Тест дриве Лекус ЕС од 2008 СУВ
Цуццуццино са шлагом
Најлуксузнији на соугхс може освојити не само изглед. То је био десети сат ујутро. У једном од удобних кафеа у центру Москве, уживао сам дивну кафу. Цауццоцхенли припреми овде одличан. Истина, он је ту, авај, један од најскупљих. Хот, као пољубац, слатко, као грех ... и неочекивано, ухватио сам себе мислећи да су веома слична великим и храбрим Лекус, који диспосаблели сачекао ме испред прозора, и моје омиљено пиће. Не само се боја капе са шлагом на данашњем Цауццино. Оба су у стању не само да остави пријатан утисак о себи, али и да освоји.
Каква штета што два дана да смо живели са овом јаком и релакингли луксузном душу аутомобилу у души је пришао крају.
Р1 за Лекус
ГКС470 нам долази само у једној конфигурацији Р1. Ако, на пример, за Цороллас, ова опрема је прилично скромна, а затим у Лекус под таквом скраћеницу сакрио много већу количину укуса. Постоје електромоторних погона, стубови управљача, склапање огледала, аудио систем са 6-диск ЦД-ова, климатских, темпомат, унутрашњих кожа, 4 ваздушних јастука и други, друга, итд. Поред тога, за разлику од Ланд Цруисер-ВКС, његова салону (улошци на панела на вратима, волана, мењач полуга, централна конзола) је украшен природног дрвета, постоји компас у фотохроматског ретровизору, алуминијумске фелне оригиналног дизајна и бочне безбедности завесе. Упоређујући Лекус са Мерцедес-Бен Г-класе и Рањ Ровера, ви ћете бити сигурни да је опремљена са много богатији први, али донекле инфериорни у односу на ово друго.
крстарица
У почетку, заиста, морао сам да се навикнем на њега.
Као да не прође полиране бочно на блиског паркинг, као што су је Фабиа неће бити интензивна, што не дирајте зелени и даље, ми постизање, менаџер Салон оптимистицли приметио: то је довољно бензина за гориво, постоје три у резервоару три. 235-јак осам Лекус је као слон у дробилицу на два или три убрзања, не више. А онда је гужва. Добро ћу бити на светло шик ГКС470, која је хладна са падом од 95..
На срећу, све кошта. Док је био у неговати дрессингман, човек у плавим специјалаца пала са поштовањем Јапанци, нисам био конкретно у журби у салону. То је чак и изненађујуће колико интелигентан начин чврста то изгледа у поређењу са својим донаторима Авенсис-100ВКС. И само захваљујући малим променама у носу и строг. У профилу као уобичајене ткања, и погледате лице, а то је одмах јасно пред вама нека врста аристократе. Он и чаше у скупе обода, а јакна изгледа још нагло. Свака цртица, сваки бод на свом оделу он воли да нагласи: Реци, ја нисам једноставна Тојота, али Тоиота, један грб на мене је много скупље.
Електронски компас у ретровизору је једна од многих одлика унутрашњости Лекус
У аларма коферу, пуноправни гашење пожара, комплет прве помоћи, Јацк и балкон кључ
Обим максимум дебла је 1370 литара, али ко ће ватери фрижидер за превоз на викендици?
Сиде снаге отворити са електричним погоном
Тастер искључује бочним ваздушним јастуцима како би се избегли лажни одговор са јаком бочном ролл
Честитамо на куповини. Драги, вероватно? Прекида моје мисли танкер. Деведесет хиљада. И из неког разлога, он сам задивљен цифру говорни наглас, схватам са тугом да дајем више од хиљаду рубаља на првом пуњења резервоара. Искрено, ја сам још увек нису схватили зашто имамо толико људи који желе да плате 50 поруџбине пре почетка званичних продаје. То је скупље него већ јефтин ленд цруисер за двадесет хиљада. На крају крајева, технички, чини се, да је исти. Или не?
Оно што сам ја погрешио, постало је јасно од првог минута. Притиснем за гас. Ха-ха! Тешка Макхина посекотине од простора, и мале аутомобиле, као да је рибарских бродова испред огромног везника, само успели да наставимо. А где је у мени од? Егоизам прилогу негде у дубини душе на увид. Суспензија у комфорном режиму сада одједном почео да не разуме, или лете, или идеш. То није бојног уопште, нека врста АЕРОБУС добила брзину, порасла ... готово без буке гума, не мотор. И негде одмах добио све неправилности на путу. Чуда!
Глатко преведи дугме Подешавање суспензије у крути начин спортског режима и поново постаје приметан смијање поспиље на путу. Да, сећам се, немогуће је препустити се Крузу. Постоји хидраулична суспензија, независни фронт, непрекидни мост са леђа: добра кафа, јака, али без павлака. И овде пнеуматски покушава да испроба. Дакле, наш крстарац на ваздушном јастуку.
Тачност - уљудност краљева Једном речју, није приметио како је пао на депонију. Сада ћу направити овај луксузни бренд показати шта је способан.
Напред је раван, а затим неколико прилично стрмих окрета. Фриски убрзање. Као да није снег под точковима, али суви асфалт. 80, 100, 120, 140 км / х. Чини се да овај ураган не престаје. Шта је јапански на папиру писати 11,2 с до стотина? Са возачевог седишта изгледа много брже. А скоро нема оновности и не морате да дате девојку.
Окретање, окрените се. Само започиње клизање, а одједном ПИ-ПИ-ПИ нема, није згњечен миш. Такав вршњак издаје свој рад ЕСП-а. А командант сада пише путању нетакнутим снегом, попут круга на Ватману.
Следећи ред покушава да иде брже. Провоцивно клизање. Сада мотор долази на помоћ ЕСП-а. Завршени се интензивно опада док клизање не престане, и то је то. Радознао. Електронски систем стабилизације на све точкове БМВ-325ИКС понаша се и. Тачно, може се искључити на путовању. Шта је још кухао јапанка? Па, наравно, нови ВГРС систем тако да су називали управљачем променљивим омјером опреме. До сада, успут, не постоји и бескомпромисни спортови-Каров. Где да осетите ове нијансе?
Само се питао, а аутомобил као да је чуо. Укључим оловку, волан са леве стране лево. Разумем да је некако одморио пребрзо у ограничавањем и ауто послушно вози стрму кружни путању. Крстарица овде осим уз помоћ ручне кочнице може бити тако славно Спин. Касније сам провјерити на папиру, није изгледало. Не, пречник укидања Лекус је 12.1 метара, пола метра мања него од ленд цруисер. И волан од 2,5 окрета од стопа до заустављања, а не 3.4, као што је Тоиота.
То је оно што ВГРС је: са повећањем брзине, однос брзина глатко повећава од 12,4 до 18: 1. Не, оштрина на БМВ или Алфа Ромео у великом јапанском пролазу даље се није појавио. Али, то је мало тачније маневра и контролу при брзини од Лекуса него ленд цруисер.
А сада идемо са пута.
Маке Ку Промјер путева ЛЕКСУС-ЛКС470 је исти као копнени крсташ 22 цм. Када укључите смањене хидрауличне пумпе, они ће подићи аутомобил преко тла за 29 цм. Могуће је ручно подесити одобрење. У режиму Нигх (висок), машина ће се похвалити носом до 3, а храна је 2 цм у односу на нормалан ниво. А за погодније слетање, слетање, Лекус ће чврсто причврстити 3 цм. Брзина од око 30 км / х, суспензија ће се аутоматски вратити на нормалан положај.
Где Тоиота неће проћи
У свом сопственом страху и ризику се одлучује о спуштању. Зашто ризиковати? Да, јер је смрзнути биљни нагиб, попијен снегом, врло клизав премаз. На дну бодљикавих грмова и ужас. Лагано пропуштено, а мој скоро стовостостост је боље да чак и не размишљам.
А Лекус је тако забаван као да је у радости. Само решавање, колико да посадите сваки точак и држећи први пренос у машини, уредно се котрља. А сада сам изненађен на дно, јер сам успео да прођем толико добро.
Иде даље. Укључујем се умањено и спремам се за пењање на стрмим степенима 40 клизача. Како одједном разумем да је аутомобил постао већи. Испада да се уклањање путева у потпуности повећало за 7 цм. А Лекус је порастао након укључивања доспева. Интелектуално!
Помоћу ове контролне јединице можете подесити разликовање тла и променити крутост суспензије.
Сада, кроз мале рупе, аутомобил скочи мало теже и гулко ручице са мотором, самопоуздано се пење на врх. Овде је приказано електронско закључавање точкова клизања. Сама машина одлучује, који точак морате више давати обртни момент. Ипак, Лекус почиње да се зауставља и, Алас, престаје. Мислите ли да су сви стигли? Без обзира колико. Уосталом, имамо обавезно блокирање међуспосовских диференцијала.
Лагано превртање назад. Притиском на дугме на централној конзоли. Мерач, друго ... Пети све, на врху смо. Сада бих се и ја пребацила преко сцралцх-а и не обесивам ауто на трбуху. Лако. Повећано одобрење је довољно за то.
Бесплатни сир Признајем, нисам наставио да ризикује. Лекус и тако је показао много више него што би сигурно икада тражио његов власник глупости. Да, и највероватније ће мисле три пута пре него што се стране гребе и муче привеске суспензије, тако да престижни ауто.
Ипак је улога овог аутомобила први поглед. Са којим се она носи само пет са плус. И истовремено, Јапанци су се показали на платформи функције Лонд-Цруисер да би створили још предиван југоисток.
Кашика катрана? Постоји, наравно, мали. У државама у којима цене крстаре позајмице почињу са 53.000 долара, његов луксузни колега је скупље 10 хиљада. А у Русији је разлика свих 20 хиљада. Па, чак је и крема у плодној опцији бесплатна.
Лекус ЛКС470.
Укупно информација
Дужина к ширине к висина, мм
4890к1940к1850
База, мм.
2850.
Позовите напред / задње, мм
1620/1615
Остарење пута, мм
220.
Максимална брзина, км / х
180.
Време убрзања 0100 км / х, са
11,2
Мотор
Локација
Предњи пролончић
Дизајн
Бензин, В-облик, 8-цилиндар са угао колапса 90
Радна запремина, смз
4664.
Однос компресије
9.6: 1.
Снага, ХП (кВ) на рпм
234 (172) / 4800
Обртни момент, кгцм (нм) на рпм
44.2 (434) / 3600
Сергеј Сергеев, фото Маким Гонцхаров
