Тест Дриве Лекус ЛКС \u200b\u200bод 2008 џип

Лекус ЛКС \u200b\u200b570 се свидео је мање од Тоиота ЛЦ 200

Постоје два разлога за преферирање Лекус ЛКС \u200b\u200b570 на свој ТЛЦ 200: мотор и суспензију. Остало је сумњиво. Пред нама, први лк у историји Лекуса, који се више не меша са јефтинијим расхладним средством.
Шта се нуди у њему, шта није крстарач? Прво, осмоцилиндрични мотор 5. литари присиљавају Лекус да постигне брзину од 100 км / х за 7,2 секунде. Само где да дате сав овај гас, када после 120 км / х због растућег фронта, почне коса на глави? Зашто би се тако скупо видео у лошем понашању? Да, суспензија је у удобном режиму! Пребаците се на спорт. Било је боље, али не толико да уживамо у брзој вожњи. Гледам гуме Дунлоп-а. Промјена и ругање ће уопште нестати? Можда
Искључивање пута до глине и прљавштине. На складишту је додатних 75 мм путева. Активирање начина горњег положаја суспензије хидропнеума и белешке са задовољством да је Лекус престао да је прекинуо браник са врхова грешака. Само шта је радост? У домовини, у смислу Јапана, хидропнеум суспензија је уобичајена и за ЛКС 570, а за ТЛЦ 200, а у Русији се само на Лекусу ставља само на Лекус, а наша две стотине се креће попут кастрираних мачака. Понит Лекус је украо одобрење од праве крста због јадног позиционирања тржишта. Шта може бити апсурдно?
На овом фокусима трговца се не завршавају. КДСС систем, који нам је познат од стране Ланд Цруисер 200, није доступан на Лекусу 570. То је тачно, зашто Лекус има прекидну стабилизатор. Он и тако хидропнеум огибљење Једноставно су узели најбоље опције ван пумпе и поделили између две координате. О носачу! Врата племенита пролазак, обоје, ако се уклони ова подела
Брзо уђите у тишину
Вратимо се на глобалним питањима. Где је много пријатније, боље и погодније у Лекус ЛКС \u200b\u200b570 или Тоиота Ланд Цруисер 200? Наравно, у ТЛЦ. Овде барем лакше са дугмади, а на Лекус има толико њих да је немогуће наћи жељени у покрету, они су сви исте боје и текстуре. Колико је важно за ЛКС 570 возача покушава да се избори са Вилд снагом мотора и истовремено укључите жељени начин вентилатора пећи? Јапански конструктори ћуте. Нисам могао да нађем нормалан управљање радио. Он је одговорио само за своје тимове од хаотичном ФМ домета. Тако сам путовао у тишини. Два дана. На питање фотографу да помогне схватити. Није могао.
Тешко је научио да подесите климу. Испоставило се да се његова контрола расути на две локације. На екрану осетљивом на додир, снага вентилатора и смер кретања. На температуре панела. Истина, натпис упозорења забрањена екран у покрету, тако да сам путовао не само у тишини, али у хладној-врућине наизменично.
Можда је боље суб?
У таквим условима, мозак ради лоше. Али мисли су биле мало. Један од њих: Ако толико треба моћ, зашто не купити Гранд Цхерокее СРТ8 по разумној цени, али убрзава до стотина за 5 секунди? Друго: ако ти треба удобност, онда је више у ТЛЦ 200, као што није ни парадоксално.
Матцхаст: Лекус ЕС 570



свеет штетан
Једина ствар која се јасно осећа у ЛКС 570 је жеља да као и Американци. Попхалимаге беатс преко ивице. Звезда-пругаста Чизме Ујка Сем се лизали са ђоном до врха. Разумем Јапанцима, али руски навијачи овог бренда су изненађујући. Желим аутентични Ианкее избор. Зашто се Американац? За поузданост? Молим да си нови Тахо, Експедиција или командант неће нас изневерио.
Ако се вратите на поређењу са ТЛЦ 200, а затим адекватно проценити термин стабилност и способност контроле Лекуса због гуме, савршено ради на асфалту. Међутим, сви недостаци не могу пасти на точковима, и зато се процењује двеста за ове параметре изнад. Према ергономија и организацију Тоиота радног простора опет напред. Чак иу удобности, крстарица победио, јер је у ЛКС 570 је тако да је илустровао ослобађања.
 
Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
 

   

 

Извор: 4к4 магазин [мај / 2008]