Лекус ЛКС \u200b\u200bТест Дриве од 2008. године СУВ
Од сумрака до свитања
Одвезли смо се од хотела Гранд Дел Мар у Сан Диегу и пет минута касније били смо на познатом Автраду бр. 5 који се протеже дуж читаве западне обале Сједињених Држава. Огромни СУВ је прелетио напред са мачјом мекоћом, као да под точковима није било тврдог бетона, већ тепих. Хмм, ова копнена јахта даје краљевску удобност и има дуг пут. Југ? Неколико десетина километара није озбиљно, а ми смо у Тијуану, где се одмарамо против мексичке границе. Постоји још једна ствар на северу: испред неколико хиљада миља, Лос Анђелес, Сан Франциско, а затим Портланд и Сеаттле, жури, не окрећу се нигде, чак ни ка канадском Ванцоуверу. И можете отићи овде, 8. до Феникса, а после, на 17. путу, на Гранд оф Цанион. Одлична рута! Али још горе је отићи на 40. и, преко континента преко Оклахома Цити-а, Мемпхис, Реатинсангугу до Атлантске обале? Нема горе, путовање и у овом случају обећава да ће бити занимљив. Господине! Чујем с десне стране, од навигатора, ироничног и истовремено захтевајући. Не знам о чему сте размишљали, али после три четвртине миље морамо скренути десно. Ех, колега, ви једноставно прекинути сањивачки процес! .. али посветио сам се, савршено разумевајући да за данас само током зоре до заласка сунца, наравно, не би имало времена да дође до канадске границе. Али они су прилично способни да оцењују како би то било лепо, то би било то учинити иза волана Лекус ЛКС \u200b\u200b570.
Неће проћи, па пузите Међутим, шта је наша особа која је објаснила? Одлучно ништа. Важно је да зна да ли је овај луксузни СУВ могао да штеди испред летње земље, када је снег колено -дееп, и, ако је потребно, да се ухвате барем у Тиумен, барем у Владивосток. По мом мишљењу, то је сасвим способно. Тачно, оценили смо да се покреће иквалитетне квалитете ЛКС 570 не у Тундри и Таиги (модел улази у руско тржиште у фебруару), али на југу Калифорније, размажено топлим сунцем. Али ево, чак и овде било је могуће да се са њима учини да се са њима чине исправним, као што ми се чини, наступ.
За почетак, да вас подсетим да је трећагенерација Лекус ЛКС \u200b\u200bстворена на основу Тоиота Ланд Цруисер 200, која је детаљно описана у последњем АИ проблему. Након што је стекао додатну снагу и удобност, није изгубио ниједну од квалитета да је легендарни СУВ познат. Изградња тела заснива се на истом оквиру из издржљивог и лаганог челика. Арсенал има исти комплетан сет искључивања у вожњи. Али суспензија је другачија. Опремљен је хидропнеуматским пригушним елементима, може се прилагодити условима на путу, промијенити чишћење и крутост. Отуда, успут, та мекоћа и глаткоћа можданог удара на тврдом премазу, на које сам одмах обраћала пажњу.
Да нам није било дозвољено да отворимо Америку, клизимо га или преко пута, тада нисам могао да доживим Лекус ЛКС \u200b\u200bу борбеним условима. Зашто су организатори тестне вожње понудили да позову на ранч, који ме је погодио скалом. На основу своје позадине земље неког новосипљеног руског власника земљишта, пар хектара земље у близини Москве, изгледају као скромна предња башта. Предивни коњи су мирно прошетали у џиновским кућиштима, било је пуно гусака у огромном језеру, било је пуно гусака, показали су агресивност и ометали се у вожњу и напред, иза неких зграда испод црвене плочице. Дрвеће је видљива ланац високог високог затраживања брда са стрмим падинама. Истине, у Русији сам морао да видим путеве и још горе. Али овде цела ствар није била толико у дубинама јарка и јама у смеђој глини, али у значајној мери пораста и синаница. Све ово, заједно са бочним падинама, натерало га је озбиљно да узима вежбе.
Први одељак мог колеге и ја смо се претворили без икаквих потешкоћа. Иако се на неким местима аутомобил пузао у смањеном зупчанику (истовремено, систем подешавања активне висине (АХЦ) аутоматски повећава одобрење за 7,5 цм), а било је времена када су два точка одједном изгубила квачило тло . То јест, није било проблема са дијагоналним висењем. Предњи точкови, вриједи напоменути, имати вертикални потез од 22 цм, могу се померити око 10 цм, а 12 цм доле од неутралног положаја. Дакле, чак и ако ми се чини да сада сигурно закачемо земљу дно, ово чудесно се није догодило. Наравно, увек је потребно мерити дубину (висину) са могућностима машине, али у случају ЛКС-а, инстинкт возача ће радити боље.
Јасно је да је једва да је могуће превазићи такву искључивање без пуног система погона. Заснован је на временском диференцијалу Торсена (блокиран притиском на одговарајуће дугме), који подједнако дистрибуира обртни момент или 41% преносе предњим точковима и 59% на задњу точковима. Поред тога, точак који је изгубио подршку је успорен, а снага се прерасподељена точковима који имају најбоље пријањање на тло. Додаћу да се искључен систем стабилности марже (ВСЦ) и антикоркус (А-ТРЦ) прилично ефикасно користе и АБС и АСТЛЕТЛЕ, у настојању да се аутомобил држе на дату путању. Попут најновијег Ланд Цруисер 200, Лекус ЛКС \u200b\u200bопремљен је искљученим управљањем за пузен. Успели смо да испричамо оним што су подвози са таквим системом способно да се такав систем може придржавати приликом подизања. Доживео сам је на седећи тридесет степени. Испод точкова, међутим, сломљена стаза и глина нису мокри, али мокри. Активирала је контролу пузања и одабир најбржег од три могућег режима, фокусирам се на контролу, покушавајући да заборавим на папучицу, електроника ће осигурати да брзина не пређе 5 км / х. Аутомобил тежине више од два и по тона поуздано је пузао доле. А онда је АБС пукнуо, успоравајући праве точкове. Заправо, ЛКС 570 кочиони систем је приметно моћнији од оне претходног модела: испред, вентилираног 340 мм дисковима и четвороструком чељусти, такође вентилирани дискови величине 345 мм. Плус нови генерацијски систем против-блокира који може препознати врсту површине пута и изабрати оптималан начин рада; Електронски систем дистрибуције кочионе силе (ЕБД) и хитни кочиони појачавач (БА).
У ствари, стрми силазак са контролом за пузање не захтева никакав напор возача, чак и непотребна покрета управљача не би требало да једе хидраулички омот, а постоји механизам са променљивим степеном преноса (ВГРС). Лично, признајем, у потпуности бих то учинио без ВГРС-а, поготово од заустављања заустављања, волан, чинећи се 3,1 за велики СУВ. С друге стране, признајем да је са тако спорим покретом мање неопходно за увртање управљача. А у другим условима ВГРС покрета, идеја тачно тамо где предњи точкови изгледају превише. Поуздан потез
Кретање у свемиру Лекус ЛКС \u200b\u200b570 пружа нови В8 запремину, како се лако претпоставља, 5,7 литара. Овај мотор је идеалан за велики СУВ: Његове реликвије су више него довољно за тешку -рију, а за брзе бацање и за јахту на приколици. За руско тржиште произвођач указује на капацитет од 367 КС, иако је званична веб страница Лекус разговори о 383 снаге. Можда је то последица поставки за квалитет бензина (АИ-95 и више, тачни подаци о потрошњи горива још увек нису дате). Али разлика у овом случају, видите, је безначајна, а напредне технологије утврђене у дизајну фазе дистрибуције гаса двоструког ВВТ-И, променљива геометрија сакупљача АЦИС улаза АЦИС није нестала. Важно је да се максимални обртни момент 530 НМ достигне на 3200 о / мин, а 90% тренутка је на располагању возачу на 2200 о / мин. На путу то значи прекрасно убрзање и осећај напајања под папучицом убрзања у било којем тренутку.
Можемо рећи да су у потпуној хармонији са потенцијалом мотора и пренос и 6-степени аутоматски мењач са могућношћу ручног пребацивања. Ја бих назвао паузе између притиска на папучицу гаса и одговора аутоматског преноса, назвао бих је безначајном, електронском управљачком јединицом брзо опажају команде и на десним тренуцима се вољно помера један два корака доле. То је, са брзом претицањем на високом високу, све је у реду. Вриједно је узети жељену траку и добити оптималну брзину и можете се забављати са помисао да ће на броду да ће се уградити електроника све што је могуће за економичну вожњу. Штавише, све се догађа глатко и тихо. За разлику од неких других великих СУВ-а, у којима се увек осећате као на перје, Лекус је другачији. У њему не постоји управљање што ме је лично погодило посебно. У маневрима, у стрмим окретама тело је загревано, али мало, са оштрим убрзањима и кочењем, само мало чучњеви и пецка. И у исто време, никад не бих назвао привеске. Ево целокупне ствари у пнеуматику, коју сам већ споменуо. Елементи пригушивања у сваком точковима повезани су дијагонално, а управљачка јединица прати притисак у хидрауличком систему, веома ефикасно и брзо га повећава или је то повећала или је смањила. Поред тога, амортизери су обдарени способношћу да мењају чврстину. Када се возите аутопутем са сталном брзином (у овом случају, већина тренутка улази у задњи точкови) Отвори елементе пнеумо и амортизери, обезбеђујући удобност и глаткоћу. У другим условима, напротив, они су стегнути, борити се са уздужним или попречним накупљањем. Поред тога, режим рада подесиве адаптивне суспензије (АВС) може да изабере независно.
Суспензија, која се сећам, такође је способна да промени клиренс на путу (систем АНС-а), има још једну изузетну карактеристику. Цар чучњеви 5 цм да олакша слетање и слетање. То се догађа или на команди возача приликом заустављања или аутоматски након искључивања паљења. Процес траје неколико секунди и потпуно је непроходно. С почетком кретања тела се враћа у првобитни положај. А, на пример, великом брзином, АХЦ смањује га за око 2 цм испред и 1,5 цм одострага. Утакмица
Не знам да ли је детаљно пребивати пребивалиште на спољашњости аутомобила. Можда ћу се овај пут ограничити на оно што ћу рећи: СУВ надахњује поштовање својим изгледом. Изгледа угледно и хромиране елементе, украси, легуре 18-инчни дискови и друге детаље елоквентно говоре о њеном припаднику луксузној класи. Истовремено, појава ЛКС-а не сумња у своје изузетне способности.
Али то има смисла да више разговарате о унутрашњости и опреми. Пре свега, сама компанија назива ЛЕКСУС ЛКС 570 ЦАР-ПЕАРТАР ЦАР. Теоретски, на трећем реду седишта, биће постављене три одрасле особе, али ако нису мали људи, хоће, мислим да ће, мислим да је скучен. Али са свим целим, и још бољем, Синтер може сигурно ићи на дугорочно путовање, удобност у највишој категорији је обезбеђена. Салон је тих, овде доминира светло и мекан, угодно до додир пластике и дрва. У овој гардеролоници можете уживати у звуку првокласне марке и Левинсон аудио система са 19 звучника или га претворите у филм за задње путнике наручивањем луксузне опреме са 9-инчним ЛЦД монитором плафон. Ја, као возач, волео је да се седиште духом подесивим по дужини, дуго се не уморите од тога.
Систем климатске контроле са четири зоне са 28. вентилационим дефлекторима, који ефикасно одржава дату температуру, такође заслужује неколико речи. Пошто је зима још увек у дворишту, вреди поменути присуство додатних грејача РТС-а, што ће загрејати унутрашњост пре него што мотор дође до радне температуре. Успут, систем грејања је опремљен предњим путем (они су такође прозрачени) и задња седишта.
Са свим знаковима луксуза, ЛКС 570 салон је веома функционалан. Други ред седишта се креће напред / назад 10 цм са електричним погоном. Леђа су пресавијена у односу од 40:20:40. Ако требате да ослободите место за луг, други ред је једноставан за уклањање: за то постоје специјалне опруге и ротациони амортизатор. Седишта трећег реда су такође савијене помоћу електричног погона.
Врата пртљажника састоји се од два дела: горњи се може отворити притиском на дугме, доњи ће се морати ручно бацати. Али без труда, јер је опремљен механизмом са пролећом и амортизером удара. Радознало је да, како каже саопштење за јавност,
овај механизам је развијен две године, а његова поузданост је проверена на тврдим тестовима еквивалентним 15 година рада и укључујући 45.000 циклуса за отварање / затварање. ЛКС 570 Први лекус аутомобил опремљен је новим системом предњег и бочног прегледа. Камере које се налазе у зони радијатора и иза спољњег ретровизора, видљиве су на стандардном екрану навигационог система у централној конзоли, мртве зоне треба да притисне само жељени тастер на инструмент тастеру. Проширени предњи и бочни систем ревизије делује док аутомобил не направи 12 км / х.
СУВ је опремљен адаптивним системом за осветљење на путу (АФС), што побољшава видљивост приликом проласка окрета. У исто време, чинило ми се помало чудним да су фарови остали халоген, а далеко челик Ксенона.
Шта још? Пре-сигурни систем безбедности са десет јастука и активних наслона за главу предњих седишта. А у Лекус ЛКС \u200b\u200b570 има пуно пријатних ситница, као што је даљински управљач брава са дугметом да бисте покренули мотор и загревање четкица чврстоће ветробранског стакла. Али о свему томе, као и о ценама, које нису коначно дефинисане у тренутку припреме овог материјала за Русију, боље је препознати Лекуса у кабини службеног продавца. У Америци су трошкови овог СУВ-а једноставно непристојно мали, нашим стандардима. Можда сам и даље хтео да стигнем до Цонтаннуге, о чему још увек немам појма? ..
Олег Осипов
Сан Диего Москва
Фотографија Лекус
