Тест Дриве Лекус ЛКС \u200b\u200bод 2008 џип
пун пансион
Ранге Ровер и Лекус ЛКС470: Скоро савршеноОви аутомобили могу сви или скоро сви: импресионирати Цхиц изглед и луксуз украса, као репрезентативни лимузини; превазићи тешку офф-роад, попут окружних возила свих терена; Возите се готово једнако брз као спортски аутомобили. Нови распон Ровер и Лекус ЛКС470 су готово савршени. Њихово лаки недостаци који би радије били названи нијансе понашања, можете да осетите, само трансплантације наизменично из једног аутомобила на други. Шта смо урадили.
У руском столу ранга престижних СУВ-а недавно су примећени одређени заузет. Чини се да је безусловни вођа престиђене рејтинга МЕРЦЕДЕС Г-класе, познати Гелендваген, полако лизинг положаја. Да, конкуренти су и даље тешко да се такмиче са њим у монументалности, поузданости и способности да се превазиђу тешки офф-роад. Међутим, појављивање на тржишту БМВ Кс5 истакао је главне проблеме Г класе. Недовољно глаткоћа курса и руковања осредњим условима. Ово је сасвим објашњено: немогуће је научити вожњу путничком бескомпромисивом, али истовремено је врло стари СУВ (Г-класа дизајнирана на крају седамдесетих). Међутим, упркос годинама, Мерцедес је задржао лидерство барем док се појави нови ровер који се појавио. То је овај британски модел, од и развијен са директним учешћем БМВ-а, многим у супротном на улози безусловног лидера у категорији ЛУКС-СУВ. Покушајмо да схватимо како су објективно ове пресуде.
Лук града и села
Специфичност већини машина способности британског да истичу светла тачка у урбаном потоку, чак и ако су обојен у црно. Нови Ранге Ровер Спорт у том погледу Типична Британац. С једне стране, он је, што се односи на правом конзерватора, наследио стил својих претходника: снажне пропорције, карактеристичан нагиб задњих регала, огроман поклопац са утиснутим пењања на ивицама ... И поред тога, гледа на ауто врло модеран и светао. Главни делови који омогућавају да се издваја из гомиле (поред импозантних димензија), неколико: да је обе велике блок фарове са суседном и сада светло рефлектора, а шкрге на предњим крилима, а задња светла са укључивањем рубина ( стоп сигнали) и амбер (показивачи смера) Ин хромирани оквир. Узгред, уместо сијалица у стоп сигнала, користе се рамплесс ЛЕД диоде.
Десигнер радости, јасно се селе на Ранге Ровер са цонцептибле, директно указују на стилску ефекат БМВ. Нећемо заборавити да је развијен изглед СУВ иако је у Енглеској, али је одобрен у Минхену. Очигледно, тако да је храна Ранге Ровер Спорт је распакује подсећа на мини, и сечене ивице појасу са бмв седам.
Претпостављам да ће велика већина руских купаца Ранге Ровер бити решени да се побољша СУВ за глуве тинтинг стакла. Веома ми је жао. Унутрашња декорација аутомобила складно употпуњује изглед појаве и вредан универзалних Феррис. Ранге Ровер стакло је увек као да покрије шик јахте палубу са церадом. Можда би било боље да се уради са завесама који би покрио путнике позади?
Узгред, многи ауто новинара након представљања Ранге Ровер је у поређењу са шик јахте. Заправо, пресс материјали Ланд Ровер се ненаметљиво гурнути на таквом односу. Представници медија, на пример, строга блок, узета из опремање модерног једрилицом, приказан је. То је био, наводно, био је репер, на којој дизајнери су једнаки у развоју аутомобила.
Ради правде, вреди напоменути да је елегантан Ранге Ровер Спорт јахта подсећа само у најскупљим (од $ 97,000) конфигурације Вогуе и, под условом да ће цео салон, бити одвојена од коже лаких тонова. У ХСЕ конфигурацији ($ 90,000), односно такав ауто је на пробу, унутрашњу декорацију Ранге Ровер не може издржати овај поређење.
Унутрашњост наше верзије Ранге Ровер-а подсетила је на појаву аудио опреме високог крачног класе: и дизајн, а материјали су изгледали мало много, али веома скупо. У сваком детаљу, чак и ако се не направи од престижног материјала, квалитет се осећа. Успут, то није увек карактеристично за британске аутомобиле, у којима се облик често не повезује са садржајем.
Дивно је да функционалност не жртвује естетику. Иза воланог возача СУВ је погодан, ниједан од контрола не изазива иритацију. Можда, само сат очигледно није на месту на дну предње конзоле. Размислите о њиховом сведочењу, само савијени. Вероватно, програмери ентеријера сматрали су да су срећни власници сата Ранге Ровер Цлоцк не посматрају.
Заправо, док возите овај СУВ, много је занимљивије за праћење сведочења другог правца брзинометра. Уместо тога, бацање кратког погледа. Динамика аутомобила толико фасцинара да једноставно није време да се одвојите од пута.
Ранге Ровер Хоризон баца се бензин у облику слова В у облику слова Осам са запремином 4,4 литара капацитета 282 КС Напори на точковима се преносе путем петостепено аутоматске кутије са могућношћу ручно пребацивања опреме. Штавише, ова опција изгледа у свему непотребно, како се често дешава. ЗФ Аутоматицс ради на распону роверу тако јасно и пребацује пренос који сам добио утисак да управљам аутомобилом опремљеним варијатором: тахометар стрелица са интензивним убрзањем изгледала је увек на интензивно убрзању увек налазе се у близини црвене зоне. Како ће се изгледати чудно, осећам се мало корака приликом пребацивања опреме. Прелаз селектора митраљеза у ручном режиму омогућило је да је боље осећати аутомобил и потпуније уживати у њеној динамици. Али висок (типични БМВ) звук мотора, провали у салон са интензивним убрзањем, не додаје адреналин у крв. Напротив, чини ми се да је аутомобил са тако богатом унутрашњем свету могао бити скривен.
Да, чини се да појава новог распона ровера у структурама електричне енергије (како државна и приватна) неће остати опције приликом одабира аутомобила који се користе као пратеће машине. Импресиван распон Ровер може лако да држи у репу најмоћнијег репрезентативног лимузина (још једна ствар коју је британски аутомобил превише аристократски за улогу страже). Његова максимална брзина достиже 210 км / х. Вријеме убрзања ове скупно до 100 км / х 10 с. Међутим, примјетила је способност ровер способности да убрза из великих брзина. Чак 150 км / х сматра да је фер напајање и даље под папучицом гаса. Најважније је да се на ово продужено (за тако тешка и висока аутомобила) брзина иза воланом распона Ровер није у потпуности застрашујућа. Не постоји наговештај звезде, аутомобил се понаша веома прикупљено, јасно се покорава волан. Марсх бацање на распону ровера у аутопуту Новоризхскоие (један од најбржих аутопута Московске регије) није оставио сумње да је легендарни британски СУВ сада обдарен величанственим асфалтним навикама. Може се рећи да данас из свих џипова (док се Порсцхе Цаиенне појави у продаји) на путу је у стању да надмаши само БМВ Кс5.
И шта изван путева? Уосталом, распон Ровер је никако није освојио своју славу захваљујући тачном понашању на асфалту врхунац овог аутомобила, увек је постојала комбинација комфора и способности да превазиђе озбиљан вањски пут. Није ни чудо што се распон ровер претходних генерација назива земљораднички фармер.
Успео сам да искусим енглески џип у условима што је могуће ближе борби. Тест је прошао на специјалном ванзематском путу поред главног продавца аутомобила (то је био тај дилер који је дао распон Ровер на тест КО). А ако не постоји Лекус ЛКС470 Следећи у близини, онда бих се превладала способност енглеског СУВ-а да превладам јесење смањује се, захвалан бих колико је несигуран. Међутим, против позадине Јапански џип, недостаци распона Ровер на офф-Роад.
Не, асортиман није морао да се извуче из заробљеништва блата. Никад се ниједео чврсто. Међутим, осећало се да су оне веб локације које Лекус самопоуздано прође, превладава енглески аутомобил на граници својих могућности. Није могао заменити електронику да замени присилно блокирање диференцијала. Пренос и електронско дистрибуција напора за повлачење вучног напора очигледно је да иду довољно да крене на распон Ровер, као што је лов. Поготово током јесени или пролећног отпуста.
Да, и не изгледа као нови асортиман у блату. Осетио је да је пољопривредник продао своју дестилирију, коју је урадио прелепи виски и коначно се преселио у град.
Принц прљавштине
Лекус ЛКС470 СУВ један од омиљених модела сивих дилера. Донедавно, ова луксузна и технички најсавршенија верзија Тоиота Ланд Цруисер 100 званично је продала само на америчком тржишту. Међутим, ЛКС470 није неуобичајено на улицама Москве, што је прилично објашњено. Руски купац аутомобила на његову свест и техничко клање на глави је испред Европљана и Американаца (то је, успут, мишљење није само аутор, већ и директор за продају Форд Мотор Русије Сергеи Богданова). Стога, знајући да најпопуларнији Ланд Цруисер 100 има још оштру верзију у Русији, многи богати љубитељи СУВ-а изабрали су Лекус ЛКС470. И нису их нимало срамотили могући проблеми са недостатком гаранције. Међутим, као што знате, Лекус се разбија веома ретко.
Сада уопште не би требало да нема проблема са гаранцијом. Пре месец дана Лекус ЛКС470 званично је продат у Москви. Купци ЛКС470 нуде се само у једној верзији. Аутомобил има 4,7-литарски В-облик у облику слова од капацитета 235 КС Скоро је непромењена са стотистом крсташком. Главни врхунац ЛКС 470, што га разликује од крстарења, паметне суспензије са два електронска система. Прва АНС (подесива контрола висине) омогућава вам да подесите одобрење у земљу. У доњем положају тела плаче, олакшавање слетања, просечан положај тела намењен је јахању на путевима опште намене, а највиши се користи на ванничкој цести, а тело се аутоматски диже у средњу позицију на средњу позицију / х.
Други електронски уређај за унапређење АВС Цомфорт (адаптивне променљиве суспензије) одмах, у само 2,5 милисекунди, мења крутост амортизера (а затим у складу са 16 сензора) у зависности од услова на путу.
Коначно, трећа разлика је посебан механизам који омогућава промену спремности управљача. Са све већом брзином, управљач се сипала еластична сила, омогућавајући вам да само поуздано води аутомобил на високим брзинама: СУВ не расте на страну са стране. Акција механизма јасно показује вежбу преуређења са енергетским одредом неколико препрека заредом, нема потребе да пресреће ваше руке на управљачу.
И, наравно, Лекус се разликује од 100 најбољих украсних украсних салона. Унутар врло простране и светлости. Осјећај раиниже се појављује и због чињенице да је унутрашњост, укључујући командну таблу, одвојена кремастом кожом одличног ослобађања. Генерално, квалитет материјала који се примењују у унутрашњем украсу је веома висок. А у погледу и на додир се осећа као кожа и дрво, па чак и пластика је што је могуће што је могуће више скупо. У исто време, велика количина коже и дрвета уопште не узрокује осећај неискорисања. Једина контрадикција луксуза и функционалности, према мојим личним осећањима, био је волан са дрвеним ободом. Ипак, кормило, облога коже, много је погодније да падне у руке.
Сви технички и дизајнерски фриилс окрећу лекус у друго у поређењу са ауто-центром за копнени круисер. Ако Тоиота на асфалту показује типичне манире типичне СУВ, онда је Лекус много више попут путничког аутомобила представничког класе. Дакле, вероватно у комфора, вероватно, има смисла плаћати 20.000 долара (земљиште са мотором од 4,7 литара се продаје у Русији за 70.000 долара, а за Лекус ЛКС470 поставља се 90.000 долара).
Стил у којем је направљен инструмент штит и средишња конзола је типична за најновије генерације Лекус аутомобили. Власништво проналажења дизајнера Лекусове скале и стрелице уређаја постају изузетно импресивни. Други важни детаљ дизајна ентеријера је конвексна централна конзола, на украс који је дрво није жао. Причвршћивање ергономије возачевог седишта је веома тешко. Једина озбиљна погрешна израда је неуспешан приказ који приказује модусе управљања климатским управљачким системом. Постављање температуре у кабини, морате бацити очи десно и доле, на подручју селектора мењача, ометајући са пута.
Према унутрашњем обиму, Лекус јасно тежи огромним америчким сувлажом. Аутомобил са потпуном удомом ће се преузети на четири одрасла путника и двоје деце: имају врло угодне столице у пртљажнику. Задњи путници се једва додирују једна другу рамена.
Узгред, и у покрету ЛКС470 такође подсећа на огромне америчке џипе. За њега као да нема лоших путева. Све неправилности, рупе асфалта и зглобова, он их не прогута само их усисава. У исто време, Јапански СУВ се повољно разликује од Американаца, недостатак било ког усмјеравања на нежним таласима површине (људи са слабим вестибуларним апаратом могу да се вози на ЛКС470) и отказани за тако масиван аутомобил са мађом управљача.
Иста Лекусове огибљење изгледа превише мекано, може га пребацити у спортски режим. Искрено, крећући се у правој линији, било какве упечатљиве промене у понашању аутомобила са притисним спортским дугметом нисам приметио. Ова опција ће бити корисна ако постоји жеља да се надокнади намотавајућим путевима. Комбинација крутих спортованог начина суспензије и невезане шасије ван путева ствара осећај великог поверења возача. У овом случају, аутомобил је акутно послушно придржавао управљача и није ужасно застрашујуће у брзом окрету.
Лекус ЛКС470 Повер Агрегат је прилично чврст. Нисам имао жељу да то завршим на максималне револуције или започнем притиском на папучицу на под. На Лекусу, желим да идем глатко и мерено. Тачно, ако је жеља да се лако убрза, на пример, брзине од 100 км / х, једноставно можете утабати папучицу акцелератора. Огромни џип напада напред са притиском моћног лимузине пословне класе. Брзо ће добити брзину док 175 км / х неће укључивати електронски граничар. Мотор ЛКС470 је изузетно флексибилан и праћен: 80% врха обртног момента постиже се у само 1100 о / мин.
Овај мотор уређује све осим једног: Ауто је само слон апетит. Лекус пије најмање 20 литара бензина на 100 км. А ствар није ни по цени горива (власници Лекуса вероватно неће осмислити на бензинском потрошњу). Нервира се потреба да стално позива на гориво допуњавање: 95-литарски бензобогирање СУВ-а тешко је довољно више од 500 км пута.
Коначно, главна ствар за било који џип је тест је непролажна прљавштина. Тест Лекуса погођен је пре мраза, тако да нема проблема са блатом. И побринуо сам се да лекус путеви изгледају лако. Јапански инжењери су успели да буду немогући: Лекус се понаша практично као лимузина извршне класе, али остао је прави СУВ. Руски јесењи распул лекус превазилази огромну резерву поузданости. У своје способности нема никакве сенке сумње. Ово није случајно. У служби са ЛКС470 смањеним преносом, електронским системом прерасподјеле напора за вучу, крути блокирање међуспосовских диференцијала (који, међутим, није морао да се користи у најтежим условима), подесивом пнеуматском суспензију која може да подигне тело додатних 70 мм и мотор са гусјеницом. Све ово арсенал постаје Лекус у професионалном боравишту за мање. И борци у униформи параде са маршалским звездама на раменима.
Игор Комаров
Извор: Вхеел (компанија)
