Лекус ЛКС \u200b\u200bТест Дриве од 2008. године СУВ
"Достићи и престигао!" или јапанска Америка за Русе
Пре више од пола века, тада је тада вођа наше земље од високог рострума позвао да надокнади и престигне Америку у свим економским показатељима, а истовремено праву ситницу! Изградите комунизам до 1980. године. Комунизам, који је очигледно изграђен, никада није изграђен, али ми се у ствари ухвате Америком и, чини се да ће се ускоро дестилирати у сваком случају, у вези са ЛЕКСУС брендом. Сједињене Државе су одавно била друга домовина за Лекус и, у ствари, чак и први. А сада је Русија приоритетно тржиште. Заправо, док Лекус практично није заступљен у Старом свету, имамо тоиотину луксузну јединицу већ годину дана већ годину дана. Руско тржиште је тип за бренд Лекус. Запремина продаје можда нису толико велике као у Сједињеним Државама, али су и даље веома значајне и, што је најважније, и даље се стабилно повећавају. На пример, Јапанци ће ове године ове године продати око две и по хиљаде ЛКС 570. Не упоређујте, наравно, са америчком квотом од 9.000 јединица, али истовремено, таква продаја великих СУВ-а нема ни сањао о било којој од већинских европских брендова.
Стога није изненађујуће да је компанија организовала премијерни тест нове јапанске СУВ-а у Калифорнији посебно и искључиво за руске новинаре. Међутим, у Русији се овај аутомобил догодило још раније. Истовремено са најавом Тоиоте о почетку званичне продаје у нашој земљи следеће генерације култног земљишног крсташа, успут, три месеца раније него у Европи, одржана је Московска презентација Лекус ЛКС \u200b\u200b570. Луксузна верзија на основу Ланд Цруисер 200 је представљен јавности за јавни годишњи сајам милионера у изложбеном центру Цроцус Екпо. Али, пошто су могућности испитивања новог Лекуса, тада нисам била срећна да иза океана, на околину Сан Диега (не москов, наравно, нити ни предграђа, већ и шта да радимо где је то тежак новинар Схаре неће напустити!), лично проверити шта је нови ЛКС 570 у случају. Могуће је разликовати ЛКС 570 од вашег претходника ЛКС 470 без потешкоћа. Упркос чињеници да су опште пропорције тела остале исте и називају је елегантном аутомобилом и прелепи језик се и даље не окреће, Лекус је и даље прилично сахрањен. О димензијама које су одрасле у димензијама, петсто седамдесетих је повукло власничко дизајнерско паковање Л-бесплатно. Али ипак, његове димензије нису биле довољне за тако огроман аутомобил. Док чак и она покрива представника у потпуности, попела се на огроман СУВ само на лицу. Посета на ЛС Седанне напред је очигледна и решетка радијатора и фарови су врло слични. Међутим, остали делови тела ЛКС-а снажно подсећају на копнени Цруисер 200, што је прилично природно. Само иза појаве других ЛЕД светла оживљава. Плус, ситница попут хромираних врата, украси, подрезивање позадина и задње лиценцне плоче. Премиум је ипак, где без хрому!
Али, било да је то може, Јапанци су успели да постигну одличну аеродинамику, коефицијент СЦ је само 0,35. Врло добро за такав ормар! Променио мотор. Ниско-сагрулани 4.7 литарски ЛКС 470 мотор уступио је место новом осам са запремином која је постајала до 5,7 литара. Снажнији је за 54% и већ даје 367 КС. А обртни момент је порастао на 530 нм. Мотор је сакупљен са новим системом са шест -Пеед аутоматским контролним пунктом са режимом секвационе зупчаника. На Лекусу је разумно разумно разумно да је осам програма исте ЛС 460 за СУВ претерано (или можда ова кутија са 5,7-литарским мотором једноставно не придружи). Ово не значи да су погрешили. У току теста је путовао на апсолутно различите путеве од асфалта до замагљеног блата, непрестано сам приметио глаткоћу, благовременост и јасноћа пребацивања. Не примећују се ни паусе, нити нестају и мисли и мисли. Можда је ручни режим, може бити користан само на озбиљној мрежи, упарен са најновијим системом управљања за пузање. Потоњи је у стању да се аутомобил креће са врло ниским фиксним, без обзира на нагиб или успон, само 1, 3 или 5 км / х! У пракси то значи да, који је изложио 1 км / х, чак можете и прећи на говезни аутомобил и положити штап, гране, крпе, капут са Долце & Габбана испод 18 инча точкове да бисте му помогли да изађете. Каква будала у капуту Долце & Габбана ће се попети на њега у шумама, планинама и мочварама? Али то морате да проверите, јер је наведено! Поред тога, Лекусови трговци кажу да ће 5% њихових купаца ипак користити ЛКС 570 прецизно као СУВ.
Стога, замишљајући се међу ових 5%, отишли \u200b\u200bсмо на локални ранч, односно на фарми у којој су буи, реке, планине и брда, обилно наводњавали тродневни пљускови, испоставило се да су успут да буду више успут. И, подизање тијела додатних 70 мм изнад земље уз помоћ ваздушног суспензија, почели су да олују горе поменуте препреке да сва три разлике имају електронску браву. Лекус добро држи, као и у таквим условима где ће бити неколико осталих пролаза аутомобила. Скоро са ловом, прљавштина се меша, марљиво пењајући на падине, покушавајући да узнемири своју тишину и удобност јахача што је мање могуће. Ипак, ван-теренски копнени крстарице ван путева се осећају, као и примјетно повећану крутост тела. Али на правим линијама као стрелицом, али не увек савршено чак и калифорнијски аутопут, Лекус је отворио 100%. Удобност, удобност и опет удобност због тога је створен овај аутомобил. Попут јакне, са напорима исте адаптивне хидрауличке суспензије са системима за прилагођавање крутости и висине АВС и АХЦ амортизера, путницима се серије, као да их успава и умирују. Чак и на брзинама на 200 (ЛКС 570, способан је да добије 220 км / х) његово спокојство је упечатљиво. Слаба љуљашка и мала рола у угловима лако се уклањају ако се суспензија из режима претвори у спортски положај. Аутомобил постаје више сакупљен и тежи, али уопште не на штету комфора. А у овом режиму надокнадите и престижите 570. пута пљунути, као што кажу. Тешкоћа је била само где да се у Калифорнији нађете дијелови на високе тежине без радара, видео камера и оштрих полицајаца да досегну максималне брзине. Подсетим да вас подсетим да је скоро 400 коња испод хаубе, а Лекус не доживљава позив активним радњама као подсмех.
Врло вољно реагује на окрета управљача (променљиви однос преноса) и није баш тежак, изненађујуће јасно прописује путању. Али, ипак, у начину комфора ролни се и даље одвијају. Ово је неизбежно зло великог и тешком оквиром СУВ. Али кључна реч у опису свих аутомобила из Лекуса је сугласна са сопственим именом је луксуз. И у погледу опреме и уређења салона, и по броју разних лосиона ЛКС 570, прешло је далеко испред свог скромнијег брата Ланд Цруисер 200. Већ је у бази ЛЕКСУС-а опремљена са адаптивним светлом БИКСЕНОН-а, не - Контакт приступ тастеру картице, врата пртљажника и стерео система Марк Левинсон са 19 звучника. Који звук се овај систем одаје! Није свака концертна дворана моћи да вас окружи таквим задовољством А шта је салон! Он је луксузан! Право Краљевство одличне коже украсом егзотичног стабла Бабина (не питајте шта је то и где расте). Сваки детаљ је направљен са љубављу и темељном пажњом. У својој архитектури предња плоча поново подсећа на ЛС Седан. Централна конзола са сензорним ЛЦД монитором је једнако иста. Поред различитих информација, овај екран такође приказује слику са задње камере, као и системи за прегледе предње и бочне прегледе слепог угла.
Овај новост увелико олакшава паркинг импресивне величине аутомобила. Али оптимална контролна табла је другачија. Изгледало је мало преоптерећено. Присуство волтметра и сензора притиска уља на њему било је помало изненађен. Да ли их модерним аутомобилом треба? На нашој примедби, изражени програмерима о непримерености и преоптерећењу контролне табле, добили смо исцрпан одговор направљен само за лепоту и симетрија. Па, сваки има свој концепт лепоте предња седишта са електрорегулацијама и вентилацијом, опет, прерогатив Лекуса ће се с нестрпљењем с нестрпљењем одузети у наручје до јахача било које висине и физике. Слетање је висок и чврст, као и сам СУВ. Правилна температура у било које доба године, било да је калифорнијска топлота или сибирска прехлада, помаже у одржавању климатског система са 4 зона са додатним грејачем за седишта другог и трећег редова (а трећа је пресавијена помоћу електричног погона). Испитивање нових ЛКС 570 на скоро све могуће премазе, анузели су његов волан у Калифорнији, укључујући пешчане дине Пацифичке обале, још је јасније схватио зашто не само у Америци, већ и у Русији Лекус постао је и назив у Русији и зашто је број људи који су спремни да претерају за мало софистициранијег копненог крстарења. Импресиван и чврст аутомобил, без обзира на путну ситуацију, окружује свог власника невиђеном удобном и спокојном. Без обзира да ли се пењете у планине, да ли журите по аутопуту или лезите, окретајте се у Лекус Салону је увек смирен. У свету нема много аутомобила који се у истој мјери могу заштитити од спољног окружења. А многи од наших богатих сународника желе такав унутрашњи мир. Али одједном је још једна прихватљивија изрека незаборавног Никите Сергејевича да се одједном оствари, актуета генерација совјетских људи ће живети у комунизму и ми не бисмо ухватили овај мир мира
Алекандер Гориунов
