Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В168 1997-2001 компакт

Нови ауто за нову Европу

У октобру 1997. године, Даимлер-Бенз ће се проћи на продају. Овај наизглед обичан догађај могао би остати против позадине најновијег премијера најстарије немачке компаније, која је ове године представила ЦЛК и СУВ М-класе, ако не и за једну околност. Мерцедес-Бенз први приказује аутомобил мали класе, назван класом. Даимлер-Бенз није само оспорио своје непосредне конкуренте, проширивши се производни асортиман аутомобила, али је такође покушао да се учврсти у тржишном сектору, који су заузели произвођачи са много годинама искуства у развоју, производњи и маркетингу мале класе аутомобили. Презентација МЕРЦЕДЕС А-класа одржана је од 16. јуна до 16. јула ове године у Бриселу, где су позвани представници аутомобила из целог света. Часопис мотора такође је био међу позваним и данас ћемо делити прве утиске новог аутомобила МЕРЦЕДЕС а класе.

Брисел је изабран као место презентације које није случајно. У овом је граду концентрисано главна политичка тела Сједињених Држава у Сједињеним Државама. И то је овај град који је симбол Уједињене Европе. Према речима лидера Даимлер-Бенза, Нова Европа је потребан фундаментално нови аутомобил и како се то може утјеловити у Мерцедес А-Цласс.

Који је нови Мерцедес са декларисаном ценом у ДМ30.000? Имали смо прилику да се упознамо са дизајном аутомобила, историјом његовог стварања и направимо уводним путовањима у различитим условима на путу: почели смо од Брисела, а затим смо се преселили у аутопут високе брзине, а одатле у суже живостишне путеве у Ардену.

Главна карактеристика Мерцедеса А-класе је да садржи много иновација за аутомобиле у општем и Даимлер-Бензу. Дужина машине је само 3575 мм са ширином од 1719 мм и висине 1598 мм. Такве димензије и база од 2423 мм сугерирају удобност возача и путника. Да бисте проверили колико је згодан А -Цласс, било нам је довољно да се најједноставније - да уђемо у салон. Показало се да је прилично лака ствар. Приступ предњим седиштима поједностављује широка врата, ослобађање импресивних врата. Смештај на задњим седиштима такође није изазвао никакве посебне проблеме. Када отворите врата, прво што видите је висок праг. Под је на нивоу горње ивице, због чега се сва седишта налазе више него на обичних аутомобила. Ово је тајна заиста мерцедесског комфора овог малог аутомобила, који је успео да максимизира редове седишта без доводница путницима, јер су унутрашњи панели блатоводи, обично улазили у салон, били нижи од пода тела .

Биће прикладно разговарати о дизајну пода и како је то повезано са сигурношћу аутомобила, чији је ниво традиционално висок у свим аутомобилима Мерцедес-Бенз. На претходним тестним дисковима конференције за штампу, распоређена је у томе где је све било могуће сазнати о Мерцедес А-Цласу, почевши од концептног аутомобила 1982. године и прототипом А-Висион А-Висион-а и завршетком машином сломљено на тест судара . Стручњаци Даимлер-Бенз могли би одговорити на било које новинаре заинтересоване за питање које је помогло да боље разумеју идеологију стварања новог аутомобила.

Висок спрат машине резултат је употребе тако косилног концепта сендвича у дизајну тела, чије дно има два нивоа, од којих је горњи део подне плоче, а мањи је формиран од стране Детаљи пластичне заштите аутомобила које се налазе испод пода. Између полова, дизајнери претина стиснути резервоар за гориво, батерију и нишу са залихама пуне величине. Испред под, подигнут је ниво пода, а простор пресретања се проширио. На овом месту је постављена необична јединица за напајање. Блокирај мотор-пренос се продужава у дужини због снажне склоности мотора и причвршћено на пододлаку пресованих алуминијумских делова, који, заузврат, такође носи предњу суспензију и механизам управљача. Подобник је причвршћен на тело на осам бодова који формирају четири реда гуме -металне носаче, а крутост првих и последњих редова је већа од средине. То се ради за слање електричне јединице под дном аутомобила у случају фронталног судара. Важан елемент концепта сендвича је схема снаге тела, који се састоји од два уздужна елемента кутије, повезане са шест пречке, а бочни зидови са целим жигом повезани кровом и подели простора за мотор допуњују слику.

А-Цласс-Бенз А-Цласс-Цласс-Цласс Царс платио је већу пажњу. Овај мали аутомобил мора да испуњава све захтеве стандарда за аутомобиле и, поред тога, доказују да је и мерцедес. Представљени резултат испитивања судара и њеног видео записа омогућава вам да будете сигурни да су Стручник Даимлер-Бенз сјајно копирали задатак. Без великих деформабилних зона, за разлику од обичних аутомобила, класа користи цео дизајн тела плус поменута везаност за напајање да апсорбује енергију утицаја, штитећи предња седишта са ваздушним јастуцима испред и страни и система за ограничавање напетост инерцијалних појасева на свим седиштима. Знатно смањује вероватноћу путника оштећења, уздигнуто у просеку 200 мм половине тела аутомобила. Верује се да је уопште, ниво безбедности Мерцедеса А-класе упоредив са е-класом.

А -Цласс користи четири различита мотора - два бензинска и два турбо-пуњења дизел мотора. Бензински мотори имају радну запремину од 1397 и 1598 цм коцка.

У будућности се планира ослобађање мотора са запремином од 1,9 литара. Што се тиче дизелских мотора, њихова запремина је иста - 1689 цм кубни метар, а разлика је у разни моћ. Сви мотори имају исти блок алуминијумских алуминијских цилиндара, бацају се рукави на дизел мотору, а бензин опремљен рукавима легура силикагелације. Темељна разлика у дизајну мотора налази се у различитим главама цилиндра блокира на свим бензинским моторима налазе се 8-вентилске главе од 2 вентила по цилиндру, а на дизелским моторима користе се 16-вентилски механизми за дистрибуцију гаса.

Вреди је рећи о дизелским моторима. Сви они са директним убризгавањем горива и систем снабдевања горивом под високим притиском користећи опште цилиндре цеви-приповедања, што одржава константни притисак. Овај систем се назива уобичајеном ињекцијом шине, које се може превести као ињекција из заједничког резервоара. Гориво се лансира у комору за сагоревање компјутерски контролисаном електромагнетном преклопом у двије дозе, а прва понуда мале количине горива претходи главном на делу на делићу секунде, то је довољно за загревање коморе и смањити Садржај азотних оксида у издувним гасовима.

По први пут, Мерцедес Царс користе предњу вожњу у преносу. Исто је и на свим квачилима са једним дисковима А-класе, 5 брзине ручног мењача или машине за 5 брзине. Стопе зупчаника су исте, респективно, у свим механичким и аутоматским кутијама, само главна пара у различитим врстама мотора разликују се. На ручним кутијама се може инсталирати аутоматски квачило са хидрауличким погоном, укључено на крај полуге за пренос.

Предња огибљење Мацпхерсон-а са стабилизатором стабилности гмизаване стабилности прикључене на трајну пластичну полугу, а назад је независно од уздужне полуге са стабилизатором стабилности гмизаваца. Механизам управљача је сталак, опремљен електричном пумпом са контролисаном електричном пумпом. Диск кочнице на предњим точковима (проветрено на верзији А-160), бубањ задње кочнице на аутомобилима свих модификација. АБС, АПС и систем одржавања стабилности курса стандардно су на свим нивоима Трим.

Вратимо се кабини. Са релативно малим величинама, као што је већ примећено, пружа висок ниво удобности за 4 одрасле особе и, осим тога, омогућава вам да направите краткотрајну путовања пет. Дизајнери су размишљали о високим људима, снабдевајући предње седишта са три подешавања - дуж дужине, висине јастука и угла стражњег дела леђа, тако да је проналажење погодног положаја било једноставно и лако. Помагало је и колумна управљача по висини такође је помогла.

Локација владајућих органа је веома прикладна, све се размисли о најмањим детаљима. Облик Торпеда је прилично модеран и лишен звона и звиждука, мода за који је по правилу краткорочан. Салон пружа могућност превоза разне робе због широког спектра промена у конфигурацији и уградњи седишта. Укупно је 36 опција, почевши од потпуно путничког аутомобила са малим деблом до једног аутомобила - само са возачким седиштем. Занимљива карактеристика је клизни кров инсталиран по налогу у облику уских попречних плоча који подсећају на ролетне.

Мерцедес А-класа се испоручује у три перформанси. Основно је класично, угодније - елеганција, најдинамичнија - авантгарде. Потоњи карактерише ниска и чвршће суспензија и гума величине 195 / 50Р16 и доступна је само у А-160 модификацији и прва два шума у \u200b\u200bгумима у величини 175 / 65Р15. Разликују се у точковима. Цлассиц путује на челичним жигосаним дисковима и елеганцијом и авантгарде флауном посебно направљеним за сваког ливене дискове. У салонима можете пронаћи и разлике које одговарају свакој опцији. Ово је различито у боји пресвлаке седишта, а на авантгарде пронашли су употребу и кожне уметке на јастуку и назад.

Видљивост са возачевог места је одлична, предњи регали се не мешају приликом кретања у угловима, а кратка хаубица омогућава вам да видите пут готово испред предњих точкова. Задњи преглед је такође добар. Све димензије аутомобила се осећају одмах.

Успео сам да путујем на три аутомобила: А-140 Цлассиц, А-160 елеганција и А-160 Авантгарде. Два аутомобила била су опремљена аутоматским квачилом, а класика је била обична пет -СПЕЕД мењач са традиционалним квачилом. Радни мотор у кабини се готово не чује у свим начинима кретања.

Није било проблема са уобичајеним преносом - све функционише лако и јасно. Било је занимљиво знати како би се аутоматски квачило понашао. Почетак мотора, укључивање прве брзине, а аутомобил је благо трзање, што подсећа на понашање у сличној ситуацији аутомобила са аутоматским машинама. Додајем гас и Мерцедес се послушно додирује, револуције расту. Спустим гас и окрећем се на друго, а затим треће - онда све иде у уобичајено редослед. Тренинг је одмах прошао и хтео да експериментише. Понекад се испоставило да се пребаците на највишу опрему без дампинга, али овај поступак је пао готово без кује и кучке. Било је могуће осећати добро на тренутак укључивања и искључивања квачила. Навика да се не користи лево стопало се ствара одмах, а када се налазите и машине са обичним контролама, не можете да разумете неко време зашто програми нису укључени?

Убрзана динамика задовољан на свим аутомобилима, посебно са Авантгарде. На Аутобахну је поуздано одржао 180 км / х, више се није одрекао ограничења брзине. Аутомобил се понашао прилично стабилно, али реаговао је на аутомобиле који пролазе у близини са малим телом ролне. Класична и елегантност са више окрета, која је објашњена вишим центром гравитације, мекшег суспензије и повећане висине профила гума. Рад суспензије у свим аутомобилима није изазвао жалбе.

У заласку, класа показује готово неутралну ротацију. Ово указује да је аутомобил у стању да пронађе излаз из изванредне ситуације.

Појачало управљача делује у реду. Сила на управљачу расте сразмерно на брзини.

Кочнице се такође добро сналазе својим дужностима, АБС је укључен само у право време и не омета возача у ситницама и тако да се подсећа на себе, потребно је да се подсети на себе.

Генерално, Мерцедес А-Цласс се то свидио. У овом аутомобилу осећате се веома самоуверено, упркос скромној величини. Ако покушате да утврдите круг будућих купаца класе, тада је аутомобил највјероватније погодан за младе породице и жене које воде активни животни стил.

Сергеј Иванов
 

Извор: Мотор магазин [бр. 8/1997]