Тест Дриве Лекус ГС од 2012 Седан

Трошкови слике

За многе Лекуса није само бренд, већ стандард поузданости, икона аутомобилских света. Али он није без мане, каже Игор Козлов. Фото: Константин Иакубов.
ГС модел друге генерације, о којој ће се у последњих шест година расправљати, био је медаља америчког рангирања, састављена од стране Ј.Д. Цонсумер Ресеарцх Центер. Снага. Занимљиво је израчунати колико ће коштати садржај наградне коња. Али прво треба да троши новац на њену куповину
Цена - по статусу
За ГС300 2001 (код модела 160), ово се сада пита са 570 хиљада рубаља, за рестилиране аутомобиле - 590-680 хиљада и ГС430 (модел ЦОДЕ 161) кошта око 673 хиљаде рубаља. (за јануар 2008). Међутим, међутим, у поређењу са немачким размасницима, прилично је прихватљиво. Поготово од Лекуса, чак и у основној конфигурацији, опремљен је врло богатим - од корисне колоне управљања који олакшава искрцавање слетања, у меломанске акустике родног аудио центра Накаки.
Његов звук, међутим, понекад поквари непријатну скрипту инструментних плоча - многи власници се жале на то, али постоје и задовољни власници мирних случајева. Али када покушате дијагонално вешање, Лекус заиста плаче плоче, али о приметним скенизама и, још више, тако да нема луксузних врата говора. Ово индиректно указује на довољну крутост електране салона и обећава добру заштиту у судару.
Пристраност за избор
Према познатом тесту судара, модел ЕуронЦап-а није доживео: јер удио ГС продаје друге генерације у Европи чак и у успешним годинама није прелазило 7%. Већина аутомобила нацртана на америчком тржишту, а океан састанка са коцком није избегнут. Институт за безбедност у саобраћају на друмском саобраћају (ИИХС) изјавио је највишу процену седимената - Г. Идиле, само повећано оптерећење на десној нози и возачевој ногу - оцените (гори положај). Поред тога, манекен је одскочио као главу уздужног кровног носача, али вероватноћа бразда мозга је била мала.
У стандардном раду, главобоља са телом је само једно - редовно прање, а не само ради спољног сјаја. Из хемијских агената зими наши путеви су залијевани, корозија се може појавити на пето-шестој сезони - важне су да се чувају чистим. Истовремено је вриједи да покрије доње бртве са силиконским мазивом, како не би се суочило са прагом и зато што нису журили. Ова места су попут индикатора за негу: када бирате половни аутомобил, прво их гледамо. Али на малим чиповима на хаубици пажње, не можете да обратите пажњу, за старије ГС затезање - готово норма, као и залијевање доњих колена телескопских антена на задњем крилу.
Машине из Америке изгледају понекад више угађане, али изглед, као што знате, варљиво. Често напуштају своју домовину због разних путева (и природних) и падну на нас након озбиљне поправке, чије идентификовати трагове понекад није лако. О диагнози дилера, као да није ни пут, боље је да не скинете, осим тога, проверите дно и стање агрегата испод ње без лифта је тешко - одобрење основа је мали.
Понекад је понекад недостајало пластично аеродинамичко кит - често губи се на Угхабу. Када се покреће, преко 100-120 хиљада КМ често се зноји задњу осовину мотора. По правилу ће, потребно је још 20-30 хиљада КМ до обилног цурења, ипак ће морати да промени манжетну. Истовремено је тешко искључити цеви хидраулике машине - расту од корозије са оковима. Стога, без чекања на поправку, препоручујемо чишћење и обраду антикорозивног једињења (главна ствар је заменити прљавштину у јаз између цеви и матице).
Остатак АЦП-а је прилично поуздан. Продавци се не присјећају озбиљне кварове, већ и то не вреди доносити њима - не мање од 80 хиљада КМ мења уље. Са агресивним начином вожње, може да потамне, мирише на акор и захтева ранију замену, коју препоручујемо са рециклирањем (дилери користе посебну инсталацију за то). Комплетна замена је непровјерена за аутомобиле, чија је километража узрокује сумњу или Американци - њихово уље често није прва свежина.
То у низу који навијач
Мотори су углавном веома поуздани. Све механичке кварове догодиле су се због неписмене замене временског појаса. Овде је важно не само да ухватите налепнице на ременицама, већ и правилно да поставите квачило ВВТИ механизам, промену фазе дистрибуције гаса. Таквом одговорној рад не би требало да верује никоме, поготово јер је потребан. 3 л, респективно) - 150 хиљада. Тачно, недавно је период замене изједначен - 100 хиљада КМ (у складу са новим менијем за Русију), објашњавајући смањење интервала за В8 на строже радне услове. Саветујемо вам да прихватате иновације као закон: На \u200b\u200bкрају крајева, прекид појаса је препун скупог поправке.
Радијатор мотора не живи већ дуже време, пластични резервоари пукотине, мада се та оштећења неће назвати масом. Успут, Лекус није сам. На многим другим аутомобилима, догодио се исти проблеми, како смо писали у претходним категоријама. Мутација пластике, према свим дилерама, проузрокује реагенсе против ваљања и универзални протуотров, Алас, све док нико није дошао. Једна ствар остаје да надгледа температурни начин мотора!
Али наше гориво у целини морали смо да окусимо моторе, осим ако, наравно, не, наравно, не провајамо експлицитно отров са абразивношћу адитива који садрже метал који убијају свеће. Срамота је када свеж сет почне са хамдом након 10-15 хиљада КМ, јер га није лако променити. Да бисте стигли до свећа централних цилиндара шест, потребно је уклонити део на усисном стазом. На В8 послу, иако изгледа лакше, али свеће су скупље, јер су више за још пар. Притисните замену на положену 40 хиљада КМ (ако имате среће - до 50-60), ако погледамо около сумњивим пуњењем. Истовремено се повећава шанса за уштеду млазница из пригушивања. Међутим, њихово испирање је потребно ретко - у просеку након 60-80 хиљада КМ.
Готово да нема других проблема са моторима, осим што понекад за 200 хиљада КМ понекад почиње како се ваљак затезач поликлиничног појаса, који се може одвојено променити.
Борбена тежина
Али тихи блокови задње суспензије одвојено се не продају - само састављене са полугама. Рок за њихову замену је веома зависан од оптерећења; Ако занемарујете упутства, будите спремни да дођете до нижих полуга након 100 хиљада КМ, а на горњим лоптицама (они такође иду у Скупштину са полугама) - након 70-80 хиљада. Са пажљивим операцијама, сви елементи више димензија служе 160-180 хиљада КМ и више. Условно слабости - лежајеви ХУБ-а, који могу доћи до 60 хиљада КМ, и укрштање стабилизатора стабилизатора, куцате у којима је могуће 30 хиљада КМ, али чешће достижу 40-50 хиљада. Исти износи су њихови колеге у предњој суспензији, за које су остале поломљене ретке, наравно, ако не злоупотребљавају своје способности.
Просечни радни век предњих кочних плоча је 30 хиљада КМ, задње стране - 35-40 хиљада. Ако волите да осветлите, спремите се да их промените много чешће, респективно, након 10-15 и 15-20 хиљада. Дискови у просеку довољно за три сета јастучића, али ранијих заменика се јављају, када преостала дебљина не дозвољава да их теку.
Не постоје други проблеми са кочницом, већ се сећате да је посебност пумпе система, на пример, у случају замене црева или течности: Због присуства АБС-а, ЦТРЦИ ВСЦ (контрола вуче и електронски систем за стабилизацију) Испирање круга Када је паљење укључено, а папучица је ХП кочнице! Предња страна је уобичајена, испаша ваздуха у резервоару за кочницу.
Као што видите, чак и поуздан модел има слабости. Међутим, постоје такви мали број проблема који се, можда, Лекус-ГС у својој класи може предузети за стандард - иако није јефтино у садржају.
Историја модела
1997. у јануару, на емисији мотора у Детроиту, Лекус је представио ХПС концептни аутомобил, који је након неколико месеци, друга генерација ГС серијског модела (за јапанско тржиште - Тоиота-Аристо). ТЕЛО: Седан, фабрички индекс почео је са 16. бензинским моторима: П6, 3.0 Л, 168 КВ / 228 кс или 161 кВ / 219 кс (однос компресије 10,5 и 10,0, респективно); В8, 4.0 Л, 216 кВ / 294 кс Задњи погон, А5.
1998 П6, 3.0 Л бензински мотор, 163 кВ / 222 кс
1999. Крусх тест америчког института за безбедност на путу (ИИХС): највиши разред Г за фронтални ударац.
2000 бензин са бензином В8,4.3 Л, 208 КВ / 283 КС
2001 Рестилинг: Радијатор окренут према модификованим узорку, задња светла са глатким (без дифузор) наочара, алуминијумске фелне око инструмената, сјајан амблем у Управном центру. Промјене у распону боје и текстуре пресвлаке кабине. 2004. представља модел треће генерације.
 
Игор Козлов



  
 

Извор: Часопис "Иза точка"