Тест Дриве Лекус ГС од 2012 Седан

Како продати хибрид

Русија до зелених аутомобила и даље је опрезна. Ми смо некако прихватили тако да размишљате о заштити екологије да купите није моћне аутомобиле погона на све точкове, већ хибридне верзије. Међутим, глобални произвођачи очигледно су се очистили на току чистоће природе, присиљавајући своје трговце да измисле нове трикове за продају хибрида.


Можда је то због тога сада најбржи Лекус ГС само хибрид 450х. Убрзава се на стотине од 5,9 секунди, што је брже и универзалне ГС 350 АВД (6,3 секунде) и релативно приступачно ГС 250 (8,6 секунди). Тако искренији, а мотив куповине хибрида је сада потпуно другачији. На крају крајева, брзина је увек била боља продаја аутомобила него забринутост за екологију.

Промјена маркетиншког вектора у Лекусу догодила се након 2008. године. У кризи је у кризи Лекус продаја питала од оних немачких такмичара, а сада јапански бренд ствара промашено. Као потпредседник марке Лекус у Европи, Анди Пфаиффенбергер, Лекус се није кладио на слабе моторе или дизел моторе. Њихов главни аргумент за хибриде Европе. Кад би само зато што је овај сегмент био бржи од свих у плус након кризе. Истовремено, хибридни сегмент је био тако обећавајући да су тамо и тамо поставили и БМВ, Ауди, Инфинити и Мерцедес-Бенз.


Да бисте испробали нови ГС 450Х, мотор је отишао код Алпа. Љети су падине необичне зелене боје, али место је добро познато са руским скијаша китзбухел. Многи власници Лекуса дефинитивно би требали бити свесни.

Екстеријер хибрида готово се не разликује од раног ГС 350 представљеног. Тачно исте решетке радијатора у стилу вретена и доње сукње са уносом ваздуха у стилу Дартх Вадера. Али за хибрид у максималној конфигурацији, они су и даље направили посебан ЗИАЗК је променио фарове. Уместо једног великог сочива у новом блоку, њихова три окрета, далека и близу ЛЕД светла, и испод је елегантна трака дневне светлости. Тако је ГС 450Х више попут водећег хибридног ЛС-а.

Сада је присуство врата магле сада због комплетног сета. У премију и луксузу су, али ако преузмете опциони Ф спортски пакет, њихова функција ће извршити основна светла са промењеном светлошћу снопа.

Када погледате аутомобил у профилу хибридне верзије, само мали знак на прагу говори. И иза себе ништа није променило да се фењери страга заустави сигнали и даље подсећају на лимузину.


У економичном режиму, брзиномер се налази на контролној табли са десне стране, а постоје три графикона који говорници о уштеди или прекорачењу горива.


Али вреди се ући у спортски режим и лево ће се појавити свијетли тахометар са црвеном зоном.


Екран за пројекције приказује све потребне брзине информација, брзину брзине мотора и навигације, али видљиво је само возачу.


Велики приказ 12,3 инча налази се у центру конзоле. Може лако да постави мапу, читање навигатора, као и анимацију спортских и хибридних модова.

У аустријским Алпима постоји закон о тишини, тако да се једно задовољство креће на хибриде у локалним селима. Ниједна крава неће стиснути. Под хаубом хибридног лимузина, инсталација је сакривена са 3,5-литарских бензинских мотора (292 коњских снага), који ради на принципу Аткинсон-а и електричног мотора са течним хлађењем. Бензински мотор је опремљен са два сета млазница. Прво је инсталиран у усисном разводнику и служи гориво када је мотор хладан. Након загревања, гориво се убризгава директно у цилиндре кроз други сет.

Електрични мотор је повезан са мотором и преношењем планетарним мењачем, као и у преосталим лекус хибридима. Стога се аутомобил тихо може тихо померити на електричару, или само са бензинског мотора или из два мотора истовремено. Просечна потрошња са веома мериним кретањем у Алпама и брзи потез у немачком аутобани била је око осам литара на 100 километара. Потпуно напуњена батерија у планинама довољно је за неколико стотина метара само да се одвезе од куће. Даље се окреће традиционалним мотором, али ради и даље је прилично тихо.

Штета је да његов звук није тако леп као и друге верзије. Најбоље од свега, необично, ГС 250 звукови. Најслађи мотор чешће мора бити неоконтролиран, али то је надокнађен прелепим басом овог В6.


Идете дуж планинских алпских змија или напуштања немачког аутобахна у близини Минхена, схватате да ГС 450Х вози скоро савршено. Хибридна верзија је тежа од погона на све точкове чак 185 килограма, али додатни седларс у кабини готово не утичу на контролу. Ако желите брзо да идете, једноставно укључите режим Спорт Плус, преведимо мењач у режим спорта и притиснете папучицу гаса на дугме за повишење података. Чини се да је толико манипулација проклето, али у пракси делује као систем осигурача.

Волан је врло оштар, а у режиму Спорт Плус реагује чак и на милиметарске одступање. Након укључивања свих ГС режима, то је јако много. Стога, пуно подешавања. Штавише, спортски плус режим и адаптивна суспензија неће се морати наручити као опција коју су присутни у све хибридне опреме. У истом нормалном и еко режиму машина се претвара у комфорни аутомобил.

Али за опционални Ф Спорт пакет мораће да плати додатно. То укључује не само агресивнији боди кит, већ и потпуну контролом шасија: од аута ролне не само на предњим точковима, али и задњи. Додатне паре управљање са електричним погоном дозвоуавају задње точкове од једне и по два степена. У паркирање брзине до 30 километара на сат, они ротирају у супротном смеру, смањење полупречник прелазу, и при брзинама преко 70 километара на сат они померају точкови на истој страни као и предњи, повећава глаткоћу време обнове. Друга функција овог система смањује вероватноћу да се вози и помогне систему наравно стабилност.

То није био без чисто маркетиншких иновација. У сегменту Лацкер, нико не може бити изненађени баналном контрола климе, али и даље је неопходно да продаје аутомобиле. Дакле, климатске инсталација је додат сензора, а сада ГС искључује вентилатор ако нема путника на седиштима. И ако постоји, онда ће бити топао ваздух на своје ноге, а глава и груди је хладнија да спречи прегревање под јаким зрацима сунца. Поред тога, горњи ваздух ће бити суво, не дозвољавајући замагљивање стакла, док је доњи ће бити влажан.

Други вишкови су посебне честице које не само да прочисти ваздух, већ и елиминишу непријатне мирисе. Кондензат се користи за стварање влаге која у већини аутомобила једноставно тече на улицу. Као што кажу у Лекусу, ова влага даје чак и козметички ефекат након дугачког седећег у аутомобилу, кожа и коса се осећају много боље него након обичног клима уређаја који исцрпљује ваздух. Стога, сада да се возим на Лекусу, готово је попут бање.


Главна ствар је да је ГС остао удобан пословни седан. Овде и практичне ортопедске столице са подешавањима на 16 положаја и управљачке плоче у задњем наслону за задњем ручком и музиком Марк Левинсон са 17 колона, а не утичу на толико моћ баса као чистоћа звука. Унутрашња декорација такође одговара модерном моду. Поред ебана, бамбуса или матице овде су спектакуларни уметци из полираног алуминијума или црног лакса. Округли селектор поред аутоматског мењача примио је још један спортски мод Спорт Плус. Уобичајени спорт с погоршава само одговор мотора и чини ГС нешто активније, а спорт плус чине чврсте амортизере и изоштри ограничење точка.

Међутим, ГС450Х није тако пријатна карактеристика. Из неког разлога, Јапанци нису направили двоструке бочне наочаре, већ су били ограничени на само посебан филмски фолијски филм. Јасно је да није довољно да сакрије паразитске звукове од огромних огледала, али иначе је изолација буке идеална или се мотор или точкови готово не могу чути.

Није ми се допала навигација, говорећи гласом оживљеним апаратом за кафу. Бесмислено је саветница да пређе преко тренутног пута, а неки завоји описује тако да није јасно да би било боље да ћути. Коначно, ГС има прилично велику листу система који неће бити доступни у Русији: адаптивна темпомат, радећи на било којој брзини, ноћни вид и систем за праћење за пад заспаног возача, као и систем спречавања судара и помоћника за судар и помоћника за судар и помоћник дрвета трака. Читав проблем у сензору микроталасног радара, чија је учесталост у Русији и даље поклапала са војском.

Али запремина трупа је прилично добра за хибрид. За већину хибридних модела ово је праве Ахилове батерије пете које једу већину корисног простора. Али у ГС-у мислили сте да ставите једну батерију на другу на такав начин да максимизирате употребу простора иза леђима задњих путника. Као резултат тога, било је могуће добити прилично пристојно 482 литре запремине за 61 одсто више од претходника.

ГС450х комплети су у суштини два: Премиум и Луксузни, и Ф Спорт је само додатак на више од луксуза. Основна верзија кошта 2 милиона 625 хиљада рубаља са пнеуматским суспензије, моду Спорт плус, навигацију и конвенционалне би-ксенон фарови. Да би додали екран 12,3-инчни томе, три-зоне контрола климе, грејање волана, ЛЕД фарови и 17 колоне Марк Левинсон, мораће да плате укупно 3 милиона 118 хиљада рубаља.

За питцхинг задње точкове, тело комплет П Спорт и црни плафон ће морати да плати још један 42 хиљада. Није суицато, али сада је хибрид Тоиота није само скупљи и споро аутомобил, чија је једина предност је мало мања просечна потрошња. Сада ово је погон лимузина задње точкове са спортским карактером и тренди уградњу хибридног испод хаубе. За такав приступ, желим да ставим у првих пет, ако не и сам аутомобил, онда барем његови маркетингу.


Алтернативно
БМВ 5-Ацтиве Хибрид. Један од главних конкурената Лекус. Имцорпицуоусли владајућа и на динамику не закључити да ГС450Х. Обим стабла је само 375 литара, оверцлоцкинг до неколико стотина 5,9 секунди, а на електро мотора ће немачки хибрид протежу четири и пет километара брже од 35 километара на сат. То није доступан за продају у Русији, али тест овог аутомобила може се прочитати на мотору.

Ауди А6. Мало губи на конкуренте у напајању заједно са електричним мотором, бензински мотор два литра производи 245 коњских снага. Међутим, за хибридне верзије динамике 7,5 секунди пре више стотина, то не изгледа тако лоше. У режиму електричног аутомобила, ауто ће продужити више од три километра, а обим стабла је исти слаба као у БМВ 375 литара. Ту је хибрид од 2 милиона 696 хиљада рубаља.

Мерцедес-бенз Е400 хибридни. Овај модел још увек није био доступан и није познато да ли ће се продавати у Русији. Испод хаубе, има 3.5 литарски мотор В6 са капацитетом од 308 коњских снага и обртни момент од 380 Нм. Постоји електромотор са капацитетом од 27 коњских снага између мотора и осам етапа мењача у. То ће возити километар на електричној кошуљу, а обим стабла је непромењен 540 литара. Цијена је још увек непознат.

Техничке спецификације Лекус ГС 450х
тип мотора бензин + електрични моторни
Радна запремина, сеекуба 3456
Макс. Снага, ХП / мин 292/6000
Макс. Момент, нм / мин 352/4500
Типе задњег погона
Пренос хибридног преноса (пренос без електронски контролисаног) са редовним пребацивањем са 2-степеном редуктор електричног мотора
Предња огибљење независно од двоструких попречних полуга
Задњи огибниј независни вишеслов
Кочнице диск вентилирани предњи и задњи
Димензије (ДХСХВ), мм 4850к1840к1470
База точка, мм 2850
Тежина ивица, кг 1985
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0100 км / х, од 5.9
Потрошња горива (ЦОМБО), Л / 100 КМ 6.1
Емисија ЦО2 (ЦОМБО), Г / КМ 141
Јачина пртљажника, Л 465
Запремина резервоара за гориво, Л 66
Цена, рубалес од 2 625 000
 

Извор: Мотор магазин [јун 2012]