Лекус ЛКС \u200b\u200bТест Дриве од 2008. године СУВ

Гигант са мисао

Спорови још увек нису успјели око 200 крокозер-200 крокозер, а затим је у време дошло и луксузнији брат. Каква је тајна борба у оквиру Тоиоте или 570. заиста још једног аутомобила?
Дизајн леда
Што више очекујете од нових састанака, јачи горчина разочарења. Али вера у изузетке правила није у могућности. Потајно сам очекивао да је огромно 570. не би било следеће мозак уједињеног јапанског дизајна. Међутим, нажалост, није доживео посебне ужитке. Ицеберг, он је ледени бријег барем формиран водом и ветром, бар човек-напријед.
На први поглед му недостаје привлачно, непогрешиво признање. Не ради се о марки, већ о специфичном моделу. Наравно, не можете да збуните анфас са ЛЕНД-ЦОАТЕР ЛКС, али то можете учинити одострага. А профил се испоставио да је досадан. Тачно, један необичан детаљ задовољан. Кораци су интегрисани у прагове, као да је изабрано по цифру длето сече на дрвету, елегантно решење. Али постоје и други, функционални и готово невидљиви. У поређењу са претходником, врат новог Лекуса пребачен је на десну страну, а издувна цев са леве стране. Постоје ситнице, али са деснијим покретом значајним и у погледу безбедности и неге за пешаке.
Генерално, велика и скупа алтернатива уопште није девојка на путу, који мора да пуца очи удесно и лево. А са сјајним сунцем аутомобил ме више волео. Знатно је оживело линије тела, које су изгубиле дан раније. Дакле, ми запишемо: Категорија дизајна за аматер, насупрот функционалности, о којој нема притужби.
Дубоко -попунски кочија
Ово је салон! Није тако велико, већ једноставно огромно и у било којој димензији. Верујем, заиста 8 седишта. Места су заиста вагон, посебно у другом реду. Раст управљачког програма и дужине ногу његових путника у овој машини немају ни најмању вредност. Кауч са електрорегијом засебних јастука дизајниран је за три, као и у доброј дневној соби, можете чак и да легнете. Тачно, склопиви столови у предњим леђима нису видљиви, што значи место лаптопа на коленима. Али склопиви наслони за руке у задњем делу задовољан држачима чаше и малим контејнером. Трећи ред је успут загреван, од два и по више од једне и по више резерве него за свакодневну употребу, али ја га постављам за минут. Нема механичких полуга и причвршћивача само су тастери електричних погона.

    
   
Најприкладнија фотеља предњег сувозача је идентична возачким параметрима

На монитору слика из две видео камере. Линија у правом сектору приказује максималне бочне димензије
   
Потпуни фрижидер налази се у наслони за руке
 
 
Да бисте отишли \u200b\u200bу трећи ред, довољан је да се преклопите и одбаците један од сектора другог. Уопште није тешко
А коме се осећате у таквим количинама? Замислите, не у свом возачу колица. Иако пажљиво разрадите фразу, врата и даље то вреде. Уосталом, пети погон је такође даљински, дугме на контролној табли или са даљинског управљача и не можете да видите у огледалу, преносете лепотом предње плоче. Да, са љубављу је направљен са сјајним укусом. Кожа, дрво, метал се може савршено комбиновати. Један инструмент штит је само иста изложба хронометра. Да, ово није две стотине, осетите разлику!
 
  
Монитор плафона је једина опција. Као додатак, мултифункционална контролна табла

Инсталација климе другог реда је одвојена. Испод конектора за пар слушалица и повезивање спољних мултимедијалних уређаја
 
 
Галлерина контрола је електрификована. Једина ручна операција подиже леђа седишта

Чак и у верзији са 8 седишта има довољно простора за малу кофер занимања. Или чак два
Док лева рука контри се са тастерима прилагођавања, постављање пространог седишта коже, право савлада додирним дисплејем. Дивна ствар је одговорна за управљање мултимедијалним системом Марк Левинсона са 19 звучника и за навигацију. Поред тога, то је такође монитор за преглед ДВД-а и сигнала са спољних камера. Ех, штета је то ноћни вид! Ипак, није било тешко притиснути међу аутомобилима паркираним са обе стране уличице. Иако напред, барем назад, а чак се чак и не боји повредити десну страну. Да, не храна, видим све! Али боље је држати крпу да обришете очи свих трајања при руци. Неколико сати на киши, а сочива чврсто слепе.
Брод није дух
Жеђ за путовање кроз рај дугмета Централне конзоле још није задебљан, већ и мозак протестирају, захтевајући да притиснете највеће дугме и покренете стартер. Други, али опипљив пораст револуција, мотор од 5,7 литара трепће осам цилиндара, а затим се смирило 367 његових коња.
Демонстрације статичке силе прати једва опипљив рад на празном ходу и потпуном одсуству вибрације. Такође тихо се аутомобил креће с места, убрзава, иде на економичан 20002100 о / мин. Снага је довољно за очи било којој брзини. Али зато што је убрзање испочетка, та убрзање током претицања, овај ледени бријег је све. У граду у којем је скоро било која велика заокруживање као медвед на пчелињи, ЛКС показује све навике луксузног лимузине са додатним предностима у облику одличне видљивости и константног погона на све точкове са диференцијалним Торсеном. У уобичајеном темпу, прилично је згодно да бих подразумевано отишао са инсталацијама суспензије и преношења. Међутим, ситуација на путу се мења, што значи зашто не побољшати већ предиван квалитет мог живота у овом тренутку?
Нема потребе да лутате целом контролном таблом током командне плоче, ометајући од пута. Четири подешавања (суспензија, смањење, уклањање и пузећи) су директно авиони патлом, за разлику од других и груписане су пре селектора аутоматског преноса, нећете чак ни погрешити ни на додир. За почетак, повећавам крутост амортизера (само три начина, укључујући спорт и удобно). Јао, високи лк, као и било који други оквир све -ароунд, почиње да се љуља са оштрим маневрима. Недостаје им 20-инчни дискови и гуме са ниским профилима 285/50, које има америчка имена.
Али прво постављање је требало праву радњу, суспензија је постала чврста, тело је мање. У вишеструким, котрљивим воланом са променљивим омјером зупчаника није мањи од кормила у доброј олуји. Упркос сјају свог дрвеног обода, нема потребе да му у руке пљунете у потпуности, а не клизаво. Вау, какву су фарбу нашли! Дубоко пренос удесно, тамо, са леве стране, опет мало удесно. Курс од 3,1 окреће се са истим путем за такав брод је једноставно одличан. А ко ће имати језик да зове Лекус Сараи?! Овде имате обртни момент у 530 нм, ево је дела ударца, убрзања до сто 7,6 с. И, најважније, моја потпуно мирна физиономија. Без обзира на то и у којој ситуацији улажем напоре, и физички и нервозни, проводим минимум.
Заиста, не треба да буде херкулес или гигант мисли како би се избори са овим носачем авиона луксузне класе. Не постоји ни тачка зачепљења главе бројним скраћеницама електронских асистената. Све што је измишљено на сигурно и удобно кретање, укључујући систем за помоћ за помоћ, паметне ваздухопловне суспензије и још много тога, постоји у њему. Плус десетак ваздушних јастука за све путнике. А да бисте претпостављали да притиснете дугме Старт из друге опреме на леду или повећану снагу, ако је изненада постављен пут на МонтБлан, седам распона не треба да буде у челу. Као и за дугме који се окреће на снижавом реду ручног оквира.
Пун пансион!
Вишак могућности често доводи до неоправданих трошкова. Мало је вероватно да ће се неко огребати са странама огребаним странама. Плус, 570. је превише цивилизиран, паметан, удобан, али не и у свему. Ипак, ако се не лако уносе у оно што дивље, власник њихове опструкције неће осећати. Јер је сврха великог Лекуса да осигура удобност и позитивне емоције у било којим условима.
Укратко, ако одете на одмор аутомобилом, боље је да не пронађете опцију. А чињеница да је опрема у Русији у основи једна премија (Лаксхер са плафонским ДВД-ом за 120.000 рубаља је скупља) вероватно је неспорна плус за оне који више воле инклузивне, али 7 звездице. Да се \u200b\u200bне жалимо касније, да ће маршине покренути чланови Уније. Успут, џипови аналога у погледу цене, моћи, функционалности и удобности, без обзира на то како смо покушали, нису пронашли. Извините.
    
Све разуме!
Захваљујући најпаметнијој суспензији са електронским системом контроле активног одобрења (АНС), ЛКС570 може да разуме свог власника дословно из полу -Оуто-а. Дакле, када је паљење искључено, аутомобил је глатко и неприметно чучи 50 мм тако да вам је погодније да изађете (на фотографији). Додир са места, када се дисперзира, Лекус поново добија свој стандардни пренос пута од 225 мм. Ако сте упалили на спуштање, аутомобил се опрезно диже до врпца на 265 мм. Коначно, како би се смањила аеродинамичка отпорност моћног тела са великим фронталним површинама, при високим брзинама, електроника смањује нос до 22 године, а крме је 15 мм.
 
 
Лекус ЛКС570
заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
Универсал, 8/5
 
Опремљен, кг
2660
 
Дужина к ширине к висина, мм
4990к1970к1920
 
База, мм
2850
 
Предња / назад, мм трацк
1640/1635
 
Пречник скретања, м
11.8
 
Брзина, км / х
220 (ограничено електроником)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
7.6
 
Количина пртљажника (8/2 места), Л
440/2353
 
Јачина резервоара за гориво, Л
93
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
8-цилиндрични, В-у облику В, 32 вентила, 4 Горња грешака
 
Радна запремина, смз
5663
 
Снага, Л.С. на рпм
367/5600
 
Обртни момент, кгсм на рпм
53/3200
 
Шасија
 
Погон
трајно на свим точковима са спуштањем зупчаника
 
Преношење
Аутоматски 6-СТ.
 
Суспензија:
Хидропнеуматски
 
предњи део
Независно, на двоструким попречним полугама
 
иза
Овисан
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
Диск вентилиран
 
Гуме
285/60 Р18
 
Аутомобил
од 28.18 рубаља / км
 
+
Савршена равнотежа потрошачких квалитета
-
Висока потрошња горива и цена
 
 
Кирилл Савцхенко, Слика Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис Купи ауто [03/2008]