Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В176 од 2012. компакт

Одрживост

Прошлог лета, наш Сергеј Иванов вратио се из Белгије, где је презентација презентације Мерцедес А-класа вратила. Прешли су уредништво прага и лизајући кесицу чаја у кругу, рекао је да је готово да се претворио на овај час, остављајући ауто само чудом.
Све (и са свима) се дешава на тестовима - неко је скоро прелетио у јарак, неко је скоро скоро поставио аутомобил на лампу итд. У том тренутку, у том тренутку С. Иванов је сматрао резултат своје властите грешке у менаџменту и одлучио да каже да читаоцима не прича о томе. Како жалимо - још увек! - Да се \u200b\u200bтада није окренуо ...

Баби-Бенз је први пут показао две недеље након повратка С. Иванов-на схову мотора Франкфурт. Публика је била одушевљена. Сви су себе сматрали очевидањем новој аутомобилској револуцији. У вестима ЦНН-а, мали Мерцедес је блистао скоро чешће - то у Паризу тона.

И месец дана касније, Мерцедес Вундеркинд представио је све са својим љубазником-сумпорном: Свет је прелетио током следећег тестног погона, када се заустави брзином од 60 км / х, Тесвелл магазин Текникенс Варлд је положио а класе са стране . На сувом, штавише, асфалт. Од овог тренутка у издањима ЦНН-а, срећник Швеђана је била мала инфериорна у популарности Монике Левинског, и почели смо да жалимо што се готово разматрало. У супротном, наш запослени (и са њим - и наш магазин!) Могли би да уђу у историју ...

Подвиг шведских теста су то понављали његове колеге из самог Данске и Немачке. У новембру 1997. немачка забринутост најавила је привремени престанак продаје класе и преглед 2500 већ проданих машина за техничко унапређење.

Подсети се да су узроци нестабилног понашања аутомобила на тестовима прекривени параметрима огибљења који нису израчунати за све прилике и у погрешном избору гума. Да, и тежиште класе услед сендвича изградње пода било је приметно веће од оног разреда. (Узгред - ниједан од аутомобила није продао прву Мерцедес серију А -Цласс се преврнуо.)

Рад на грешкама није захтевало пуно времена од инжењера и менаџера компаније. Пре свега, на све верзије -Цласс, крутије и кратке опруге из спортске верзије Авангард-а и ниске -Профилне гуме ГУРИЕАР ЕАГЛЕ НЦТ3 Дименсион 195 / 50Р15 - уместо 175 / 65Р15. Стога је средиште пресованих маса аутомобила потонуо, а одобрење је смањен - испред 22 мм, одострага - за 42 мм. Коришћена је чвршће стабилизатор антериорне анти -ресистенце. Стаза задњих точкова повећана је за 10 мм. Поред тога, на -Цласс, почели су да инсталирају ЕСП у серијском (и слободном) електронском систему за стабилизацију (мотор 5, 1997), који је некада био опција у вредности од 1300 долара. Тако је Баби-Бенз постала једини мали ауто класе на свету, чије стандардна опрема укључује тако снажни компјутеризовани комплекс. (Прије тога, ЕСП је била привилегија само најскупљих верзија Мерцедеса: С-Цласс, погона на све точкове Е-4МАТИЦ, М-класе СУВ-а и погона на задње точкове Ц- и Е-класе коју обавља АМГ.)

Сада су нам дошли напредних Мерцедес-Бенз А-класа. Тест на пољу Кходинског у киши која сипа. На располагању А140 није најмоћнија модификација са 8 -валве 1.4 Л82 Л82 Л.С. То је управо оно што је скандал почео одједном. Кутија - 5 -Спеед механички. Комплетна - елеганција. Задатак је да проверите како ЕСП утиче на стабилност аутомобила на клизавом аутопуту при великим брзинама. Алексеј Василиев позван је на спас, ове сезоне која је већ ставила један аутомобил на уши, ипак, трке. Иди.

За почетак, примећујемо да видљивост напредјевог левог лишћа, како кажу, како би пожели ... предњи и удаљени кровни носачи са возача пружају мерцедес возачу више непријатности него исто у Мини-Веин Ренаулт-у Еспаце ...

Убрзање је чак и самоуверено - нисмо очекивали нешто слично од града. Брзо убрзање - и без сузе. Мотор се безусловно повлачи у целокупни опсег брзине. Пребацивање брзине је брз и јасан. Директни сегменти Нове Кходинског аутопута дозвољено је растјерању мерцедеса на 150 км / х. Најгласнији звук је бука из воде коју је резала точкови. (Традиционална киа сепхиа у сваком погледу са 8-вентилом 1,5 литра са мотором пре него што је претворила брзину пре него што се укључи, успела да убрза само 140 км / х, а у смислу буке су се показали као мотор и прикључак на ток ваздуха . Неуспешнији партнер за "Тешко је пронаћи класу", кажете. Тако да их не упоређујемо - то је тако, успут.)

Са високим брзином уносе на ред, Мерцедес није показао знакове непослушности. Напомили смо само већу - у поређењу са аутомобилима традиционалног изгледа - рола у завојима. Само рола, али не и одлазак точкова, па чак и више, тако да их не одвајање од пута. Није било могуће пратити тренутак ЕСП операције. (Подсећање: Почнитом клизања најмање једног точка, овај систем почиње да успорава друге, а ако то није довољно, одсече снабдевање горивом, ограничавајући брзину мотора и обртни момент. Ове мере пружају приближно једнаку брзину ротације Од свих точкова, а самим тим и стабилан прогресивни покрет аутомобила.) Нисмо приметили никакво шарке точкова. Нису чак ни приметили смањење револуције мотора, који би сигурно био праћен успоравањем покрета. Брзином од око 100 км / х, Мерцедес је био с нестрпљењем прописаних лукова на поплављеном превлаку на воденом пољу. (На истој сефији, такве се окреће у брзини од 80 км / х морали да прођу и истовремено у половини случајева - са клизачем.) Међутим, тако приближно понашање могло би се објаснити само одлично Својства адхезије гума.

Чини се да је све једноставно: искључите ЕСП и процијените промене у понашању аутомобила. Али Немци су разумно одлучили да више не доживе судбину и учинили да је систем стално активиран. Стога, како би се осећали како функционише ЕСП, почели смо да симулирамо екстремне ситуације.

Кратко преуређивање током којег је аутомобил претрпео фијаско пре годину дана, назива се тест за лоосе. Као што је већ поменуто, онда се све догодило на сувом асфалту и брзином од око 60 км / х, тј. У потпуно обична ситуација. Овде је асфалт преплављен водом ...

Брзина 60. Оштар маневар на левој страни, 20 метара у правој линији и назад, на претходном путу. Након искључивања левог и обрнутог прилагођавања, прилично природно (само са великом амплитудом) тела је надоградња. Захваљујући тврдој суспензији, аутомобил се брзо стабилизује, или боље речено, било је спремно да се брзо стабилизује - већ га пунимо удесно. Сила на управљачу расте, али и даље је у удобној зони. Последњи преокрет лево је најтеже. Да бисте вратили класу на оригиналну путању, још увек морате да користите силу. Губини менаџмента се не појављују, ниједан од точкова и не иде у клизање.

Брзина 80. Драматично разбијте путању аутомобила на глатком влажном асфалту на тако брзину, неколико ће доћи до њихових глава. Дошао је код нас - и ЕСП је радио. Након кретена волана, осећа се смањење вуче - то је све. ЕСП ради свој посао - одсече обртни момент мотора. Аутомобил је отпутовао у замишљену лосу, остајући све време у потпуности контролисано. Маневри су готови ...

Треба напоменути да ЕСП почне да реагује на почетак клизања сигурно од возача да га примети и дефинитивно раније него што успе да предузме мере. Дакле, остаје само да размисли о томе, точкови би отишли \u200b\u200bу ИУЗ, ако не и за сва сам паметна електроника. А како се и други аутомобили користе под овим условима, било је могуће видети на истој Кходинки ...

Наравно, кратка тврда суспензија (баш као и спортска верзија) и гуме са ниским профилима доприне су стабилности аутомобила. На савршено равном аутопуту, таква Ходовка је неопходна - то чини контролу строже и истовремено, задржава прихватљив ниво комфора. Биће тешко остати спокојан на путу умерене неравномерности: било која макроронаштво се преноси у тело, а кретање подсећа на трке на камиону дуж траке. Имајте на уму да у таквим условима а-класи остаје веран својој марки - тврдоћа тела и квалитет Скупштине свих делова кабине искључује појављивање шкрипа и других спољних звукова.

Сјећам се да сам након првог познаника са ЕСП-ом (инсталиран на четворо -еиед Мерцедесу 4матиц), упоредио сам његов ефекат са опсесивном услугом у хотелу. Сада сам увјерен да је боље имати таквог помоћника него да виси на појасевима са главом према доле 10 центиметара од асфалта, нађу са њежног додира ваздушног јастука. Штавише, данас је много теже добити са класом у ЦНН извештајима него, на пример, да се осветли у путу патроле. Па - нека буде: ЕСП је сувишна ствар. Поред тога, плаћајући се Мерцедес-Бенз А-класа са 30.000 до 35.000 долара, добит ћете га потпуно бесплатно.

Јури Тикхвин
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 10/1998]