Лекус ЛКС \u200b\u200bТест Дриве од 2008. године СУВ

ТРКА У НАОРУЖАВАЊУ

У једној од песама, Леонард Цохен је обећао: прво узимимо Манхаттан, узимамо Берлин. Тоиота делује на сличан начин ударањем Лекус ЛКС \u200b\u200b570 у САД на крају 2007. године и њен рођак Тоиота Ланд Цруисер 200 у Европи. Почетни план присилио је тим инжењера да објеси различите сетове опреме на једној платформи, а тим за аутопилот је подељен у Калифорнијске и канаријске групе. Интелигенција са обе стране Атлантика пријави да је један од главних циљева офанзиве и даље Русија. Само из различитих праваца.
 
Средином 90-их у Русији створило је низ јединствених удружења. На пример: Посао, Ланд Цруисер, Канари. Европска презентација Ланд Цруисер 200 добровољно или нехотично понавља овај ред. Циљна публика аутомобила је привредник од 40 до 60 година, а острво фуртера канаричног архипелага изабран је као платформа за тестове. Назив острва за различите верзије значи или велика авантура (од француског) или јак ветар (од шпанског). Обе опције су одговарајуће за СУВ. Оно што је повезано са Крузаком у другим европским регионима да сазна готово више од половине продаје у старој регији Свете планирају се прецизно за Русију.
 
 
Са Лекусом, све је много ратежава: Европљани су прави СУВ, па чак и такве величине бескорисне. Главно тржиште овог аутомобила је Америка. Русија је још увек број два овде: Ако се планира продати 9500 лк 570 ове године иза океана, а затим у Русији 2300. Али у погледу појма, Американаца и ја смо скоро исперили. Руска продаја ће почети у фебруару, готово истовремено са америчким. Али обићили смо их у конфигурацији: Руска верзија укључује стандардни пакет АРК ЛЕВИНСОН аудио система са 19 звучника и камера које изгледају на страни и напријед према Американцима морају бити додатни. Још више разлика између ЛКС-а из копненог крстара, са којим је саграђен ЛКС на истој платформи (само немојте рећи Лекусовим менаџерима да читамо о томе). Ако су раније имали уобичајени мотор, сада су различити у томе. Бројеви у ЛКС 570 ознака указују на 5,7 литара радне запремине и не превазилазе. Због раста запремине по једној литри сразмерно, повећало се за више од 20 процената и сада је 383 КС. Истовремено, као што је сада модна, потрошња горива се чак мало смањила и такође је ослобађање отровних супстанци. Као што видите, идеја побољшања животног стандарда може коегзистирати са смањењем штете другима.
 
Нови Лекус прелази рођак-тоиоту чак и у преношењу: Ако ЛЦ 200 са бензинским мотором има само пет распона у преносу, а затим ЛКС 570 шест. А листа разлика у стандардној конфигурацији готово се не више обимнија од описа конфигурације Ланд Цруисер-а. Сада сигурно знамо да купци Лекус плаћају не само за грб и већи број сервисног особља на дилеру по јединици клијентеле. Па, наравно, то смо раније разумели (реците Лекусове менаџере о томе). Наравно, аутомобили се разликују у изгледу. Иако су облици блиски, облоге радијатора, оптика и точкови стварају другачији стил.
 
Лекус је нешто већи, а најважније, елегантни фарови са БИ Ксеноном (ЛЦ има гас -диспунс-а, само у далеку обичну) и власничку облогу, неће вам омогућити да заборавите да је ово један од најпрестижнијих, најпрестижнијих, најпрестижнијих, брзих и најскупљијих и најстрашнијих и најстрашнијих и најскупљијих и најскупљијих и најскупљијих и најскупљијих и најскупљијих и скупих и скупији свет. Опрема, ви сами разумете, у стилу такмичара још увек није смислила ово. На пример, сви су видели камере за стражњи поглед. Сада постоје камере које изгледају у страну и напред. Ово је таква предност за надокнаду недостатка, што је наставак предности: аутомобил је толико велик да је возач тешко видети не само оно што заостаје, већ и оно што је испред радијатора.
 
 
Ланд Цруисер је јасно покушао да направи препознатљивији од радикално новог. Који је, међутим, вероватније плус него што минус класика не стари. Погледајте: Аутомобил је постао више од претходника неких центиметара, али то је приметно наглашено по облику, добио је ноздрве на предњој оптици и примили задња врата хоризонтално.
 
Покрените мотор помоћу дугмета Старт-Стоп где сада без њега. Али на Лекусу је то део стандардне конфигурације и на опцији ЛЦ 200. Изван прозора, пустињски вулкански пејзажи фурбера и козе (то су такве животиње) су овде готово више од људи. Чак је и симбол острва црна коза. Па, барем људи на Крузакију су мирно, у супротном, колона од 11 аутомобила то брзо схвати са козама. Све се понавља постепено у Русији и на свету. Бандити више нису у моди мода бизнисмена (Коммерсант). Нешто се мења и у Крузеру унутрашњим рукама врата, што завршава замрзавање, из неког разлога не дозвољавају да се средње величине длан. Вероватно, бизнисмен, за разлику од бандита, потписује документе више него што функционише са песницама и генерално је особа софистицирана. Не треба му оружје, већ је можда добро-перна машина.
 
Мирноћа и тишина под хаубом раде исту бензин 4.7, међутим, убрзани на 288 коња. Друга верзија дизела је 4,5 литара. Добио је побољшану шестерокутну кутију и +10 километара до максималне брзине. Али дизелски мотор нема главни чип нове генерације контроле пузања. Комбинује функције помоћи када се спуштају са брда и кретање до планине и имају три брзине. Поента је у томе што ће се возач моћи да се фокусира на управљач, а не боји се да ће аутомобил клизнути или пребацити назад. Овај случај делује на смањеном реду и, уопште, упркос збирној звичној звижденој активираним механизмима кочница. Јапански инструктори су прешли на себе посебно сложене области, омогућавајући да се путници размишљају. Пење се и заиста одлично, на границу закона физике.
 
Па, како вам се свиђа систем управљања за пузање? Непрекидно се насмејано, јапански инжењери питали су након проласка сложених подручја. Систем није лош, мада ће већина купаца пазити на вожњу аутомобила у вредности од више од 2.000.000 рубаља у блату и планинама. Али спремни су да плате такву прилику. А систем је заиста импресиван и на ЛКС 570 и на ЛЦ 200 (када јесте). Већ смо се пуно срели, али по први пут нам је пружена прилика да одаберемо једну од три брзине пузања кретања. Довољно импресивних за престижног лекуса и врло практично за ланд Цруисер СУВ.
 

ЛКС 570 је примио мотор од 5,7 литара и 6-степени пренос са могућношћу ручне контроле. Такође можете присилно укључити смањен зупчаник и прилагодити брзину система за контролу пузе. Као и регулисање висине и крутости хидропнеуматске суспензије. Иако, у принципу, АВС и Кс-АХЦ системи савршено се носе са самим таквим прилагођавањем.
 
Стандардна опрема Лекус ЛКС \u200b\u200b570 укључује да конкуренти само планирају.
 
Уместо прекидача који нису уредни начин, кинетички систем контроле суспензије (КДСС). Она је независно (углавном преласком мостова) одређује Конгрес на искључивању и омогућава да се точкове обешене. На аутопуту није могла да се посебно побољшају снажно возило на путу, али је застрашујуће да је овај резервоар на планинском серпентину на граници.
 
Тоиота Ланд Цруисер 200
Бензински мотор В8
Радни запремински (Кубични младур) 4664
Снага (Л.С. на РПМ-у) 288 на 5400
Тренутак (НМ на РПМ) 445 на 3400
Погон је комплетан
Аутоматски мењач 5-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4950/1970/1950
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.2
Потрошња горива, чешаљ. (Л / 100 км) 14.4
Цена у Москви (РУБ) 2.200.000
 

Лекус ЛКС \u200b\u200b570
Бензински мотор В8
Радни запремински (Кубични младур) 5663
Снага (Л.С. на око / мин) 383 на 5600
Тренутак (НМ на РПМ) 547 на 3500
Погон је комплетан
Аутоматска брзина мењача 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4991/1971/1865 (1920)
Максимална брзина (км / х) 220
Убрзање до 100 км / х (ц) 7.4
Потрошња горива, чешаљ. (Л / 100 км) 19.7 / 13.1
Цена у Москви (трља) није одређена
Текст: Васили Резницхенко, Валери Цхусов
Фото: Тоиота Мотор Цо.
 
      
 

Извор: "Аутопилот"