Тест Дриве Лекус ГС од 2012 Седан

Лекус ГС 450Х. Бизнисмен са ликом

Па, као иначе, ако је посао озбиљан! Али ако просуђујете изглед претходних Седанса Лекуса, тада је било тешко нешто да каже о карактеру њихових власника. Поред тога, они се налазе у њиховом новцу.

Лекус ГС 450Х. Цена: од 2 625 000 р. У продаји: од јуна 2012

Станислав Схуститки, новинар, 58 година, искуство вожње од 27 година, погони на Цхевролет Лацетти.

Али могу ли генерално судити о карактеру особе, гледајући у његов аутомобил? Створитељи струје, већ четврта генерација Лекус ГС верују да не само да не само да не само да и не треба.

Када је председник Француске Фудбалске Федерације Јулес Рим да одлучи да схвати идеју о Светском првенству, тада је, наравно, размислио о томе како би награда требала бити за победнички тим. Задатак драгуљара, на који је окренуо монсиеур Рим, био је кратак: Куп треба да буде скупа и истовремено одражава најважније у фудбалу.


Скупите ниједан проблем, узећу неколико килограма злата, а задатак је решен. Али шта је најважнија ствар у овом твоју фудбалу? Питао драгуљар. Друга мисао, Јулес Рим је одговорио: Победа! Дакле, у Светском купу појавио на куп Жила Рима, познатији као златни богиња. Реч је о истој ствари са бизнис класе аутомобила: класичне извршења, удобан и укусно врши салон, поузданост савременим јединицама. Али за душу, сама лет богиње Ники Аи, баци га исте аутомобиле за пословне људе. Потражња у Русији на аутомобилима у сегменту премијум расте, а више од 175.000 аутомобила су прилично оптимистични за 2012 продаје. Што се тиче Лекус, надамо се у руском заступљености да ће до краја 2012. Русије на европском тржишту ће се водеће позиције у смислу продаје. Истина, на основу компоненте путева и климатских смо боље продаје СУВ сегменту аутомобила, него путника, али постоји тенденција да се изједначе интереса. Међутим, то је тако, повлачење.


Споља, 250. разликује од хибридних отвореним млазница система ослобађања

Почетком ове године, на руском тржишту појавила се нова генерација модела аутомобила Лекус ГС 250 и ГС 350 са погоном на целом точковима на руском тржишту. Треба напоменути да се најновија верзија продаје само у Русији, у Украјини и у Казахстану. А сада у Русији започиње продаја ГС 450Х са хибридном погоном, а план продаје ове године је око 330 аутомобила. Слика није лоша, а самим тим и интересовање за ГС 450Х тест погон (и истовремено је ГС 250), који је био на путевима Немачке и Аустрије, био је посебан. Што се тиче екстеријера нових производа, дизајнери су ишли на прилично смели корак, одлучујући да оживе изглед аутомобила. Слажете се да ћете радити на другој страни лица угледности и, ако желите, сноббисх је врло тежак, авангарда није овде баш добродошла. Све потезе требале би бити врло тачне само са 2-килограма од злата, можете да створите богињу надимак. А ако говоримо о појави ГС, показало се да је слава: елеганција и умерено агресивна. Друго је већ за душу. А да би се душа коначно испала, такође постоји и тело за тело. Уместо тога, кит за тело, радије, за очи, и за душу, али о томе мало касније. Генерално, испоставило се и скупо и стилски. Истовремено, аеродинамичка компонента је пажљиво радила у новој верзији ГС-а. У исто време, дизајнери су тражили не само да побољшају стабилност приликом вожње, али и да осигурају удобност, минимизирајући буку узроковане ваздушним токовима.


ГС 450Х је опремљен другом, модификованом генерацијом комплетног система хибридног погона

Салон. Као и увек софистициран. Кожа са спектакуларном линијом, алуминијумом, племенитим врстама фурнира и реците да је угодно, то је једноставно тром, то је Лекус. Ипак, овде је обављен посао. Повећана висина тела и велики број прилагођавања предњих седишта омогућавају додавање 30 мм вертикално од главе до крова, и за задња седишта од 25 мм. Због смањења дебљине предњих седишта, путници задњег реда добили су додатна два центиметра простора у подручју колена. Волан је завршен природним бамбусом у комбинацији са Нубуком. Идеја је разумљива: хибридни аутомобил, заштита животне средине и лепо. Али лично, волео бих више перфорираних коже на местима стискања. Генерално, путног управљача није у руци. Али приказ мултимедијалног система са контролом даљинског додира џојстика је једноставно сјајан. 12,3 инча! Највећи на свету! Али само су горње верзије опремљене таквом лепотом. У бази података 8-инчни приказ. Исто се односи и на обим подешавања седишта. На пример, у конфигурацији са пакетом Ф-СПОРТ-а су чак 16, укључујући подешавање нивоа бочне подршке. Такође се можете ограничити на основни (веома квалитетан!) Аудио систем, а могуће је инсталирати само невероватно стварање Марка Левинсона са највишим нивоом сурроунд звука.


Седишта (у горњим верзијама) имају 16 прилагођавања

Почео сам упознати са новом генерацијом ГС из верзије опремљене 2,5-литара мотора. И тачно је, јер је тада омогућило више цењеним свим чари хибридних верзија. ГС 450Х је опремљен 3,5-литарским капацитетом бензинских мотора од 215 литара. са. и 200-снажни електрични мотор са никл-металним хидридним батеријама укупним капацитетом 345 литара. са. и максимални обртни момент 352 нм. Мотор за бензин ради на Аткинсон циклусу, који је идеалан за хибридни погон. Помјера фаза дистрибуције гаса омогућава и повећати ефикасност мотора и смањити температуру издувних гасова. Одређени недостатак ове шеме је да мотор на малим револуцијама има мали обртни момент. Али у хибридној инсталацији, овај недостатак је надокнађен чињеницом да само електрични мотор који има висок обртни момент на малим револуцијама на почетку. Еластичност рада на бензинском мотору пружа се употребом Д-4С система убризгавања, који комбинује директну и дистрибуирану ињекцију горива. Узимајући у обзир челу, оверцлоцкинг ГС 450х је пасош од 5,9 секунди на стотине. И проток горива и говоре не долази у мешовитом циклусу. То је нешто више од 6 литара на 100 км. Према нашим мерењима, било је веће, али потребно је размотрити да је циклус нашег покрета био веома мешан: рута је трчала кроз мале аустријске градове и на неограниченом немачком аутопуну, где се на максимуму убрзао на највишем јелама брзина. А ако говоримо о аутомобилу са хибридним електране, неопходно је да запамтите животне средине пријатељство. Ови бројеви су: емисије ЦО2 у градској вожњи 156 г / км, а рустичном 129. За пример, ГС250 индикатори су, респективно, 288 и 160 г / км.


Али то су само бројеви, иако потврђују осећања. А сада о ономе што су направили дизајнери нове Лекус генерације за интонацију нематеријалних, за самоћу душе. Да се \u200b\u200bне би једноставно кретали у свемиру окружени ако не и луксуз, затим одређено богатство, али и уживање у вожњи. За почетак је повећана крутост тела за заокрет, а затим је суспензија озбиљно прерађена. Предња огибљење које је користило нове горње и доње полуге повећане чврстих крута, израђена од кованог алуминијума, повећала је угао нагиба и карактеристике амортизера у режиму поновног пуњења, оптимизовани су карактеристике стабилизатора. Потпуно рециклирани задњи вишедимензионални Суспензија није само побољшала удобност и повећала стабилност аутомобила приликом вожње, али и због компактнености дизајна, омогућило је да повећа обим пртљажника. Чињеница да су сви предвиђени инжењери успели да имплементирају, био сам увјерен када сам се појавио за точковање ГС 250. Суспензија се не скраћено дешавала неравнина, аутомобил савршено држи курс, ролне су минималне, волан, опремљен електричним Снажан, информативан (претучен, али врло тачан израз). И све то у удобном режиму подешавања нормалне суспензије. Тачно, волео бих бољи одговор на рад папучице убрзивача, а преузимање у нижем распону брзине мотора недостаје. Али 6-степени АЦП делује само одлично. Узгред, ако вам недостаје погон, можете превести селекторски точак на спорт С + режим и добићете све што желите: Систем ће променити омјер преноса у управљачкој контроли и нешто повећати силу у управљачу Точак, натовариће се амортизери, а мотор ће постати више одговорније на притисак на педале гаса. Што се тиче хибридног Лекуса, овде је све и са динамиком и на дјеловању мотора папучице у акцелератору (извини, Тандем мотори) одмах реагује ...


Луксуз и ексклузивност кабине наглашавају аналогни сат са ЛЕД индикацијом у алланском случају

Још једном се ухватим да је о динамици и тачности менаџмента који кажем више него, рецимо, о глаткоћима можданог удара или украса кабине. Али ово је премиум аутомобил, а не спортски аутомобил. Али на крају крајева, ствараоци нове ГС генерације мисао није стандардно. Није било случајно да су разговарали о потреби да скрећу пажњу на ГС 450Х и младе купце (јасно је да је млад за поседовање Лекуса) у доби од 3540 година. И не само да је речено, већ је припремило и пакет Ф-СПОРТ, који се може уградити на сва три модела Лекус ГС. Истовремено, није ограничено на појаву спортске слике, што ствара веома агресивни комплет за тело, потврђен и унутрашњи садржај. Овде су подешавања за адаптивно вешање и стручно управљање електричном енергијом више него у цивилној верзији, изоштрен на брзу вожњу. Поред тога, ГС 450Х са паковањем Ф-СПОРТ-а може бити опремљен задњим суспензијом са динамичким системом управљања који координира утицај (до 2) задње точкове и рад адаптивног управљача. Процене брзине возила и угла управљача, динамички систем управљања одређује оптимални угао ротације свих четири точка и однос преноса у механизму управљача. Брзине испод 80 км / х Предњи и задњи точкови закрените се у супротним смеровима, на већој брзини у једном правцу. Генерално, ГС 450Х са пакетом Ф-СПОРТ Ово је респектабинтност представника е-премиум сегмента и адреналински спортски аутомобил у једној боци. И није случајно да су колеге-новинари који се придружују уживању ГС у оделу Ф-СПОРТ-а, прво су разговарали о свим суптилама клизања на промету АРЦ-у, па чак и тада су прешли на расправу о локацији дугмади Тамо. Вреди се рећи за кочнице. Њихов рад је апсолутно транспарентан, одговор на притисак на папучицу је брз и оптерећење, према успоравању аутомобила, лако је дозирати. И у ф-спортској спецификацији пречник предњих кочница 356к30 мм такође је повећан уместо 334к30 у стандардној варијанти.

Сада о тужном. Па, тако увек говорите у време растајања са зарађеним крвљу. ГС 450Х у премиум комплету, који укључује адаптивну суспензију са селектором мотора и навигациони систем тврдог диска, коштаће 2.625.000 рубаља, а луксузну опрему, која је, осим тога, ЛЕД фарове средње и далеке светлости, тројка -ЗОНЕ КЛИМА КОНТРОЛА И ЈИОНИЗЕРСКИ ЗИР, 3.118.000 рубаља. Ако сте најуспешнији просечни од 36-годишњег младића, онда је и сам Бог наредио да одаберете луксуз са Ф-СПОРТ пакетом у вредности од 3.160.000 рубаља.

 
Наша пресуда
Чини се да је то проценити нови ГС 450Х најлакши начин у поређењу са такмичарима. или не?
и стварно, да ли је вредно да упоредимо колико је ГС-а близу управљиве до пет БМВ-а или на динамици Ауди А6? У ствари, овај аутомобил је међу ваш властити, али истовремено са сопственом харизмом. И то је важно.
 
ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
+
Одлична комбинација комфора, звучника, управљивост и равномерност ефикасности. А за прави диск још увек постоји паковање ф-спорта ...
-
Можда највећи минус ГС 450Х може бити цена која ће вероватно утицати на продају.

Вожња
А реакција на папучицу гаса је одлична, а у управљању ГС 450х је добро.

Салон
Можете да разговарате о нијансама, уопште, све је у реду. И не само зато што је то Лекус.

Удобност
И овде да жалиш грех. Штавише, у корист удобности, управљивост није донирала.

Сигурност
И 10 ваздушних јастука и динамички систем управљања ... Истина, Русија ће бити доступна није цео скуп превентивних безбедносних опција.
Цена
Јасно је да Лекус не може бити јефтин по дефиницији.
Али ипак ... чак и упркос могућим опцијама за комплетне сетове.

Љубав не волим
Здрав
Графички приказ приказује много потребних информација: брзина, навигација, економетријска читања ...
Удобан
Да бисте активирали било који од четири начина кретања, довољно је закретање прекидача на конзоли у жељеном правцу.
Полемика
Регулатор даљинског додира мултимедијалног система није увек био прикладан. Посебно током покрета аутомобила.

Спецификације
Димензије 4850к1840к1470мм
База 2850 мм
Тежина 1900 кг
Пуна маса
2325 кг
Цлеарнинг 141 мм
Запремина трунк 465 л
Запремина резервоара 66 л
Мотор бензин. 6-цилиндрични. 3456 цм3, 292/6000
мин-1, 352/4500 нм / мин-1; Електрични 147 кВт
(200 КС); Повер оф тхе хибридног система 345 кс
Пренос аутоматски. , Степлесс, задњи погон
Динамика 250км / х; 5.9сДо100км / ЦХ
Потрошња горива 6.1 л на 100 км
Такмичари Ауди А6 Хибрид, БМВ Ацтиве Хибрид 5,
Инфинити М35Х, Мерцедес-Бенз Е-Цласс
 

Извор: Магазине 5 точак [август 2012]