњој софи.
Јапанци, у смислу спољне стране изгледа једноставније. Посебно са задње стране. Више квадрата у поређењу са заобљеним а класе и меганом, на малим точковима. Али не мислите да је аутомобил ружан или не -модерн. Његови ненаметљиви облици су сажети и размишљени. Микровенн је украшен задња светла у сталак за сталак и модне прозирне капице главних фарова.
Детаљније
Али само се морате попети на аутомобиле, јер схватате да појава за ову класу није најважнија ствар.
Прво што је невероватно и у Митсубисхију и у Ренаулту, ово је обим, простор у свему. Изнад главе је пун простора. Од столице возача до лобија нећете доћи до руке, а лакат на наслони за наслон за руку не почива против путника. Капутов, наравно, није видљив, а предњи браник је паркинг у бочном броду готово одмах иза доње ивице чаше. Аутобус и управљач се болно цоол, нагнут је из вертикалне равнине и у почетку је мало необично.
На први поглед, Сцениц Салон изгледа важније, али седећи испред је још увек погодније у Спасе звездици. Екран је такође добар овде са излазом података о радио и клими.
Путници РЕНАУЛТ ПАМПЕР са најпопурнијим сетом држача, фиока и табела. Постоје и највише опција за трансформацију задњег рода седишта. Поред тога, на Митсубисхи и А класе, седишта су пресавијена у два дела, а на мегану за три. Занимљиво је да сигурносни појасеви за све путнике су три -поточно иза леђа у плафону три завојнице са две копче која се протежу, пролазе кроз једну засун и поправљају другу. Необично! Задња седишта свуда имају уздужну прилагођавање, што омогућава варирање између удобног слетања са издуженим ногама и стегнутим, готово стојећим положајем (у случају да се користи целокупна количина пртљажника). Наравно, на основу дужине машине, а пространост леђа је већина сцена, мало мања у свемирској звезди и врло мало мерцедеса, која је потпуно гужва. Посебно је незгодно изаћи у класу и сједити да сиђеш са лукова точкова са панталонама или капутима.
А класа се углавном разликује у свему (од других). Упркос недостатку традиционалних дрвених уметки, разумете да идете у Мерц. Сва управна тела су слична старијој браћи из Штутгарта: исти један парни прекидач познат је многим генерацијама аутомобила, исте три ручке за грејање и вентилације. Волан се такође налази у уобичајеном положају. Спустили смо нешто неозбиљну контролну таблу за заједнички забавни дизајн. Одсуство не само сати на штиту било је мало изненађено, већ и сензор температуре, шта ако прокухате?
Локација која стоји иза точка у класу је заиста добра према плафону. Сједим високо, изгледам далеко. Објашњење за ово је двоструки сендвич под, који поприма сва енергија у случају удара. Четири (!) Еирбега допуњује се високим нивоом пасивне сигурности. На таквој класи и страни у стандарду, то је оно што компанија значи!
Спољна огледала су била мало узнемирена због оригиналне силуете тела, помало су иза, што је уобичајено, и морате приметно окренути главе да бисте бацили поглед на шта се дешава иза себе.
Труп, који је природан, је сјајан, што је могуће више, а најважније је дубоко. На класу не мање, али ми се није допала друга: Отвори пртљажни простор са две руке са једним да притиснете дугме са једним и повуците другу руком. На Митсубисхију и Ренаулту, ова операција се олакшава: повучена је тастер на кључу на задњој равнини и отворен, прецизније, порасти.
Хоћемо ли возити?
Возимо се! Нећемо се сакрити, нисмо рачунали на посебне утиске о вожњи. Шта узимате из породичног аутомобила? Кад бих само отишао и нисам се сломио. Стога смо намерно узели аутомобил са најслабијим моторима на тест: Митсубисхи 1.3 Л, Мерцедес 1.4 литара и РЕНАУЛТ са мотором од 1600 цм3, штавише, 75-коњских снага (а понекад и 90 КС).
Спаце Стар је почео тако снажно и лако да сумњам да то не може 1300, али 1800 коцкица? Отварам хаубу, погледам документе. Не, све је нормално. Малени мотор. Да, заиста су јапански сјајни. Како вуче! У граду, семафору остављам много самопоузданијим у току, а тек тада је тонирано БМВ и Ауди, увредио агилност моје плаве мрвице, у звиждуку је звиждуком звиждуком звиждуком. За урбане услове, вероватно нема смисла ставити моћне, залесне моторе на мале аутомобиле. Негде до осамдесет, убрзавате се без напрезања, а само у стотину брзине престане да се догоде као да се игра и у шали. Другим речима, у Аутобахну нећете се осећати као херој, али у граду је сасвим.
А класа је такође носничка носничка носничка. Али и даље се осећате мање чврсто и самопоуздано. У тако хладном количини, гледају човека са ироничним осмехом. Можда је ова посада ускоро за даме. Поред тога, он је најмањи од целог Тројства. Мерсик може чак да паркира на бројне аутомобиле изгледа врло спектакуларно.
Мегане је била мало узнемирена динамиком, а истовремено је привезак који се показао бучно и преношењем неправилности и звуком мотора. Најповољнија и мини-мини -ВЕРЕЦТИВЕ СВЕ, испоставило се да је најважније заузврат. Немачки, након обраде суспензије, свакако је на висини. Стоји на путу као рукавица. Наши покушаји, упркос ослобођеним страховима, висе се у ваздух када пролазе змију бар један од точкова није успело.
Најпријатније изненађење Митсубисхи Спаце Стар-а је невероватно угодно јахање јама, рупа и трамвајских шина. Све неправилности остају као да су дубоко испод дна. Узгред, јапански чишћење чак и високих граница не достиже прагове Јапанка. Изузетак је задњи превидан, топљење под њом попречно смјештен цистерна за пригушивање. Колико пута ће га власник ухватити током конгреса са тротоара и паркинг назад, можете само нагађати.
Наши задаци нису обухватали проучавање понашања аутомобила на аутопуту и \u200b\u200bаутопутама, а још више на тракама, али ове недеље смо добро разумели да су Микрованс оптималан за вожњу по граду. А сада су они спремни да препоручују свима малим класама, компактно споља, али тако пространо изнутра.
Владимир Смирнов Пхото А. Ноздрин
 
 
 

Извор: Аутомобили