Тест Дриве Лекус ГС од 2012 Седан

Кичма

На широком немачком аутопуту и \u200b\u200bуском аустријском серпентину, претходна генерација јапанског пословног лимузине Лекус ГС ме није упознала. Међутим, нови ГС, који је направио кврку према младима и спорту, намењен је исправљању ове ситуације. Како? Добио сам одговор на руту Минхена Китзбухел.
Главни инжењер најновијег, четвртог на рачуну Лекус ГС ГС Иосхихико Канамори приметно је млађи од Схигетосхи Миос, који је на челу последње ГС пројекта. На конференцији за штампу у Канамори-Сани узбуђење је приметно, па чак ни светлост стидљивост је таква, скромна особа из земље излазећег сунца. Али Јапанци могу храбро бити поносни на његову мозгу, нови Лекус ГС је показао да је величанствен.
Главни баркод у дизајну већ је постало традиционално, почевши од ЦТ200Х компакта, роштиља радијатора у облику вретена, који храбро наглашава потезе ЛЕД-ових лампица на предњем светлима и грбом на хаубици. Угаони у поређењу са генерацијом остављене на миру, били су скривени, капсула кабине је привучена и већ на први поглед је јасно да аутомобил изгледа зло и брзо.
Дужина и међуосовинско растојање остало је истих 4850 и 2850 мм, ширина се повећала за 20 мм и висина од 25 или 40 мм, у зависности од верзије. Због последњег параграфа, Јапанци су морали напорно радити на аеродинамици: празнине између плоча тела и удаљеност између лукова точкова и гума, а задња расвета је добијена посебна ребра за оптимизацију протока ваздуха. Као резултат тога, коефицијент аеродинамичког отпора смањен је на 0,26.
У кабини која се примећује исти мотив као квалитет завршних материјала сада је на много вишем нивоу, а главна ствар овде је постала тако лепа угаона, као да је у БМВ-у. Централна конзола је крунисана са 12,3-инчним ЛЦД екраном међу серијским аутомобилима, благо распоређеним у возача. На питање зашто га није додирнуо, Лекус представници реагују да су намјерно поставили екран, захваљујући којима је возач, гледајући га, једва уклања очи са пута. И тако да контрола мултимедијалног система није тешка, паметни џојстик се налази на наслони за руке. Принцип рада попут рачунараног миша, курсора којих пречице су му дошли у себе. Довољно погодан.
У скупој опреми, Лекус ГС може се похвалити врло удобним вишеструктурним седиштима са огромним бројем прилагођавања и вентилације није довољно, осим за масажу. На другом реду испред колена путника, лумена се повећала за 20 мм и изнад главе од 25 мм.
Изолација кабине је направљена на висини, а проток ваздуха за инцидент узрокује јачину звучног система Марк Левинсон само на приступу 160 метра брзине. Марк Левинсон и даље остаје ексклузивни Лекус партнер, а компанија је још једном створила запањујућа поставке од 835 вата, посебно за нови ГС.
Три верзије нове лимузине пословне класе из Лекуса доступне су на руском тржишту: Погон задњег точка ГС250, погон на све точкове ГС350 АВД и водећи ХИБРИДИП ГС450Х хибрид. 350. машине Јапанка на презентацији нису доведене, па покушати испробати вршни капацитет 345 литара. са. ГС450Х и 209-силичићи 250.
Поред тога, неки од хибридних ЈИ ЕССЕС-а били су опремљени пакетом Ф-СПОРТ, који укључује спортски дизајн одбојника и решетке радијатора, као и мали спојлер на поклопцу пртљажника. Систем ЛЕКСУС Динамиц Руковање (ЛДХ) доступан је као опција за Ф-СПОРТ (ЛДХ), који комбинује механизам управљача са променљивим степеном преноса и систем ротације на задњим точковима. У првом случају, активни мењач уграђен у колони управљача мења омјер преноса из 10.3 на паркингу на 13.2 на брзинама крстарења. У другој, електрични мотор уграђен у задњим суспензијама помера шину тако да брзине до 80 км / х позадинским и предњим точкима ротира углавном на супротним странама да побољшају маневрирање када брзиномер стрелица прелази 80, затим у истој странци да би се смањило прекорачење вишка.
Убрзање ГС450Х је упадљиво меко и глатко, али истовремено врло убедљиви 5,9 с до 100 км / х. Ова глаткоћа пружа хибридни уређај за пренос (види уметак), који се може ретко променити степен преноса, као да је уобичајени варијатор.
Сада је само друга генерација ГС хибридног погона са бензинско-електричном електраном. И иако се његова шема није променила, ипак је Јапанци спровели сјајан посао да оптимизирају различите карактеристике. Дакле, батерија је и даље иза задњих седишта, али више није хоризонтално, већ вертикално, захваљујући количини пртљажника је порастао за 61%. Претварач трансформише константни напон у променљиву и обрнуто смањен је у величини, а течно хлађење се сада примењује у оба електромастера уместо ваздуха. Просечна потрошња горива ЛЕКСУС ГС450Х смањена је за 31% (до 5,8 л / 100 км), а емисије ЦО2 пала је на 137 г / км.
Имајте на уму да никал-метал хидридна батерија испоручује заједничко улагање Тоиоти и Панасониц-у. Занимљиво је да у САД-у гаранција за све компоненте хибридног погона има 7 година, а у Русији 5.
На савршено глатким планинским путевима у Аустрији под погледом камкордера да осете разлику између уобичајених ГС450Х и ГС450Х Ф-СПОРТ Цо., Сви контролисани точкови су готово немогући да оба аутомобила прописују путању као одговор на управљање воланом. Али приметна разлика у подешавањима амортизера, која се може осигурати исељавањем од четири доступне начине аутомобила у спорту +. Коефицијент пригушивања расте, а усмјеравање скоро нестаје и готово без штете глаткоћи.
Што се тиче прва два начина еко и нормалног, тада је управљач врло једноставан, а реакција на папучицу гаса је непотребно промишљена. Спорт без плућа побољшава ову ситуацију, али карактеристике суспензије се не мењају. Неограничено немачки аутобахн показао је да на брзини 150 км / х најбоље одабрати тачно спорт +, а затим се аутомобил савршено понаша савршено, иако немачка монументалност још увек не достиже недостатак јасне нуле на челу.
Искрено сам покушао да додам линију између опорављачког кочења, када јастучићи нису укључени и традиционални хидраулични, али нису могли. У било којем опсегу папучице папучице, успоравање је предвидљиво и ефикасно.
Ако говоримо о хибридној економичној економији, а затим са малим мером притиском на гас, изузетно вучни електрични мотор капацитета 200 литара делује. са. Међутим, капацитет батерије од 288 волти било је довољно за око 2 км, након чега је мотор са унутрашњим сагоревањем укључен да напуни возачку батерију преко генератора. У исто време, на мрежном рачунару је показао да је просечна потрошња горива 8,6 л / 100 км на први поглед, достојан индикатор, али није вредно дељење, јер смо скоро били претпостављени за гас. Вриједно нас је напоменути свих 5,9 секунди до стотина, јер нас апетит одмах враћа са електричне небеса до бензинске земље
У поређењу са ГС450Х, скромни ГС250 недостаје моћ да лако направи претицање спорог и уредног немачког малог мушкараца. Али какав је звук од 2,5-литре шест, звук заокрета није лошије од В8. Убрзајте и слушајте глас мотора увек даје велико задовољство. Имао би још један коњи 50 уопште би био савршен.
Прилагодљиво темпомат и систем праћења мртвих зона савршен је, чији је показатељ, у случају укључивања показивача за ротацију у опасној ситуацији, трепери, привлачи пажњу на скретање пажње на уплитање. Пројекцијски приказ на ветробранском стаклу заостаје иза квалитета графике из БМВ-а, али командна табла је једна од најбољих у разреду врло лепа и информативна.
Лекус планира за 2013. годину да имплементира око 6000 ГС у Европи. У Русији је прошле године продато само 311 Ги-Есов. За поређење: Мерцедес-Бенз Е-класа и БМВ 5. серије бавио се циркулацијом у 8325 и 4448 аутомобила, респективно. Сигуран сам да је са појавом нове генерације ГС, ситуација се треба значајно променити.
Па, слика новог ГС-а је модерна јапанска кичма младих, коју је створио Канамори-сан и Лекус. Али, са свим дужним поштовањем јапанских инжењера и њиховом мозгу, још увек нема превише за вожњу и напад на сваки слеп окрет. Да, и да ли је то потребно? На крају крајева, аутомобил је одличан за пут, поуздано се понаша на агрегатама, има унутрашњост учионице и елегантан изглед. Нови Лекус ГС је створен за људе који не старију.

Лекус ГС250 Најдешинији ЈИ-ЕС у владару дебитовао је касније него његов старији ГС350 и ГС450Х. Две стотине и педесетих је опремљено са 2,5-литарском В-у облику у облику слова 25 са директним убризгавањем горива и спојницама променљивих фаза дистрибуције гаса и на уносу и вањским осовинама. Мотор ради у пару са 6-степеним хидромеханичким машинама, наредбама за пребацивање који се могу слати из покорности латица. Пријатна карактеристика ГС250 била је сочан звук мотора, који продире у салон захваљујући посебном резонатору погодном за штит мотора. Овај аутомобил је за мирно возаче.

Хибридни изглед ГС450Х налази се испред мотора и електромеханички пренос и задњи део НИ-МХ-батерије. На екрану се приказују начини рада на екрану у централној конзоли.
 

Извор: Аутомобили