Лекус ЛКС \u200b\u200bТест Дриве од 2008. године СУВ
Браћа на уму
Која су деца неких родитеља који су се истовремено родили, обдарени униформним карактеристикама, али шта су врло слично споља? Сестре, браћа, близанци? Не, ово је Тоиота-Ланд Цруисер 200 и Лекус-ЛКС570. Метрике новорођенчади су Антон Цхуикин и Анатоли Фомин. Један од нас иде на запад
А други је још даље. Презентације обе машине догодиле су се у далеким топлим ивицама; Међутим, вредило се вратити (један са Канарских острва, а друго из Калифорније) да одмах нађе копнени крсташ, прво у продавцу аутомобила Волгоград, а онда се у улици Москве продаје у Русији (на путу на путу!) Од краја прошле године: 2,2 милиона. РУБ. За бензинску верзију, за 12 хиљада рубаља. скупљи дизел; У фебруару-марту ће се појавити у продавцима аутомобила Лекус. Ево прве разлике! Потражит ћемо остатак на прашњавим стазама удаљених земаља.
Постоји ли живот на Марсу? Брда црвенкасте камените пустиње (пејзажи суседне планете!) Фринг Ландцрусов Цараван Виши. Уски премаз косо делује пропадајући камени зид, који је некада служио као основа ограде. Нежно пролазе оштро камење поред страна, сада је време да се окреће волан да лепо обилазите препреку машине за заустављање! Неко је поново напред пресекао страну гуме, пикап са оптерећењем точкова за спашавање. Ветар је напољу такво да нема ни жеље ни снаге. Па, почели су. Цриак, Црунцх, Бриак !! Заборавио сам на камење испод десне стране, отишао сам директно на резултат на фотографији - и у глави: Пут треба да се сети, ништа не би требало да одврати пажњу од препрека!
Овде, на пример, стрми, веома цоол спуштање: на дизел машини, притисните тастер ДАЦ (Довнхилл Цонтрол Цонтрол) поред смањеног зупчаника кочницама, позајмљиве лифта, попут теретног лифта, спуштајући се путници каишеви за ноге. Али обрнута функција - Помоћ када додирнете планину - разочарате: Док пребаците ногу из кочнице до гаса, аутомобил управља да се врати назад, а затим покушава да успори, а опет поново фидгет на нагибу у журби И скочи, корист од новог 4.5 -литер-а потиснуте -роад дизел је довољан са вишком. Мотор, успут, био је посебно погоршан за Русију: обавља само еуро ИИИ и развија 235 
силе уместо извора 286, компанија сматра да је прва дизел осам шампиона у привреди међу школским колегама; Међутим, на грубом терену, потрошња је и даље отишла из скале за 20 литара. Један од главних вида дизајна је електро-, а не вакуум погон ротације лопатица за турбина, која делује и прецизно и брже. Дакле, било је могуће повећати продуктивност суперворника. Не, то не може бити! На овим камењем, формирајући сличност експлодираног степеништа, аутомобил неће изаћи. Али инструктор (Алас, други нису дозвољени) на бензинској машини је изабрано на гребен, укључује доњи ред преноса, блокирајући диференцијал и окреће контролу ручке (пузен - енглески да се пузе)
возило за све - неовисно, без обзира на спољне услове, одржаће дату ниску брзину. Само управљач остаје возач! Одреди их, он их подстиче, скоро да се излази из прозора - зурила, нисам приметио како смо превазишли блокове, радећи оно што не може бити. Испоставило се, можда. ЗА ШТА?
Тада, да је позајмица радила шта више од 50 година
неприпремљени гледалац верује са потешкоћама. А то је, осма генерација, земља Цруисер 200 (или В8 - сада под хаубом, само такви мотори) је спреман да изненади могућност унакрсних способности као претходника. Тачно, модерног аутомобила са свим атрибутима удобности жао је и толико кошта да је понекад јефтиније отићи у разред или запошљавање хеликоптера. И зато, у Русији, ове све возила су НИАПЕД: Припремљени су за 90% времена за путовање асфалтом. Током тестне вожње оставили су нам само 10%: Возили су га?
Не узбуђујте се! Прво, брзина је ограничена, и друго, није тако лако расипати вагон од 3 тоне: бензински мотор је бољи и тиши, али да заборавите да возите велико возило у целом терену неће дати ову моћ Јединица, не све више дизел. Али завоји су изненађујуће једноставни: Припремате се да клизнете седиште до просечног просјечног каросерије или наслоњености на широку наслон за руке, гледајући иза себе. Наравно, постоје ролне, али чекао сам много великог. Захваљујући КДСС уређају. После пешчаних дина, који су такође били на располагању организаторима тестне вожње, након стијена, намотавање серпентина, чак и асфалта и каменита обала Атлантика, постоји толико утисака да је то тешко, можда , да истакне главну ствар. Поштовање аутомобила? Збуњеност чешће учесталошћу тада (10 хиљада КМ за бензинску машину)? Покушај да се разумеју ко је аутомобил упућен? И колико је времена још увек предодређено да живите стварне све возила?
Али ако ми је још једном понуђен да прођем кроз исту руту на било којем аутомобилу, изабрао бих дизелску земљу крстара. Барем да бисте преместили ту проклету ограду без оштећења прага!
Пронађите разлике Бивша земља Цруисер 100 такође је имала двоструко: Лекус-ЛКС470. Тестирали смо овај пар тачно пре 5 година (ЗР, 2003, бр. 2). Данас данас: Нови аутомобили излазе са пар, а њихове главне компоненте су исте. Боље потражити разлике.
Прво, мотор и мењач. Ако су Тоиота и Лекус имали исте бензинске моторе у претходној генерацији, сада мотор има скоро 80 \u200b\u200bкс. моћнији. Раст снаге и обртног момента постиже се повећањем клипа клипа за 18 мм, у којем је оперативна количина мотора повећала литар. Да користи потенцијал јединице што је могуће ефикасније, упарен са њим
шест -Спеед хидромеханички мењач, који се сада може управљати ручно. Резултат: Време убрзања до 100 км / х смањено је за 1,7 с. Не би се требало осврнути на максималну брзину - међутим, ограничено је на врло пристојан ниво 220 км / х. Друго, адаптивна хидропнеуматска суспензија са мудрим скраћеним к-АХЦ + АВС. Сада зна како не само да се тело за подизање и спуштање (на команди возача или у складу са режимом преноса), али и аутоматски бира начин пригушивања амортизера, у зависности од услова на путу. А такође - спречава ролне, клевете и изградити -уп аутомобила, јер су његови пригушни елементи повезани дијагоналном хидрауликом.
Треће, гомила ситница унутар и споља. Почевши од видео камера, гледајући слепе зоне на четири стране аутомобила и завршава са 9-инчним екраном за задње путнике (једина опција Лекуса). И такође - украшавање салона са дрветом дрвета расте у екваторијалној Африци; Одликује се богатом црвенкасто-љубичастом бојом и изврсно танком текстуром. На аутопуту са ранчем
Овај Лекус зна како да се вози -роад! Померите јарку, попети се на стрмом брдо на прамеру проморима није питање чак и без смањеног преноса. Зависна задња суспензија штеди дијагоналну висину, која се понаша много боље него независно одједном -роди. Када нема довољно својих могућности и када премештате следеће промо, два точка виси у ваздуху, крути блокирање Центра диференцијала више не помаже - А -ТРЦ систем против -вингс у послу. Дакле, проблеми се нису попели.
Ако поред тога, екстерне коморе сакривене у ретровизорима, можете узети у обзир сваки шљунак испод десног точка. За искључивање у калифорнијском стилу, када је главна препрека велика баллана и неопходно је тачно изабрати путању како не оштети аутомобил, то је одлична помоћ. У Америци се не возите много, али стазе за навијање наилазе на брда. У удобном режиму суспензије, Лекус се осећа на њима са тешким аутомобилом и темељно котрља, али истовремено није баш склоно на изградњи. У спортском положају, ролне се смањују, али осећај тежине није у стању да превазиђе мотор или суспензију - све време изгледа да идете полако. Упс! Ово је километрима, а 60 значи скоро 100 км / х!
На Калифорнији Фриве бр. 5, привесци се не морају одмарати. Бетонски премаз је постављен са плочама које лагано ходају у висину. Међутим, то сам приметио само када сам ухватио БМВ, чија је возач и путнике чврсто одмахнуо главом, као да улази у трансе из неке врсте глади. Висећи у густом току насупрот полираном, попут огледала,
тенкови, сматрам да одраз мог аутомобила. Да, моји точкови такође скачу, али тело се не помера! Чини се да сам разумео тајну атрактивности овог аутомобила. Кад сте унутра, апсолутно нисте забринути због онога што се обично смета напољу - ни пута, без буке, без прашине, ни сунце. Под плавим небом Калифорније, остатак будистичког храма влада у њему. Лекус је лично острво у свету свакодневних проблема, а не борбени коњи освајача. Барем на овом континенту.
Осовине се прелазе
Проласци ларве су кључ за успешно извезене вежбе: чак и на врло озбиљним ударима, точкови не губе додир са земљом. Испред, стопа компресије се повећава за 11%, крај је 18%; Укупни ток предњих точкова достигао је 230 мм. Међутим, на великом брзини, искључене суспензије у погону. Проблем је решен КДСС-ом (кинетички динамички систем огибљења): Уређај аутоматски мења карактеристике предње и задње стране
д -Ресистанце Стабилизатори користећи хидрауличне цилиндре. У случају једностраног рола приликом вожње равним путем у хидрауличким цилиндрима повезаним цевоводима, одржава се стални притисак. То омогућава стабилизаторима да раде као и обично, ограничавајући ролу тела на прихватљивом нивоу. Приликом преласка осе (обичан посао са -Роад), притисак у хидрауличком систему падне и стабилизатори су искључени. Као резултат, суспензија се пуни потез без икаквих контракција, пружајући високу употребу способности. Оркестар Марк Левинсон
Укључује шесто-ддисц ланчанику са могућношћу читљења ДВД-а и ЦД-а са готово свим форматама за снимање, 19 звучника, звучни процесор 7.1, овде не можете само да гледате само холивудски блокбустери са звучним ефектима који одузимају здраве ефекте, већ и уживајте у аудио филмовима на ДВД-у. АУДИО формат за оне на којима је укусно укусно укусним Бренд-ом. Међутим, чак и ако вам уши покваре звучни хи-завршавајући, понекад слушају плебејску мп3, а чак и ВМА датотеке неће повредити. Страидивар из електронике, жива и жива Марк Левинсон припада компримираним форматима без ароганције. Једном речју, без обзира на извор, звук система ће бити пријатно. Проверио сам са својим ушима, које, упркос 37-годишњем животу, још увек се не лоше разликују нелинеарним дисторзијама из фазе.
Тоиота Ланд Цруисер 200 - чак и конзервативци теже за напредак. Поред нове шасије, осма генерација је добила читав арсенал електронских система да би се превазишао -Род. Престижни Лекус ЛКС \u200b\u200b570 нуди још шири сет комфорних алата, а који се уопште не пријављују за патентност. И да то провери или не, је случај власника Тоиоте и Лекуса ..
Извор: Часопис "Вожња"
