Тест Дриве Лекус ГС од 2012 Седан

Летећи јапански

Елитни клуб осмоличника Седанса пословне класе одавно је пребрисао Олеоле Престиге и окружен је универзалним поштовањем. Ове аутомобиле се традиционално разликују техничком савршенством, богатством опреме и сутеношћу карактера. И они претпостављају да је присуство иза воланог власника, а не ангажовани управљачки програм, који има позитиван утицај на идентитет власника, власник таквог аутомобила једноставно је дужан да буде енергичан, затегнут, затегнут Стил.




Може ли тако млад али амбициозан бренд попут Лекуса, заобићи овај круг аристократа са њиховом пажњом? Ни у ком случају! Међутим, дуго времена није било погодног оружја у свом арсеналу: ЕС300 је мали, ЛС430 је превише гломазан, а ГС300 је опремљен неправилним шестоцилиндричним мотором. Стаза је изабрана иако је верна, али не и оригинална имплантација В-у облику В-а у облику водећег модела под хаубом ГС. Испало се, можда није баш јефтино, већ врло љуто. Питање дана звучи овако: Да ли су Јапанци успели да понуде каприциозну и читљивој клијентелу нешто посебно или се једноставно попело са свињским серијама у Калаисхни серији? Смислићемо.

 

Са становишта дизајна, овај јапански не достиже савршеност немачких аутомобила. У многим угловима задњег дела аутомобила чини се да је терет, иако редовни антиквитети изгледају обећавајуће. Линија прозора ће се у потпуности ослободити у области задњег сталак. Али након што је изглед нове Мерцедесиан Е-класе ГС430 100% релевантни АФАС.
 
Али салон аутомобила оставља осећај хармоније и потпуности. Биће разумна равнотежа између удобности и спорта. У дизајну ентеријера, као што су се користили полирано дрво, кожа и пластика највишег узорка, а контрола свих могућих прилагођавања додељена је електричним погонима. Нисам избегавао ову судбину и управљачку колону, корисно растег када је паљење искључено и враћање на почетни положај када покреће мотор. Наравно, на месту и контроли климе и шест ваздушних јастука уопште, од додатне опреме на овом случају нема електричног отвора (2000 долара). Поготово бих желео да приметим обиље контејнера под свим врстама ситница и неопходних власника шоље.

  

Високи тунел строго дели салон у два дела, десно и лево, оштро је узроковало четверокутно формално формат. Удобно седите свуда, али предње столице су некада биле мудро меке и истовремено нису лишене бочне подршке. Контроле се изводе у борби у стилу борбе: волан са три говорника и три дубоке бунаре са уређајима.
 

Паркиралиште иза волана владава мрак, али вреди претворити кључ за паљење и бирање упалити у нежно зелено светло, подсећајући на сопствену врсту осцилоскопа. Веома оригиналан и леп! Тачно, то није коштало без промашаја: Дакле, право бунара се преплављује информацијама у њему, стрелица показивача на нивоу горива и температуру расхладне течности, као и индикатор режима мењача мењача. И снага управљача у потпуности преклапа прозор сигналних лампи која се налазе на дну контролне табле.
 
Динамика аутомобила задивљује се својим фабрикама и истовремено мекано. Са сваке брзине ГС430 је спремна да пренесе напред са застрашујућим ентузијазмом ветра урагана, а стопа убрзања убрзања пада само на 150 км / х. 200. аутомобил води аутомобил са ентузијазмом тркачког аутомобила, а сав овај вртоглав лет настаје под пратом мотора, који пева на високим револуцијама са узбудљивим хорсе. И само једва насељени тренуци пребацивања брзине подсецају вас да и даље идете на ауто и не летите преко земље. Симбиоза мотора и аутоматски мењач заиста савршена! Ова адаптивна аутоматска машина опремљена је три стручњака: нормалне, спортске (које нисмо отишли) и зима. Нема модеран режим ручног пребацивања, али верујте ми, потребе у њој није било времена.

  

Одлично је да са таквим способностима ГС430 има запањујуће кочнице, разумљиве и ефикасне. Опремљени су комплетним сетом електронских система: анти-закључавање, анти-пролаз, дистрибуција кочионе силе и хитног кочења. А на челу овог комплекса активне сигурности је ВСЦ систем стабилизације.
 
Не бих хтео да направим творце овог хладног окружења аутомобила, али у кретању Лекус ГС430 доводи доиста мерцедесијске сензације. Такође има највише нереални лак потез и величанствену звучну изолацију, омогућавајући брзину под две стотине да чује да се комшија мрмља испод носа. На правим линијама и нежним окретама, машина показује не-осветљеност стабилност и чини се да ниједна сила није састављају од предвиђене стазе.
Шта СЦ430 не воли, тако да је оштре маневре. На улазу у стрме стране, узајамно разумевање возача са аутомобилом, мало пре, чинило неопходно, даје пукотине. Реактивни сила на волану топи, све мање и мање намера. Затим, када је аутомобил фиксира радијус, слика благостања је обновљена, али у транзиционим режимима Лице лишће потпуна контрола над ситуацијом. Међутим, страх не јављају, јер иза леђа увек осећате подршку од ВСЦ система, спреман да дође у помоћ у сваком тренутку. Узгред, ВСЦ се може искључити једноставним притиском на дугме (које ће несумњиво бити процењују ектремалс), мада тако великом и чврстом аутомобила, па чак и са машином, митинг вожња стил није у потпуности у лице.

  

Не, то ће бити унцомплисхед да се појави на ГС430 у друштву Гранде. Осим тога, сами Гранд изгледа светлија него придошлице. Неки динамичан подаци вреди! Укратко, Јапанци у свом репертоару: са сјајем су успели да тежак задатак за који су узели. И све што имамо да се навикну на чињеницу да је списак чланова елитном клубу је допуњени са другим именом.
 
Аутограпхи
Лекус СЦ430.
предходник
ГС400 (1993)
премијера
септембар 1997.
Почетак продаје
септембар 1997, Северна Америка
Модернизација
септембар 2000.
Земља порекла
Јапан


Аутомобил је обезбеђен Лекус Бусинесс Цар.
 

Текст Леонид Клуев
Фото: Роман Стуннин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Точкови" [№60 / 2002]